2) KOM(2010) 186 endgültig.
3) ABl. L 199 vom 28.07.2008 S. 1.
4) ABl. Nr. L 35 vom 04.02.2009 S. 32.
| Anhang |
Die Anhänge der Verordnung (EC) Nr. 692/2008 werden wie folgt geändert:
1. Anhang I wird wie folgt geändert:
(a) Absatz 1.1 erhält folgende Fassung:
"1.1. Zusätzliche Vorschriften für Gasfahrzeuge mit Einstoff- und Zweistoffbetrieb und für Wasserstoff-Erdgas- Flexfuel-Fahrzeuge";
(b) Absatz 1.1.1.1. erhält folgende Fassung:
"1.1.1.1. "Fahrzeugfamilie" bezeichnet eine Gruppe von Fahrzeugtypen mit Flüssiggasbetrieb oder Erdgas-/Biomethanbetrieb oder mit Wasserstoff-Erdgas-Betrieb, die einem Stammfahrzeug entsprechen.";
(c) Absatz 1.1.2 erhält folgende Fassung:
"1.1.2. Für Fahrzeuge mit Flüssiggasbetrieb oder Erdgas-/Biomethanbetrieb oder mit Wasserstoff-Erdgas-Betrieb wird die EG-Typgenehmigung unter folgenden Voraussetzungen erteilt:";
(d) In Absatz 1.1.2.1. wird folgender Absatz hinzugefügt:
"Bei einem Wasserstoff-Erdgas-Flexfuel-Fahrzeug kann der Gehalt an Wasserstoff in dem Gemisch von 0 % bis zu einem maximalen Prozentsatz reichen, den der Hersteller anzugeben hat. Für das Stammfahrzeug muss nachgewiesen werden, dass dieses zur Anpassung an jeden innerhalb des vom Hersteller angegebenen Bereichs liegenden Prozentsatz in der Lage ist. Ebenso muss nachgewiesen werden, dass es zur Anpassung an jedes am Markt angebotene Mischungsverhältnis von Erdgas und Biomethan in der Lage ist, unabhängig vom prozentualen Anteil von Wasserstoff am Gemisch.";
(e) Die Absätze 1.1.2.2, 1.1.2.3 und 1.1.2.4 erhalten folgende Fassung:
"1.1.2.2. Bei Fahrzeugen mit Flüssiggasbetrieb, Erdgas-/Biomethanbetrieb oder Wasserstoff-Erdgas-Betrieb ist das Stammfahrzeug bei der Prüfung Typ 1 mit den beiden sehr unterschiedlichen Gasbezugskraftstoffen nach Anhang IX zu prüfen. Wenn bei Erdgas/Biomethan das Umschalten von einem auf den anderen gasförmigen Kraftstoff in der Praxis mit Hilfe eines Schalters erfolgt, darf dieser Schalter während der Genehmigungsprüfung nicht benutzt werden.
Bei Wasserstoff-Erdgas-Flexfuel-Fahrzeugen ist das Stammfahrzeug in der Prüfung Typ 1 mit den folgenden Kraftstoffzusammensetzungen zu prüfen:
- 100 % H-Gas.
- 100 % L-Gas.
- Mischung aus H-Gas und dem maximalen vom Hersteller angegebenen prozentualen Anteil an Wasserstoff.
- Mischung aus L-Gas und dem maximalen vom Hersteller angegebenen prozentualen Anteil an Wasserstoff.
1.1.2.3. Das Fahrzeug gilt als vorschriftsmäßig, wenn in den Prüfungen bei Verwendung der in Absatz 1.1.2.2 genannten Bezugskraftstoffe die Emissionsgrenzwerte eingehalten sind.
