4.1 a

4.1 b

4.1 c

4.2.1 a

4.2.2 a

4.2.2 b

4.2.2 c

4.2.2 d

4.2.2 e

4.2.2 f

4.2.2 g

4.2.2 h

4.2.3 a

4.2.3 b

4.2.4 a

4.2.4 b

4.2.4 c

4.2.4 d

4.2.4 e

4.2.4 f

4.2.4 g

4.2.4 h

4.2.4 i

4.2.4 j

4.2.4 k

4.2.4 l

4.2.4 m

4.2.4 n

4.2.4 o

4.2.5 a

4.2.5 b

4.2.5 c

4.2.5 d

4.2.5 e

4.2.5 f

4.2.5 g

4.2.5 h

4.2.5 i

4.2.5 j

4.2.6 a

4.2.6 b

4.2.6 c

4.2.6 d

4.2.6 e

4.2.6 f

4.2.6 g

4.2.6 h

4.2.6 i

4.2.6 j

4.2.6 k

4.2.6 l

4.2.7 a

4.2.7 b

4.2.7 c

4.2.7 d

4.2.7 e

4.2.7 f

4.2.7 g

4.2.7 h

4.2.8 a

4.2.9 a

4.2.10 a

4.2.11 a

4.2.12 a

4.2.13 a

4.2.13 b

4.2.14 a

4.2.15 a

4.2.15 b

4.2.17 a

4.2.18 a

4.2.18 b

4.2.18 c

4.2.18 d

4.2.19 a

4.2.19 b

Anmerkung 2: Die in den Tabellen 1 und 2 von TS 102.281 aufgeführten Änderungsanträge (CR), die unter Index 32 und Index 33 als 'MI' eingestufte Abschnitte betreffen, sind verpflichtend.

Anmerkung 3: Index 48 bezieht sich nur auf Testfälle für mobile GSM-R-Ausrüstung und wird vorläufig reserviert. Ein Katalog der vorhandenen harmonisierten Testfälle für die Bewertung mobiler Ausrüstungen und Netze entsprechend den in Abschnitt 6.1.2 dieser TSI angegebenen Schritten wird in diese Tabellen aufgenommen, wenn dies in einer zukünftigen Änderung der TSI vereinbart wird.

Anmerkung 4: Die am Markt verfügbaren Produkte sind bereits auf die Anforderungen der Eisenbahnunternehmen in Bezug auf die GSM-R-Schnittstelle Triebfahrzeugführer-Maschine zugeschnitten und vollständig interoperabel, sodass in der TSI ZZS keine Norm spezifiziert werden muss.

Anmerkung 5: Die ursprünglich für Index 78 vorgesehenen Informationen wurden nun in Index 27 (SUBSET-091) aufgenommen.

Anmerkung 6: Dieses Dokument ist unabhängig von der ETCS-, RMR- und ATO-Baseline.

Anmerkung 7: Gemäß der TSI ZZS sind nur die Anforderungen der Kategorie (MI) verpflichtend.

Anmerkung 8: Diese Spezifikationen müssen in Bezug auf die fahrzeugseitige ETCS- und ATO-Ausrüstung vollständig implementiert werden.

Anmerkung 9: Diese Spezifikationen werden in ihrer derzeitigen Fassung in Bezug auf die fahrzeugseitige FRMCS-Ausrüstung nicht als vollständig für die Zwecke der Ausschreibung der fahrzeugseitigen Ausrüstung betrachtet.

Anmerkung 2: Zusammen mit EN 50126-1:2017 anzuwenden.

Anmerkung 3: Frühere EN 50128 kann weiterhin gemäß Tabelle B1.1 und Tabelle B2 verwendet werden.

Anmerkung: Wenn für das Verwendungsgebiet ein oder mehrere Fehler im RINF aufgeführt werden, für die keine neue Genehmigung erforderlich ist, gilt das in einen Fahrzeugtyp integrierte ZZS-Teilsystem als konform mit der Aktualisierung der betreffenden Interoperabilitätskomponenten (gemäß Definition in Tabelle B3).

• ein Jahr nach der Aktualisierung der betroffenen Interoperabilitätskomponenten (wie in Tabelle B3 definiert), falls keine neue Genehmigung erforderlich ist,

oder

• ein Jahr nach der Aktualisierung des Fahrzeugtyps, falls eine neue Genehmigung erforderlich ist, vorgenommen werden.

Anmerkung: Wenn für das Verwendungsgebiet ein oder mehrere Fehler im RINF aufgeführt werden, für die keine neue Genehmigung erforderlich ist, gilt das in einen Fahrzeugtyp integrierte ZZS-Teilsystem als konform mit der Aktualisierung der betreffenden Interoperabilitätskomponenten (gemäß Definition in Tabelle B3).

• ein Jahr nach der Aktualisierung der betroffenen Interoperabilitätskomponenten (wie in Tabelle B3 definiert), falls keine neue Genehmigung erforderlich ist,

oder

• ein Jahr nach der Aktualisierung des Fahrzeugtyps, falls eine neue Genehmigung erforderlich ist, vorgenommen werden.

Anmerkung: 'Beginn der Entwurfsphase nach dem 28. September 2023' bezieht sich hier auf 'Fahrzeug-Entwurfsphase' für alle Fahrzeuge ohne ETCS.
Gilt für Sonderfahrzeuge ab dem 1. Januar 2026, es sei denn, die Mitgliedstaaten haben Beschlüsse gemäß 7.4.3.2 erlassen.

Anmerkung: 'Beginn der Entwurfsphase vor dem 28. September 2023' bezieht sich hier auf 'Fahrzeug-Entwurfsphase' für alle Fahrzeuge ohne ETCS.
Gilt für Sonderfahrzeuge, sofern die Entwurfsphase am oder nach dem 1. Januar 2030 endet, es sei denn, die Mitgliedstaaten haben Beschlüsse gemäß 7.4.3.2 erlassen.

• wenn die Entwurfsphase am oder nach dem 1. Januar 2026 beginnt

oder

• wenn die Entwurfsphase am oder nach dem 1. Januar 2030 endet.

Anmerkung: Gilt weiterhin unmittelbar für Fahrzeuge für den Hochgeschwindigkeitsverkehr gemäß der vorherigen TSI ZZS.
Gilt für Sonderfahrzeuge, sofern die Entwurfsphase am oder nach dem 1. Januar 2030 endet, es sei denn, die Mitgliedstaaten haben Beschlüsse gemäß 7.4.3.2 erlassen.

Anmerkung: Die in Abschnitt 7.4.2.4 Nummer 3 der Verordnung (EU) 2016/919 festgelegten Implementierungsanforderungen der TSI ZZS gelten weiterhin unmittelbar.

• 1. Januar 2030;
• fünf Jahre nach dem Datum der Bekanntgabe durch den IB.

• 1. Januar 2030;
• fünf Jahre nach dem Datum der Bekanntgabe durch den IB.

Anmerkung: Übergangsregelung nach Inkrafttreten der Änderung der TSI ZZS ²:
Die Entwurfsphase begann nach der Bekanntgabe durch den IB und die Bekanntgabe erfolgt zwei Jahre nach Inkrafttreten der Änderung der TSI ZZS:
Es gilt unmittelbar die ETCS-Systemversion 3.0.

Anmerkung: Übergangsregelung nach Inkrafttreten der Änderung der TSI ZZS ²:

Die ETCS-Systemversion 3.0 gilt, wenn die Entwurfsphase nicht bis zum spätesten Zeitpunkt der folgenden Fristen beendet ist:

• fünf Jahre nach Inkrafttreten der Änderung der TSI ZZS, die die harmonisierten FRMCS-Spezifikationen enthält;
• fünf Jahre nach dem Tag der Bekanntgabe durch den IB.

Anmerkung: Übergangsregelung nach Inkrafttreten der Änderung der TSI ZZS ²:
die gemeldete ETCS-Systemversion 3.0 ist verbindlich, wenn sie für die Kompatibilität mit der streckenseitigen Implementierung von ETCS TS 3.0 erforderlich ist.

Anmerkung: Übergangsregelung nach Inkrafttreten der Änderung der TSI ZZS ²:
die gemeldete ETCS-Systemversion 3.0 ist verbindlich, wenn sie für die Kompatibilität mit der streckenseitigen Implementierung von ETCS TS 3.0 erforderlich ist.

• wenn die Entwurfsphase am oder nach dem 28. September 2026 beginnt

oder

• wenn die Entwurfsphase am oder nach dem 1. Januar 2030 endet.

In jedem Fall müssen die Bestimmungen zur Fehlerbehebung in Abschnitt 7.2.10 mit der jeweiligen Übergangsfrist eingehalten werden.
Es dürfen sich keine Beschränkungen für das andere Teilsystem ergeben.

• wenn die Entwurfsphase am oder nach dem 28. September 2026 beginnt

oder

• wenn die Entwurfsphase am oder nach dem 1. Januar 2030 endet.