1.1.2.4. Bei Fahrzeugen mit Flüssiggasbetrieb oder Erdgas-/Biomethanbetrieb ist das Verhältnis der Emissionsmessergebnisse "r" für jeden Schadstoff wie folgt zu ermitteln:
| Kraftstoffart | Bezugskraftstoffe | Berechnung von "r" | ||||||
| Flüssiggas | Kraftstoff A |
| ||||||
| Kraftstoff B | ||||||||
| Erdgas/Biomethan | Kraftstoff G20 |
| ||||||
| Kraftstoff G25 |
(f) Folgender Absatz 1.1.2.5 wird eingefügt:
"1.1.2.5. Bei Wasserstoff-Erdgas-Flexfuel-Fahrzeugen sind für jeden Schadstoff zwei Verhältnisse von Emissionsmessergebnissen, "r1 " und "r2 ", wie folgt zu ermitteln:
| Kraftstoffart | Bezugskraftstoffe | Berechnung von "r" |
| Erdgas/Biomethan | Kraftstoff G20 | Formel |
| Kraftstoff G25 | ||
| Wasserstoff-Erdgas | Gemisch aus Wasserstoff und G20 mit dem vom Hersteller angegebenen maximalen prozentualen Anteil an Wasserstoff | Formel |
| Gemisch aus Wasserstoff und G25 mit dem vom Hersteller angegebenen maximalen prozentualen Anteil an Wasserstoff |
(g) In Absatz 1.1.3. erhält der erste Absatz folgende Fassung:
"Für die Typgenehmigung eines Gasfahrzeugs mit Einstoffbetrieb und von Gasfahrzeugen mit Zweistoffbetrieb im Gasbetrieb, die mit Flüssiggas oder mit Erdgas/Biomethan betrieben werden und zu einer Fahrzeugfamilie gehören, wird eine Prüfung Typ 1 mit einem Gasbezugskraftstoff durchgeführt. Dabei kann jeder der Gasbezugskraftstoffe verwendet werden. Das Fahrzeug gilt als vorschriftsmäßig, wenn folgende Vorschriften eingehalten sind:";
(h) Folgender Absatz 1.1.4. wird eingefügt:
"1.1.4. Für die Typgenehmigung eines Wasserstoff-Erdgas-Flexfuel-Fahrzeugs, das zu einer Fahrzeugfamilie gehört, werden zwei Prüfungen Typ 1 durchgeführt, die erste Prüfung mit 100 % entweder G20 oder G25, und die zweite Prüfung mit dem Gemisch aus Wasserstoff und demselben Erdgas-/Biomethan-Kraftstoff, der in der ersten Prüfung verwendet wurde, mit dem maximalen vom Hersteller angegebenen prozentualen Anteil an Wasserstoff.
Ein gemäß Unterabsatz eins geprüftes Fahrzeug gilt als vorschriftsgemäß, wenn es zusätzlich zu den in Absatz 1.1.3 Buchstaben a, e und g genannten Anforderungen folgende Anforderungen erfüllt:
- Handelt es sich bei dem Erdgas-/Biomethan-Kraftstoff um den Bezugskraftstoff G20, ist der für jeden Schadstoff erhaltene Emissionswert mit den betreffenden, nach Absatz 1.1.2.5 errechneten Faktoren (r 1 für die erste Prüfung und r2 für die zweite Prüfung) zu multiplizieren, wenn der betreffende Faktor > 1 ist; ist der entsprechende Faktor < 1, ist keine Korrektur erforderlich.
- Handelt es sich bei dem Erdgas-/Biomethan-Kraftstoff um den Bezugskraftstoff G25, ist der für jeden Schadstoff erhaltene Emissionswert durch den betreffenden, nach Absatz 1.1.2.5 errechneten Faktor (r1 für die erste Prüfung und r2 für die zweite Prüfung) zu dividieren, wenn der betreffende Faktor < 1 ist; ist der entsprechende Faktor > 1, ist keine Korrektur erforderlich.
- Auf Antrag des Herstellers muss die Prüfung Typ 1 mit den vier möglichen Kombinationen von Bezugskraftstoffen gemäß Absatz 1.1.2.5 durchgeführt werden, sodass keine Korrektur erforderlich ist.
- Wenn an demselben Motor wiederholt Prüfungen durchgeführt werden, sind diejenigen mit dem Bezugskraftstoff G20 oder Wasserstoff-G20 und diejenigen mit dem Bezugskraftstoff G25 oder Wasserstoff-G25 mit dem maximalen vom Hersteller angegebenen prozentualen Anteil an Wasserstoff erhaltenen Werte zunächst zu mitteln; dann sind aus diesen gemittelten Werten die Faktoren "r1 " und "r2 "zu berechnen."