In jedem Fall müssen die Bestimmungen zur Fehlerbehebung in Abschnitt 7.2.10 mit der jeweiligen Übergangsfrist eingehalten werden.
Es dürfen sich keine Beschränkungen für das andere Teilsystem ergeben.

• 1. Januar 2030;
• fünf Jahre nach dem Datum der Bekanntgabe durch den IB.

• 1. Januar 2030;
• fünf Jahre nach dem Tag der Bekanntgabe durch den IB.

• wenn die Entwurfsphase am oder nach dem 28. September 2025 beginnt

oder

• wenn die Entwurfsphase am oder nach dem 28. September 2030 endet.

• wenn die Entwurfsphase am oder nach dem 28. September 2025 beginnt

oder

• wenn die Entwurfsphase am oder nach dem 28. September 2030 endet.

Anmerkung: Übergangsregelung nach Änderung der TSI:
Die Entwurfsphase begann nach der Bekanntgabe durch den IB und die Bekanntgabe erfolgt zwei Jahre nach Inkrafttreten der Änderung der TSI ZZS: Es gilt unmittelbar die fahrzeugseitige FRMCS-Implementierung.

Anmerkung: Übergangsregelung nach Änderung der TSI:

Fahrzeugseitiges FRMCS gilt, wenn die Entwurfsphase nicht bis zum spätesten Zeitpunkt der folgenden Fristen beendet ist:

• fünf Jahre nach der TSI-ZZS-Änderung, die die FRMCS-Spezifikationen enthält;
• fünf Jahre nach dem Tag der Bekanntgabe durch den IB.

• wenn die Entwurfsphase am oder nach dem 28. September 2030 endet.

Bei Fällen von Teilkonformität muss bei der Genehmigung des Inverkehrbringens von Fahrzeugen eine Einsatzbedingung aufgenommen werden, mit der die Konformität bei der nächsten Aufrüstung des Zugbeeinflussungsteils des Fahrzeugs verbindlich vorgeschrieben wird.
In den Systemversionen 2.2 und 3.0 enthaltene Funktionen, die aufgrund von Teilkonformität nicht implementiert sind und für das vorgesehene Verwendungsgebiet nicht unerlässlich sind, müssen zum frühesten der folgenden Zeitpunkte implementiert werden:

1. bei der nächsten Neugenehmigung infolge einer anderen Änderung des Zugbeeinflussungssystems (ETCS) des Fahrzeugs;
2. bei der nächsten Aufrüstung des Zugbeeinflussungsteils ETCS auf eine höhere Systemversion.

6.2.4.3 Prüfungen der ETCS- und Funk-Systemkompatibilität für Interoperabilitätskomponenten

6.3.3.1 Prüfungen der ETCS- und Funk-Systemkompatibilität

Tabelle 6.2.1 Zeile 3

6.4 Bestimmungen für die Teilbewertung von TSI-Anforderungen

Anmerkung: Es handelt sich nicht um eine neue Anforderung, sondern um eine Präzisierung.

6.5.2 Inhalt der EG-Erklärungen

7.7.2.9 Italien 7.7.2.12 Irland 7.7.2.14 Österreich

2) Dies betrifft die neue rechtliche Fassung der TSI ZZS mit FRMCS Baseline 1 Release 1.

3) ³ Anmerkung: Hat ein Mitgliedstaat mit Stakeholdern vereinbart, FRMCS zu implementieren (siehe Abschnitt 7.4.4), muss der IB die Zeitpunkte bekannt geben, zu denen das fahrzeugseitige FRMCS-System eine verbindliche Anforderung an die Fahrzeugseite gemäß Abschnitt 7.3.1 wird. In allen Fahrzeugen, die diese Strecken nutzen, muss dann das fahrzeugseitige FRMCS-System implementiert werden.

7.7.2.5 Litauen, Lettland und Estland

7.7.2.7 Luxemburg

7.7.2.9 Italien

7.7.2.12 Irland

7.7.2.13 Bulgarien

• zwei Jahre und sechs Monate nach der Veröffentlichung der Baseline-Kompatibilitätsanalyse (BCA) einschließlich der Antworten auf die Fragebögen durch die Agentur, falls keine neue Genehmigung erforderlich ist;
• drei Jahre nach der Veröffentlichung der Baseline-Kompatibilitätsanalyse (BCA) einschließlich der Antworten auf die Fragebögen durch die Agentur, falls eine neue Genehmigung erforderlich ist.

Streckenseitige ZZS-Teilsysteme, die nach dem 28. September 2023 in Betrieb genommen werden und sich noch nicht in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium befinden, müssen unmittelbar der gepflegten Spezifikationsgruppe dieser TSI entsprechen.

• Markierungstafeln erstmals auf einer Strecke installiert werden, auf der ERTMS eingeführt wird (und sich nicht in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium befindet), selbst wenn gleichzeitig ein Klasse-B-System installiert wird;

oder

• Markierungstafeln während einer Erneuerung oder Aufrüstung (die sich noch nicht in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium befindet) des Teilsystems 'Infrastruktur' auf einer Strecke installiert werden, auf der ERTMS eingeführt wurde.

Detaillierte Bestimmungen zu den Anforderungen für den Einbau harmonisierter Markierungstafeln sind in Anlage A Tabelle A2 Index 101 enthalten.

6.5.2 Inhalt der EG-Erklärungen

• Markierungstafeln erstmals auf einer Strecke installiert werden, auf der ERTMS eingeführt wird (und sich nicht in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium befindet), selbst wenn gleichzeitig ein Klasse-B-System installiert wird;

oder

• Markierungstafeln während einer Erneuerung oder Aufrüstung (die sich noch nicht in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium befindet) des Teilsystems 'Infrastruktur' auf einer Strecke installiert werden, auf der ERTMS eingeführt wurde.

Detaillierte Bestimmungen zu den Anforderungen für den Einbau harmonisierter Markierungstafeln sind in Anlage A Tabelle A2 Index 101 enthalten.

1. Bei vor dem 1. Januar 2026 veröffentlichten rechtlichen Fassungen (mit Spezifikationen zur Fehlerbehebung): Die Implementierung der innerhalb des in der Genehmigung angegebenen Verwendungsgebiets notwendigen Fehlerbehebungen muss bei in einem Fahrzeug integrierten fahrzeugseitigen ERTMS-Interoperabilitätskomponenten spätestens 18 Monate nach Registrierung des anwendbaren CR im RINF vorgenommen werden;
2. Bei nach dem 1. Januar 2026 veröffentlichten rechtlichen Fassungen (mit Spezifikationen zur Fehlerbehebung): In ein Fahrzeug integrierte fahrzeugseitige ERTMS-Interoperabilitätskomponenten müssen 18 Monate nach Registrierung des anwendbaren CR im RINF der gepflegten Spezifikationsgruppe dieser TSI entsprechen.

Diese Übergangsregelung kann im Einvernehmen mit dem Antragsteller für die EG-Prüfung des fahrzeugseitigen Teilsystems und dem Eisenbahnunternehmen flexibel gehandhabt werden, solange die allgemeine Übergangsregelung (nach Tabelle B1.1 plus Tabelle B3) eingehalten wird.

Anmerkung: Sind für das betreffende Verwendungsgebiet keine Fehler aufgeführt, so werden Fehlerbehebungen gemäß der mit dem Punkt 'Teilkonformität' verbundenen Übergangsregelung verbindlich implementiert.

6.5.2 Inhalt der EG-Erklärungen

MUSTER FÜR DIE ERKLÄRUNG ZUR ETCS-SYSTEMKOMPATIBILITÄT

ERKLÄRUNG ZUR ETCS-SYSTEMKOMPATIBILITÄT

Erklärung zur ETCS-Systemkompatibilität [Nummer des Dokuments] ¹

Wir, der Antragsteller

[Firmenname]

[Vollständige Postanschrift]

erklären in alleiniger Verantwortung, dass das folgende Teilsystem ²,

[Bezeichnung/kurze Beschreibung des Teilsystems, relevante Konfiguration, eindeutige Kennung des Teilsystems],

auf das sich diese Erklärung bezieht, einschlägigen Überprüfungen unterzogen wurde, die dem/den folgenden ESC-Typ(en) entsprechen:

[Verweis auf: ESC-Typkennungen, wie in der technischen Unterlage der Agentur veröffentlicht]

Es wurde einer Bewertung durch die folgende benannte Stelle unterzogen:

[Name des Unternehmens]

[Registernummer]

[Vollständige Anschrift]

Gemäß dem/den folgenden Bericht(en):

[Nummer(n) des Berichts/der Berichte, Ausstellungsdatum]

Es gelten folgende Einsatzbedingungen und sonstige Beschränkungen ^{3, 4}:

[Verweis auf das Dokument mit der Liste der Einsatzbedingungen und sonstigen Beschränkungen]

Die folgenden Erklärungen zur ESC von Interoperabilitätskomponenten wurden berücksichtigt:

[Verwendete Erklärungen zur ESC von Interoperabilitätskomponenten angeben]

Verweis auf frühere Erklärungen zur ETCS-Systemkompatibilität (falls zutreffend)

[Ja/Nein]

Ausgestellt am:

[Datum TT/MM/JJJJ]

Unterschrift des Antragstellers:

[Vorname, Nachname]

______
1) Die Angaben in eckigen Klammern [ ] dienen als Hilfestellung, um das Muster richtig und vollständig auszufüllen.