(i) Tabelle I.2.4. wird durch nachstehende Tabelle ersetzt:
"Tabelle I.2.4 Anwendung von Prüfvorschriften für die Typgenehmigung und Erweiterungen
| Fahrzeugklasse | Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor einschließlich Hybridfahrzeuge | Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor einschließlich Hybridfahrzeuge | Fahrzeuge mit reinem Elektro- antrieb | Wasser_ stoff- Brenn- stoffzellen- fahrzeuge | |||||||||
| Einstoffbetrieb | Zweistoffbetrieb 1 | Flexfuel-Betrieb 1 | Flexfuel- Betrieb | Einstoff- betrieb | |||||||||
| Bezugskraftstoff | Ottokraft- stoff (E5) | Flüs- sig- gas | Erdgas/Bio- methan | Wasser- stoff | Ottokraft- stoff (E5) | Ottokraft- stoff (E5) | Ottokraft- stoff (E5) | Ottokraft- stoff (E5) | Erdgas/Bio- methan | Diesel (B5) | Diesel (B5) | - | - |
| Flüssiggas | Erdgas/Bio- methan | Wasserstoff | Ethanol (E85) | Wasserstoff- Erdgas | Biodiesel | ||||||||
| Gasförmige Schadstoffe (Prüfung Typ 1) | Ja | Ja | Ja | Ja (4 ) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (beide Kraft- stoffe) 4 | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (nur B5) 2 | Ja | - | - |
| Partikelmasse und -zahl (Prüfung Typ 1) | Ja | - | - | - | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (beide Kraft- stoffe) | - | Ja (nur B5) 2 | Ja | - | - |
| Leerlaufemissio- nen (Prüfung Typ 2) | Ja | Ja | Ja | - | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (nur Erdgas/Bio- methan) | - | - | - | - |
| Kurbelgehäuse- emissionen (Prüfung Typ 3) | Ja | Ja | Ja | - | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Erdgas/Bio- methan) | - | - | - | - |
| Verdunstungs- emissionen (Prüfung Typ 4) | Ja | - | - | - | Ja (nur Ottokraft- stoff) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | - | - | - | - | - |
| Beständigkeit (Prüfung Typ 5) | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Otto-* kraftstoff) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Erdgas/Bio- methan) | Ja (nur B5) 2 | Ja | - | |
| Niedrigtemperatu- remissionen (Prüfung Typ 6) | Ja | - | - | - | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja (nur Otto- kraftstoff) | Ja 3 (beide Kraft- stoffe) | - | - | - | - | - |
| Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (nur B5) 2 | Ja | - | |
| On-Board-Diagno- sesysteme | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | - | - |
| CO2-Emissionen, Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und Reichweite bei Elektrobetrieb | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (beide Kraft- stoffe) | Ja (nur B5) 2 | Ja | Ja | Ja |
| Abgastrübung | - | - | - | - | - | - | - | - | - | Ja (nur B5) 2 | Ja | - | - |
| 1) Ist ein Fahrzeug mit Zweistoffbetrieb mit einem Flexfuel-Fahrzeug kombiniert, gelten beide Prüfungsvorschriften.
2) Dies ist eine vorläufige Bestimmung; weitere Vorschriften für Biodiesel werden später vorgeschlagen. 3) Prüfung mit Ottokraftstoff vor den in Artikel 10 Absatz 6 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 genannten Terminen. Die Prüfung ist nach diesen Terminen mit beiden Kraftstoffen durchzuführen. Es wird der in Anhang IX Abschnitt B spezifizierte Bezugskraftstoff E75 verwendet. 4) Wenn das Fahrzeug mit Wasserstoff betrieben wird, sind nur die NOx-Emissionen zu bestimmen;" | |||||||||||||
(j) Absatz 4.9 erhält folgende Fassung:
"4.9. Prüfung der Übereinstimmung eines mit Flüssiggas, Erdgas oder einem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch betriebenen Fahrzeugs";
(k) Absatz 4.9.1. erhält folgende Fassung:
"4.9.1 Die Prüfungen zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion können mit einem handelsüblichen Kraftstoff durchgeführt werden, bei dem für Flüssiggas das Verhältnis von C3 zu C4 zwischen den entsprechenden Werten für die Bezugskraftstoffe liegt oder dessen Wobbe-Index bei Erdgas oder Wasserstoff- Erdgas zwischen den entsprechenden Indexwerten für die Bezugskraftstoffe liegt, die sich am stärksten unterscheiden. In diesem Fall ist der Genehmigungsbehörde eine Kraftstoffanalyse vorzulegen.";
(l) Anlage 3 wird wie folgt geändert:
i) Absatz 3.2.2 erhält folgende Fassung:
"3.2.2. Kraftstoff";
ii) Folgender Absatz 3.2.2.1 wird eingefügt:
"3.2.2.1. Leichte Nutzfahrzeuge: Diesel/Benzin/Flüssiggas/Erdgas oder Biomethan/Ethanol (E85)/Biodiesel/ Wasserstoff/Wasserstoff-Erdgas *, **
__
*) Nicht Zutreffendes streichen (trifft mehr als eine Angabe zu, ist unter Umständen nichts zu streichen).