2) Das Teilsystem muss anhand der Beschreibung eindeutig identifiziert und zurückverfolgt werden können.

3) Wird auf eine Liste von Einsatzbedingungen und sonstigen Beschränkungen Bezug genommen, so muss diese Liste der Genehmigungsstelle zugänglich sein.

4) Es ist das Muster für Beschränkungen und zusätzliche Funktionen in der TSI ZZS Appendix D zu verwenden.

MUSTER FÜR DIE ERKLÄRUNG ZUR ESC VON INTEROPERABILITÄTSKOMPONENTEN

ERKLÄRUNG ZUR ESC EINER INTEROPERABILITÄTSKOMPONENTE

Erklärung zur ETCS-Systemkompatibilität einer Interoperabilitätskomponente [Nummer des Dokuments] ¹

Wir, der Antragsteller

[Firmenname]

[Vollständige Postanschrift]

erklären in alleiniger Verantwortung, dass die folgende Interoperabilitätskomponente ²,

[Bezeichnung/kurze Beschreibung der Interoperabilitätskomponente, relevante Konfiguration, eindeutige Kennung der Interoperabilitätskomponente],

auf die sich diese Erklärung bezieht, einschlägigen Überprüfungen unterzogen wurde, die dem/den folgenden ESC-Typ(en) entsprechen:

[Verweis auf: ESC-Typkennungen, wie in der technischen Unterlage der Agentur veröffentlicht]

Sie wurde einer Bewertung durch die folgende benannte Stelle unterzogen:

[Name des Unternehmens]

[Registernummer]

[Vollständige Anschrift]

Gemäß dem/den folgenden Bericht(en):

[Nummer(n) des Berichts/der Berichte, Ausstellungsdatum]

Es gelten folgende Einsatzbedingungen und sonstige Beschränkungen ^{3, 4}:

[Verweis auf das Dokument mit der Liste der Einsatzbedingungen und sonstigen Beschränkungen]

Verweis auf frühere Erklärungen zur ETCS-Systemkompatibilität der Interoperabilitätskomponente (falls zutreffend)

[Ja/Nein]

Ausgestellt am:

[Datum TT/MM/JJJJ]

Unterschrift des Antragstellers:

[Vorname, Nachname]

_____
1) Die Angaben in eckigen Klammern [ ] dienen als Hilfestellung, um das Muster richtig und vollständig auszufüllen.

2) Die Interoperabilitätskomponente muss anhand der Beschreibung eindeutig identifiziert und zurückverfolgt werden können.

3) Wird auf eine Liste von Einsatzbedingungen und sonstigen Beschränkungen Bezug genommen, so muss diese Liste der Genehmigungsstelle zugänglich sein.

4) Es ist das Muster für Beschränkungen und zusätzliche Funktionen in der TSI ZZS Appendix D zu verwenden.

MUSTER FÜR DIE ERKLÄRUNG ZUR FUNK-SYSTEMKOMPATIBILITÄT

ERKLÄRUNG ZUR FUNK-SYSTEMKOMPATIBILITÄT

Erklärung zur Funk-Systemkompatibilität [Nummer des Dokuments] ¹

Wir, der Antragsteller

[Firmenname]

[Vollständige Postanschrift]

erklären in alleiniger Verantwortung, dass das folgende Teilsystem ²,

[Bezeichnung/kurze Beschreibung des Teilsystems, relevante Konfiguration, eindeutige Kennung des Teilsystems],

auf das sich diese Erklärung bezieht, einschlägigen Überprüfungen unterzogen wurde, die dem/den folgenden RSC-Typ(en) entsprechen:

[Verweis auf: RSC-Typkennungen, wie in der technischen Unterlage der Agentur veröffentlicht]

Es wurde einer Bewertung durch die folgende benannte Stelle unterzogen:

[Name des Unternehmens]

[Registernummer]

[Vollständige Anschrift]

Gemäß dem/den folgenden Bericht(en):

[Nummer(n) des Berichts/der Berichte, Ausstellungsdatum]

Es gelten folgende Einsatzbedingungen und sonstige Beschränkungen ^{3, 4}:

[Verweis auf das Dokument mit der Liste der Einsatzbedingungen und sonstigen Beschränkungen]

Die folgenden Erklärungen zur RSC von Interoperabilitätskomponenten wurden berücksichtigt:

[Verwendete Erklärungen zur RSC von Interoperabilitätskomponenten erläutern]

Verweis auf frühere Erklärungen zur Funk-Systemkompatibilität (falls zutreffend)

[Ja/Nein]

Ausgestellt am:

[Datum TT/MM/JJJJ]

Unterschrift des Antragstellers:

[Vorname, Nachname]

_______
1) Die Angaben in eckigen Klammern [ ] dienen als Hilfestellung, um das Muster richtig und vollständig auszufüllen.

2) Das Teilsystem muss anhand der Beschreibung eindeutig identifiziert und zurückverfolgt werden können.

3) Wird auf eine Liste von Einsatzbedingungen und sonstigen Beschränkungen Bezug genommen, so muss diese Liste der Genehmigungsstelle zugänglich sein.

4) Es ist das Muster für Beschränkungen und zusätzliche Funktionen in der TSI ZZS Appendix D zu verwenden.

MUSTER FÜR DIE ERKLÄRUNG ZUR RSC VON INTEROPERABILITÄTSKOMPONENTEN

ERKLÄRUNG ZUR RSC EINER INTEROPERABILITÄTSKOMPONENTE

Erklärung zur Funk-Systemkompatibilität einer Interoperabilitätskomponente [Nummer des Dokuments] ¹

Wir, der Antragsteller

[Firmenname]

[Vollständige Postanschrift]

erklären in alleiniger Verantwortung, dass die folgende Interoperabilitätskomponente ²,

[Bezeichnung/kurze Beschreibung der Interoperabilitätskomponente, relevante Konfiguration, eindeutige Kennung der Interoperabilitätskomponente],

auf die sich diese Erklärung bezieht, einschlägigen Überprüfungen unterzogen wurde, die dem/den folgenden RSC-Typ(en) entsprechen:

[Verweis auf: RSC-Typkennungen, wie in der technischen Unterlage der Agentur veröffentlicht]

Sie wurde einer Bewertung durch die folgende benannte Stelle unterzogen:

[Name des Unternehmens]

[Registernummer]

[Vollständige Anschrift]

Gemäß dem/den folgenden Bericht(en):

[Nummer(n) des Berichts/der Berichte, Ausstellungsdatum]

Es gelten folgende Einsatzbedingungen und sonstige Beschränkungen ^{3, 4}:

[Verweis auf das Dokument mit der Liste der Einsatzbedingungen und sonstigen Beschränkungen]

Verweis auf frühere Erklärungen zur Funk-Systemkompatibilität der Interoperabilitätskomponente (falls zutreffend)

[Ja/Nein]

Ausgestellt am:

[Datum TT/MM/JJJJ]

Unterschrift des Antragstellers:

[Vorname, Nachname]

______
1) Die Angaben in eckigen Klammern [ ] dienen als Hilfestellung, um das Muster richtig und vollständig auszufüllen.

2) Die Interoperabilitätskomponente muss anhand der Beschreibung eindeutig identifiziert und zurückverfolgt werden können.

3) Wird auf eine Liste von Einsatzbedingungen und sonstigen Beschränkungen Bezug genommen, so muss diese Liste der Genehmigungsstelle zugänglich sein.

4) Es ist das Muster für Beschränkungen und zusätzliche Funktionen in der TSI ZZS Appendix D zu verwenden.

MUSTER FÜR DIE ERKLÄRUNG ZUR ETCS- UND FUNK-SYSTEMKOMPATIBILITÄT

ERKLÄRUNG ZUR ETCS- UND FUNK-SYSTEMKOMPATIBILITÄT

Erklärung zur ETCS- und Funk-Systemkompatibilität [Nummer des Dokuments] ¹

Wir, der Antragsteller

[Firmenname]

[Vollständige Postanschrift]

erklären in alleiniger Verantwortung, dass das folgende Teilsystem ²,

[Bezeichnung/kurze Beschreibung des Teilsystems, relevante Konfiguration, eindeutige Kennung des Teilsystems],

auf das sich diese Erklärung bezieht, einschlägigen Überprüfungen unterzogen wurde, die den folgenden ESC- und RSC-Typen entsprechen:

[Verweis auf: ESC- und RSC-Typkennungen, wie in der technischen Unterlage der Agentur veröffentlicht]

Es wurde einer Bewertung durch die folgende benannte Stelle unterzogen:

[Name des Unternehmens]

[Registernummer]

[Vollständige Anschrift]

Gemäß dem/den folgenden Bericht(en):

[Nummer(n) des Berichts/der Berichte, Ausstellungsdatum]

Es gelten folgende Einsatzbedingungen und sonstige Beschränkungen ^{3, 4}:

[Verweis auf das Dokument mit der Liste der Einsatzbedingungen und sonstigen Beschränkungen]

Die folgenden Erklärungen zur ESC und RSC von Interoperabilitätskomponenten wurden berücksichtigt:

[Verwendete Erklärungen zur ESC und RSC von Interoperabilitätskomponenten erläutern]

Verweis auf frühere Erklärungen zur ETCS- und Funk-Systemkompatibilität (falls zutreffend)

[Ja/Nein]

Ausgestellt am:

[Datum TT/MM/JJJJ]

Unterschrift des Antragstellers:

[Vorname, Nachname]

______
1) Die Angaben in eckigen Klammern [ ] dienen als Hilfestellung, um das Muster richtig und vollständig auszufüllen.

2) Das Teilsystem muss anhand der Beschreibung eindeutig identifiziert und zurückverfolgt werden können.

3) Wird auf eine Liste von Einsatzbedingungen und sonstigen Beschränkungen Bezug genommen, so muss diese Liste der Genehmigungsstelle zugänglich sein.

4) Es ist das Muster für Beschränkungen und zusätzliche Funktionen in der TSI ZZS Appendix D zu verwenden.

MUSTER FÜR DIE KOMBINIERTE ERKLÄRUNG ZUR ESC UND RSC VON INTEROPERABILITÄTSKOMPONENTEN

KOMBINIERTE ERKLÄRUNG ZUR ESC UND RSC EINER INTEROPERABILITÄTSKOMPONENTE

Erklärung zur ETCS- und Funk-Systemkompatibilität einer Interoperabilitätskomponente [Nummer des Dokuments] ¹

Wir, der Antragsteller

[Firmenname]

[Vollständige Postanschrift]

erklären in alleiniger Verantwortung, dass die folgende Interoperabilitätskomponente ²,

[Bezeichnung/kurze Beschreibung der Interoperabilitätskomponente, relevante Konfiguration, eindeutige Kennung der Interoperabilitätskomponente],

auf die sich diese Erklärung bezieht, einschlägigen Überprüfungen unterzogen wurde, die dem folgenden ESC- und RSC-Typ entsprechen:

[Verweis auf: ESC- und RSC-Typkennungen, wie in der technischen Unterlage der Agentur veröffentlicht]

Sie wurde einer Bewertung durch die folgende benannte Stelle unterzogen:

[Name des Unternehmens]

[Registernummer]

[Vollständige Anschrift]

Gemäß dem/den folgenden Bericht(en):

[Nummer(n) des Berichts/der Berichte, Ausstellungsdatum]

Es gelten folgende Einsatzbedingungen und sonstige Beschränkungen ^{3, 4}:

[Verweis auf das Dokument mit der Liste der Einsatzbedingungen und sonstigen Beschränkungen]

Verweis auf frühere Erklärungen zur ETCS- und Funk-Systemkompatibilität der Interoperabilitätskomponente (falls zutreffend)

[Ja/Nein]

Ausgestellt am:

[Datum TT/MM/JJJJ]

Unterschrift des Antragstellers:

[Vorname, Nachname]

______
1) Die Angaben in eckigen Klammern [ ] dienen als Hilfestellung, um das Muster richtig und vollständig auszufüllen.

2) Die Interoperabilitätskomponente muss anhand der Beschreibung eindeutig identifiziert und zurückverfolgt werden können.

3) Wird auf eine Liste von Einsatzbedingungen und sonstigen Beschränkungen Bezug genommen, so muss diese Liste der Genehmigungsstelle zugänglich sein.

4) Es ist das Muster für Beschränkungen und zusätzliche Funktionen in der TSI ZZS Appendix D zu verwenden.

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen die ETCS-Installation zumindest bereits vorgenommen wird, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen die ATO-Installation zumindest bereits vorgenommen wird, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen die GSM-R-Installation zumindest bereits vorgenommen wird, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen die FRMCS-Installation zumindest bereits vorgenommen wird, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein. Die Einfügung dieser Karte ist nur verpflichtend, wenn mit der FRMCS-Einführung bereits begonnen wurde.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen die Installation von TSI-konformer Zugortung zumindest bereits vorgenommen wird, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

Aus der eingefügten Karte muss klar hervorgehen, ob das Klasse-B-Zugbeeinflussungssystem noch in Betrieb ist, installiert, aber nicht in Betrieb ist, oder bereits außer Betrieb gesetzt wird. Gibt es mehr als ein bestehendes Zugbeeinflussungssystem der Klasse B, so muss in der Karte auch angegeben werden, welches Klasse-B-System installiert ist.