**) Fahrzeuge, die sowohl mit Ottokraftstoff als auch mit gasförmigem Kraftstoff betrieben werden können, bei denen das Ottokraftstoffsystem jedoch nur für den Notbetrieb oder zum Anlassen eingebaut ist und deren Kraftstoffbehälter nicht mehr als 15 Liter Ottokraftstoff fasst, gelten für die Prüfzwecke als Fahrzeuge, die nur mit gasförmigem Kraftstoff betrieben werden können."
iii) Die folgenden Absätze 3.2.18 bis 3.2.19.4.3 werden eingefügt:
"3.2.18. Wasserstoff-Zufuhrsystem: ja/nein *
3.2.18.1. EG-Typgenehmigungsnummer gemäß der Verordnung (EG) Nr. 79/2009 ...
3.2.18.2. Elektronisches Motorsteuergerät für Wasserstoffzufuhr
3.2.18.2.1. Fabrikmarke(n): ...
3.2.18.2.2. Typ(en): ...
3.2.18.2.3. Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
3.2.18.3. Sonstige Unterlagen
3.2.18.3.1. Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Umschalten von Benzin- auf Wasserstoffbetrieb undumgekehrt: ...
3.2.18.3.2. Systemauslegung (elektrische Verbindungen, Druckausgleichs- Anschlussschläuche usw.): ...
3.2.18.3.3. Zeichnung des Symbols: ...
3.2.19. Wasserstoff-Erdgas-Zufuhrsystem: ja/nein *
3.2.19.1. Prozentualer Anteil von Wasserstoff am Kraftstoff (vom Hersteller angegebener Höchstwert):
3.2.19.2. EG-Typgenehmigungsnummer gemäß der UN/ECE-Regelung Nr. 110 ** ...
3.2.19. 3. Elektronisches Motorsteuergerät für Wasserstoff-Erdgas-Zufuhr
3.2.19.3.1. Fabrikmarke(n): ...
3.2.19.3.2. Typ(en): ...
3.2.19.3.3. Abgasrelevante Einstellmöglichkeiten: ...
3.2.19.4. Sonstige Unterlagen
3.2.19.4.1. Beschreibung des Schutzes des Katalysators beim Wechsel von Benzin zu Wasserstoff-Erdgas oder umgekehrt: ...
3.2.19.4.2. Systemauslegung (elektrische Verbindungen, Druckausgleichs- Anschlussschläuche usw.): ...
3.2.19.4.3. Zeichnung des Symbols: ...
__________
*) Nicht Zutreffendes streichen (trifft mehr als eine Angabe zu, ist unter Umständen nichts zu streichen).
**) ABl. Nr. L 72 vom 14.03.2008 S. 113.";
(iv) Die folgenden Absätze 3.3. bis 3.3.2.4. werden eingefügt:
"3.3. Elektromotor
3.3.1. Typ (Wicklungsanordnung, Erregung): ...
3.3.1.1. Größte Stundenleistung: ... kW
3.3.1.2. Betriebsspannung: ... V
3.3.2. Batterie
3.3.2.1. Anzahl der Zellen: ...
3.3.2.2. Masse: ... kg
3.3.2.3. Kapazität: ... Ah (Ampèrestunden)
3.3.2.4. Lage: .... ";
v) Anlage 3 Absatz 3.4.8. erhält folgende Fassung:
"3.4.8. Reichweite des Fahrzeugs bei Elektrobetrieb:... km (gemäß Anhang 9 der UN/ECE-Regelung Nr. 101 *
___
*) ABl. Nr. L 158 vom 19.06.2007 S. 34."
(vi) Die Absätze 3.5.2.1. bis 3.5.2.3. erhalten folgende Fassung:
"3.5.2.1. Kraftstoffverbrauch (innerorts) .... l/100 km oder m3/100 km oder kg/100 km *
3.5.2.2. Kraftstoffverbrauch (außerorts) .... l/100 km oder m3/100 km oder kg/100 km *
3.5.2.3. Kraftstoffverbrauch (kombiniert) l/100 km oder m3/100 km oder kg/100 km *;
_________
*) Nicht Zutreffendes streichen (trifft mehr als eine Angabe zu, ist unter Umständen nichts zu streichen)."
vii) Die folgenden Absätze 3.5.3 bis 3.5.4.3 werden eingefügt:
"3.5.3. Stromverbrauch von Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb ... Wh/km
3.5.4. Stromverbrauch von extern aufladbaren Hybrid-Elektrofahrzeugen
3.5.4.1. Stromverbrauch (Zustand A, kombiniert): ... Wh/km
3.5.4.2. Stromverbrauch (Zustand B, kombiniert): .... Wh/km
3.5.4.3. Stromverbrauch (gewichtet, kombiniert): ..... Wh/km";
2. Anhang III wird wie folgt geändert:
(a) Absatz 3.3. erhält folgende Fassung:
"3.3. Die Abgase gemäß Absatz 4.3.1.1. umfassen Methan, Wasser und Wasserstoff:
'...(HFID). HFID), kalibriert mit Propan, ausgedrückt als Kohlenstoff-Äquivalent (C1).
Analyse von Methan (CH4):
Der Analysator gehört entweder zum Typ Gaschromatograf kombiniert mit einem Flammenionisationsdetektor (FID) oder zum Typ Flammenionisationsdetektor (FID) mit einem Nicht-Methan-Cutter, kalibriert mit Methan, ausgedrückt als Kohlenstoff-Äquivalent (C1).
Analyse von Wasser (H2O):
Der Analysator gehört zum Typ nicht dispersiver Infrarotabsorptionsanalysator (NDIR). Der NDIR wird entweder mit Wasserdampf oder mit Propylen (C3H6) kalibriert. Wenn der NDIR mit Wasserdampf kalibriert wird, ist sicherzustellen, dass sich während des Kalibrierungsvorgangs in den Röhren und Verbindungsstücken kein Kondenswasser bilden kann. Wenn der NDIR mit Propylen kalibriert wird, muss der Analysatorhersteller Anleitungen vorlegen, wie die Propylenkonzentration in die ihr entsprechende Wasserdampfkonzentration umzurechnen ist. Die Werte für die Umrechnung werden vom Analysatorhersteller in regelmäßigen Abständen, jedoch mindestens einmal pro Jahr, geprüft.
Analyse von Wasserstoff (H2):
Der Analysator gehört zum Typ Sektorfeld-Massenspektrometrie, kalibriert mit Wasserstoff. Stickoxide (NOx) ...' ";
(b) Folgender Absatz 3.3.a. wird eingefügt:
"3.3.a. Die in Absatz 4.5.1. genannten reinen Gase sind so zu verstehen, dass sie Propylen umfassen:
'... Propan: (Mindestreinheit 99,5 %).
Propylen: (Mindestreinheit 99,5 %).' ";
(c) Unter Absatz 3.4 wird folgender Wortlaut eingefügt:
| 9,104 ⋅ A + 136 | ||
|
"Für Wasserstoff-Erdgas d = |
| g/l |
| 1.524,152 - 0,583A |
Dabei ist "A" die Menge an Erdgas/Biomethan in dem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch, ausgedrückt in Volumenprozent";
(d) Absatz 3.8 erhält folgende Fassung:
"3.8. Anhang 4 Anlage 8 Absatz 1.3 zweiter Unterabsatz ist folgendermaßen zu verstehen:
'... Der Verdünnungsfaktor wird wie folgt berechnet:
Für jeden Bezugskraftstoff außer Wasserstoff:
| X | |
| DF = |
|
| CCO2 + (CHC + CCO) ⋅ 10-4 |
Für einen Kraftstoff der Zusammensetzung CxHyOz lautet die allgemeine Formel:
Für Wasserstoff-Erdgas lautet die Formel:
| 65,4 ⋅ A | |
|
X = |
|
| 4,922A + 195,84 |
Der Verdünnungsfaktor für Wasserstoff wird wie folgt berechnet:
| X | |
|
DF = |
|
| CH2O - CH2O-DA + CH2 ⋅ 10-4 |
Für die in Anhang IX enthaltenen Bezugskraftstoffe gelten folgende Werte für "X":
| Kraftstoff | X |
| Ottokraftstoff (E5) | 13,4 |
| Diesel (B5) | 13,5 |
| Flüssiggas | 11,9 |
| Erdgas/Biomethan | 9,5 |
| Ethanol (E85) | 12,5 |
| Ethanol (E75) | 12,7 |
| Wasserstoff | 35,03 |
In diesen Gleichungen ist:
CCO2 = die CO2-Konzentration im verdünnten Abgas im Sammelbeutel, ausgedrückt in Volumenprozent,
CHC = die HC-Konzentration im verdünnten Abgas im Sammelbeutel, ausgedrückt in ppm Kohlenstoff-Äquivalent,
CCO = die CO-Konzentration im verdünnten Abgas im Sammelbeutel, ausgedrückt in ppm.