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen noch ein Klasse-B-Zugbeeinflussungssystem installiert ist, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

Aus der eingefügten Karte muss klar hervorgehen, ob das Klasse-B-Funksystem noch in Betrieb ist, installiert, aber nicht in Betrieb ist, oder ob es bereits außer Betrieb gesetzt wird. Gibt es mehr als ein bestehendes Funksystem der Klasse B, so muss in der Karte auch angegeben werden, welches Klasse-B-System installiert ist.

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen noch ein Klasse-B-Funksystem installiert ist, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

• Art des Klasse-B-Produkts und/oder der Spezifikationen, die für die Integration mit jedem fahrzeugseitigen ETCS-System in bestehenden Fahrzeugen frei verfügbar sind
• Maßnahme zur Gewährleistung der Verfügbarkeit des Klasse-B-Produkts und/oder der Spezifikation.
• Bestätigung der Verfügbarkeit von funktionalen Spezifikationen und Schnittstellenspezifikationen, einschließlich Link zu den Spezifikationen
• Falls die Verfügbarkeit aus technischen oder wirtschaftlichen Gründen nicht gewährleistet werden kann, sind die Abhilfemaßnahmen anzugeben.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen eine Neuinstallation, Aufrüstung oder Erneuerung von ETCS vorgesehen ist, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen vorgesehen ist, dass ein Klasse-B-Betrieb nicht mehr zulässig ist, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen vorgesehen ist, das Klasse-B-Zugbeeinflussungssystem außer Betrieb zu nehmen, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.

Die Einfügung dieser Karte ist nicht verpflichtend, wenn sie der vorherigen Karte Figure 9: Network map. dates when class B operation is not allowed anymore gleicht.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen eine GSM-R-Implementierung vorgesehen ist, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen vorgesehen ist, dass ein Klasse-B-Funkbetrieb nicht mehr zulässig ist, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen eine Außerbetriebnahme des Klasse-B-Funks vorgesehen ist, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.

Die Einfügung dieser Karte ist nicht verpflichtend, wenn sie der vorherigen Karte Figure 12: Network map. Dates when class B radio operation is not allowed anymore gleicht.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen eine FRMCS-Implementierung vorgesehen ist, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen vorgesehen ist, dass GSM-R-Betrieb nicht mehr zulässig ist, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen eine Außerbetriebnahme des GSM-R-Funks vorgesehen ist, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.

Die Einfügung dieser Karte ist nicht verpflichtend, wenn sie der vorherigen Karte Figure 15: Network map. Dates when GSM-R radio operation is not allowed anymore gleicht.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen eine ATO-Implementierung vorgesehen ist, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

Auch wenn auf der Karte nur die Strecken hervorgehoben werden, auf denen eine Implementierung TSI-konformer Zugortungsanlagen vorgesehen ist, muss die Karte alle unter die TSI fallenden Strecken des Netzes, einschließlich der Knotenpunkte und der Verbindungen der letzten Meile, zeigen. Die Karte und ihre Legende müssen gut lesbar sein.]

2) Fahrzeuge mit höheren Versionen (z.B. PZB 90) werden akzeptiert.

3) Alle neuen genehmigten Fahrzeuge müssen mit PZB 90 ausgerüstet sein.

4) LZB 72 in Deutschland seit Ende 2023 nicht mehr in Betrieb.

5) GNT funktioniert nur in Verbindung mit PZB 90.

6) Zur Information.

7) Vormals als 'EBICAB 700' bezeichnet.

8) Das schweizerische Klasse-B-System ist nur für ETCS-B2-Fahrzeuge erlaubt.

• TGL 43886 März 1987, UKW-Verkehrsfunktechnik, Zugfunksystem

• Lastenheft Zugfunk auf Strecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen; detailliertes Regelwerk für einen offenen Simplex-Modus

• Lastenheft Dualmode Bedienteil für digitalen und analogen Zugfunk und digitalen Rangierfunk - Teil 2 - Funktionale Anforderungen; detailliertes Regelwerk für das DMI des Fahrzeugfunkgeräts mit der Funktion, zwischen GSM-R und analogem Zugfunk zu wechseln; eingesetzt im Migrationszeitraum