CH2O = die H2O-Konzentration im verdünnten Abgas im Sammelbeutel, ausgedrückt in Volumenprozent,
CH2O-DA = die H2O-Konzentration in der Verdünnungsluft, ausgedrückt in Volumenprozent,
CH2 = die Wasserstoff-Konzentration im verdünnten Abgas im Sammelbeutel, ausgedrückt in ppm,
A = die Menge an Erdgas/Biomethan in dem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch, ausgedrückt in Volumenprozent';"
3. In Anhang IV Anlage 1 Absatz 2.2 Unterabsatz 1 wird folgender Text angefügt:
| 1,256 ⋅ A + 136 | |
|
"- Für Wasserstoff-Erdgas: |
|
| 0,654 ⋅ A |
Dabei ist "A" die Menge an Erdgas/Biomethan in dem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch, ausgedrückt in Volumenprozent";
4. In Anhang IX Abschnitt A Unterabschnitt 1 wird Folgendes angefügt:
"Art: Wasserstoff für Verbrennungsmotoren
| Merkmale | Einheiten | Grenzwerte | Prüfverfahren | |
| minimal | maximal | |||
| Wasserstoffreinheit | Mol-% | 98 | 100 | ISO 14687-1 |
| Kohlenwasserstoffe insgesamt | µmol/mol | 0 | 100 | ISO 14687-1 |
| Wasser 1 | µmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687-1 |
| Sauerstoff | µmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687-1 |
| Argon | µmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687-1 |
| Stickstoff | µmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687-1 |
| CO | µmol/mol | 0 | 1 | ISO 14687-1 |
| Schwefel | µmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687-1 |
| Permanente Partikel 3 | ISO 14687-1 | |||
| 1) Kein Kondenswasser.
2) Für Wasser, Sauerstoff, Stickstoff und Argon kombiniert: 1.900 Vmol/mol. 3) Der Wasserstoff darf Staub, Sand, Schmutz, Gummi, Öle oder sonstige Stoffe nicht in einer Menge enthalten, die ausreicht, um die Kraftstoffzufuhrausrüstung des betankten Fahrzeugs (Motors) zu beschädigen. | ||||
Art: Wasserstoff für Brennstoffzellenfahrzeuge
| Merkmale | Einheiten | Grenzwerte | Prüfverfahren | |
| minimal | maximal | |||
| Wasserstoff 1 | Mol-% | 99,99 | 100 | ISO 14687-2 |
| Gase insgesamt 2 | µmol/mol | 0 | 100 | |
| Kohlenwasserstoffe insgesamt | µmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687-2 |
| Wasser | µmol/mol | 0 | 5 | ISO 14687-2 |
| Sauerstoff | µmol/mol | 0 | 5 | ISO 14687-2 |
| Helium (He), Stickstoff (N2), Argon (Ar) | µmol/mol | 0 | 100 | ISO 14687-2 |
| CO2 | µmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687-2 |
| CO | µmol/mol | 0 | 0,2 | ISO 14687-2 |
| Schwefelverbindungen insgesamt | µmol/mol | 0 | 0,004 | ISO 14687-2 |
| Formaldehyd (HCHO) | µmol/mol | 0 | 0,01 | ISO 14687-2 |
| Ameisensäure (HCOOH) | µmol/mol | 0 | 0,2 | ISO 14687-2 |
| Ammoniak (NH3) | µmol/mol | 0 | 0,1 | ISO 14687-2 |
| Halogenverbindungen insgesamt | µmol/mol | 0 | 0,05 | ISO 14687-2 |
| Partikelgröße | µm | 0 | 10 | ISO 14687-2 |
| Partikelkonzentration | µg/l | 0 | 1 | ISO 14687-2 |
| 1) Der Kraftstoffindex von Wasserstoff wird ermittelt, indem man den Gesamtgehalt der in der Tabelle aufgeführten gasförmigen Bestandteile außer Wasserstoff (Gase insgesamt), ausgedrückt in Molprozent, von 100 Molprozent abzieht.
Er ist weniger als die Summe der maximal zulässigen Grenzwerte für alle Bestandteile außer Wasserstoff, die in der Tabelle aufgeführt sind.
2) Bei dem Wert für die Gase insgesamt handelt es sich um die Addition der Werte der in der Tabelle aufgeführten Bestandteile außer Wasserstoff und der Partikel. | ||||
Art: Wasserstoff-Erdgas
Die in einem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch enthaltenen Kraftstoffe Wasserstoff und Erdgas/Biomethan müssen jeweils den für sie geltenden Eigenschaften gemäß diesem Anhang entsprechen.";
5. Anhang XII wird wie folgt geändert:
(a) Der Titel erhält folgende Fassung:
"Ermittlung der CO2-Emissionen, des Kraftstoffverbrauchs, des Stromverbrauchs und der Reichweite im Elektrobetrieb";
(b) Die Einleitung erhält folgende Fassung:
"In diesem Anhang werden die Anforderungen für die Messung der CO2-Emissionen, des Kraftstoffverbrauchs, des Stromverbrauchs und der Reichweite im Elektrobetrieb festgelegt";
(c) Absatz 3.1. erhält folgende Fassung:
"3.1. Die technischen Anforderungen und Spezifikationen für die Messung der CO2-Emissionen, des Kraftstoffverbrauchs, des Stromverbrauchs und der Reichweite im Elektrobetrieb sind die in den Anhängen 6 bis 10 der UN/ECE-Regelung 101 beschriebenen, abgesehen von den nachstehenden Ausnahmen";
(d) Der einleitende Satz von Abschnitt 1.4.3 erhält folgende Fassung:
"1.4.3. Der in Litern pro 100 km (bei Ottokraftstoff, Flüssiggas, Ethanol (E85) und Dieselkraftstoff), in m 3 pro 100 km (bei Erdgas/Biomethan und Wasserstoff-Erdgas) oder in kg pro 100 km (bei Wasserstoff) ausgedrückte Kraftstoffverbrauch wird nach folgenden Formeln berechnet:";
(e) Die folgenden Buchstaben f) und g) werden angefügt:
"f) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Wasserstoff-Erdgas:
g) bei mit gasförmigem Wasserstoff betriebenen Fahrzeugen:
Nach vorheriger Vereinbarung mit der Typgenehmigungsbehörde kann der Hersteller alternativ zu dem oben genannten Verfahren für Fahrzeuge, die mit gasförmigem oder flüssigem Wasserstoff betrieben werden, entweder folgende Formel anwenden:
FC = 0,1 ⋅ (0,1119 ⋅ H2O + H2)
oder ein Verfahren, das Standardnormen wie SAE J2572 entspricht.";
(h) Absatz 2 erhält folgende Fassung:
"In diesen Formeln bedeutet:
FC = Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 km (bei Ottokraftstoff, Ethanol, Flüssiggas, Dieselkraftstoff oder Biodiesel), in m3 pro 100 km (bei Erdgas und Wasserstoff-Erdgas) oder, bei Wasserstoff, in kg pro 100 km.
HC = gemessene Kohlenwasserstoffemission in g/km
CO = gemessene Kohlenmonoxidemission in g/km
CO2 = gemessene Kohlendioxidemission in g/km
H2O = gemessene H2O-Emission in g/km
H2 = gemessene H2-Emission in g/km
A = Menge an Erdgas/Biomethan in dem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch, ausgedrückt in Volumenprozent
D = Dichte des Prüfkraftstoffs
Bei gasförmigen Kraftstoffen ist "D" die Dichte bei 15°C.
d = theoretisch von einem in der Prüfung Typ 1 geprüften Fahrzeug zurückgelegte Strecke in km
P1 = Druck im Behälter für gasförmigen Kraftstoff vor dem Fahrzyklus in Pa
P2 = Druck im Behälter für gasförmigen Kraftstoff nach dem Fahrzyklus in Pa
T1 = Temperatur im Behälter für gasförmigen Kraftstoff vor dem Fahrzyklus in K
T2 = Temperatur im Behälter für gasförmigen Kraftstoff nach dem Fahrzyklus in K
Z1 = Kompressibilitätsfaktor des gasförmigen Kraftstoffs bei p1 und T1
Z2 = Kompressibilitätsfaktor des gasförmigen Kraftstoffs bei p2 und T2
V = Innenvolumen des Behälters für gasförmigen Kraftstoff in m3
Der Kompressibilitätsfaktor ergibt sich aus der folgenden Tabelle:
| p(bar)\ T(k) | 33 | 53 | 73 | 93 | 113 | 133 | 153 | 173 | 193 | 213 | 233 | 248 | 263 | 278 | 293 | 308 | 323 | 338 | 353 |
| 5 | 0,8589 | 0,9651 | 0,9888 | 0,9970 | 1,0004 | 1,0019 | 1,0026 | 1,0029 | 1,0030 | 1,0028 | 1,0035 | 1,0034 | 1,0033 | 1,0032 | 1,0031 | 1,0030 | 1,0029 | 1,0028 | 1,0027 |
| 100 | 1,0508 | 0,9221 | 0,9911 | 1,0422 | 1,0659 | 1,0757 | 1,0788 | 1,0785 | 1,0765 | 1,0705 | 1,0712 | 1,0687 | 1,0663 | 1,0640 | 1,0617 | 1,0595 | 1,0574 | 1,0554 | 1,0535 |
| 200 | 1,8854 | 1,4158 | 1,2779 | 1,2334 | 1,2131 | 1,1990 | 1,1868 | 1,1757 | 1,1653 | 1,1468 | 1,1475 | 1,1413 | 1,1355 | 1,1300 | 1,1249 | 1,1201 | 1,1156 | 1,1113 | 1,1073 |
| 300 | 2,6477 | 1,8906 | 1,6038 | 1,4696 | 1,3951 | 1,3471 | 1,3123 | 1,2851 | 1,2628 | 1,2276 | 1,2282 | 1,2173 | 1,2073 | 1,1982 | 1,1897 | 1,1819 | 1,1747 | 1,1680 | 1,1617 |
| 400 | 3,3652 | 2,3384 | 1,9225 | 1,7107 | 1,5860 | 1,5039 | 1,4453 | 1,4006 | 1,3651 | 1,3111 | 1,3118 | 1,2956 | 1,2811 | 1,2679 | 1,2558 | 1,2448 | 1,2347 | 1,2253 | 1,2166 |
| 500 | 4,0509 | 2,7646 | 2,2292 | 1,9472 | 1,7764 | 1,6623 | 1,5804 | 1,5183 | 1,4693 | 1,3962 | 1,3968 | 1,3752 | 1,3559 | 1,3385 | 1,3227 | 1,3083 | 1,2952 | 1,2830 | 1,2718 |
| 600 | 4,7119 | 3,1739 | 2,5247 | 2,1771 | 1,9633 | 1,8190 | 1,7150 | 1,6361 | 1,5739 | 1,4817 | 1,4823 | 1,4552 | 1,4311 | 1,4094 | 1,3899 | 1,3721 | 1,3559 | 1,3410 | 1,3272 |
| 700 | 5,3519 | 3,5697 | 2,8104 | 2,4003 | 2,1458 | 1,9730 | 1,8479 | 1,7528 | 1,6779 | 1,5669 | 1,5675 | 1,5350 | 1,5062 | 1,4803 | 1,4570 | 1,4358 | 1,4165 | 1,3988 | 1,3826 |
| 800 | 5,9730 | 3,9541 | 3,0877 | 2,6172 | 2,3239 | 2,1238 | 1,9785 | 1,8679 | 1,7807 | 1,6515 | 1,6521 | 1,6143 | 1,5808 | 1,5508 | 1,5237 | 1,4992 | 1,4769 | 1,4565 | 1,4377 |
| 900 | 6,5759 | 4,3287 | 3,3577 | 2,8286 | 2,4978 | 2,2714 | 2,1067 | 1,9811 | 1,8820 | 1,7352 | 1,7358 | 1,6929 | 1,6548 | 1,6207 | 1,5900 | 1,5623 | 1,5370 | 1,5138 | 1,4926 |
Falls die erforderlichen Eingangswerte für p und T nicht in der Tabelle angegeben sind, ist der Kompressibilitätsfaktor durch lineare Interpolation zwischen den in der Tabelle angegebenen Kompressibilitätsfaktoren zu ermitteln, wobei diejenigen zu wählen sind, die dem gesuchten Wert am nächsten sind.".
