Nur die von der UNECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens sind der neuesten Fassung des UNECE-Statusdokuments TRANS/WP.29/343 zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen werden kann:
https://unece.org/transport/road-transport/status-1958-agreement-and-annexed-regulations.

Einschließlich aller gültigen Texte bis:

Ergänzung 1 zur Änderungsserie 01 - Datum des Inkrafttretens: 12. Juni 2025

Ergänzung 1 zur Änderungsserie 01 - Tag des Inkrafttretens: 12. November 2025

Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle. Die rechtsverbindlichen Originaltexte sind:

ECE/TRANS/WP.29/2017/133

ECE/TRANS/WP.29/2021/126

ECE/TRANS/WP.29/2022/68

ECE/TRANS/WP.29/2023/124 und Berichtigung 1.

ECE/TRANS/WP.29/2023/112 und Berichtigung 1.

ECE/TRANS/WP.29/2024/142

ECE/TRANS/WP.29/2025/133

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1. Anwendungsbereich

Diese Regelung gilt für

1. Fahrzeuge der Klasse M₁ hinsichtlich ihrer ISOFIX-Verankerungssysteme, ihrer Verankerungen für den oberen ISOFIX-Haltegurt und ihrer Verankerungen für den unteren Haltegurt für Kinderrückhaltesysteme Mit ISOFIX-Verankerungen und/oder Verankerungen für den unteren Haltegurt ausgestattete Fahrzeuge sonstiger Klassen müssen ebenfalls den Vorschriften dieser Regelung entsprechen
2. Fahrzeuge jeder Klasse hinsichtlich ihrer i-Size-Sitzplätze, falls solche vom Fahrzeughersteller vorgesehen sind.

2. Begriffsbestimmungen

Für die Zwecke der vorliegenden Regelung gelten folgende Begriffsbestimmungen:

2.1. "Genehmigung eines Fahrzeugs" bezeichnet die Genehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich der ISOFIX-Verankerungssysteme, der Verankerungen des oberen ISOFIX-Haltegurtes und der gegebenenfalls vorhandenen i-Size-Sitzplätze.

2.2. "Fahrzeugtyp" bezeichnet eine Gesamtheit von Kraftfahrzeugen ohne wesentliche Unterschiede in Merkmalen wie Abmessungen, Form und Werkstoffe der Bauteile der Fahrzeugstruktur oder der Sitzstruktur, an denen die ISOFIX-Verankerungssysteme und die Verankerungen des oberen ISOFIX-Haltegurtes sofern vorhanden befestigt sind und, im Falle von i-Size-Sitzplätzen, die Festigkeit des Fahrzeugbodens.

2.3. "Boden" bezeichnet den unteren Teil der Fahrzeugstruktur, der die Seitenwände des Fahrzeugs verbindet. In diesem Sinne umfasst der Boden Rippen, Sicken und sonstige Verstärkungen, auch wenn sie unter dem Boden liegen, wie Längs- und Querträger.

2.4. "Sitz" bezeichnet ein Bauteil, das zur Fahrzeugstruktur gehören kann oder nicht, einschließlich Bezug, und das einen Sitzplatz für einen Erwachsenen bietet. Dieser Begriff umfasst sowohl einen Einzelsitz als auch den für eine Person bestimmten Teil einer Sitzbank.

2.5. "Beifahrersitz" bezeichnet einen Sitz, bei dem der "vorderste H-Punkt" in oder vor der senkrechten Querebene durch den R-Punkt des Fahrzeugführers liegt.

2.6. "Sitzreihe" bezeichnet eine Sitzbank oder nebeneinander angeordnete Einzelsitze (d. h. die so befestigt sind, dass die vorderen Verankerungen eines Sitzes mit den vorderen oder hinteren Verankerungen eines anderen Sitzes auf gleicher Höhe oder zwischen dessen Verankerungen liegen) und die einen oder mehrere Sitzplätze für Erwachsene bieten.

2.7. "Sitzbank" bezeichnet eine vollständige Sitzstruktur einschließlich Bezug, die dazu bestimmt ist, mehr als einer erwachsenen Person einen Sitzplatz zu bieten.

2.8. "ISOFIX" bezeichnet ein System zur Befestigung von Kinderrückhaltesystemen in Fahrzeugen; es besteht aus zwei festen Verankerungen im Fahrzeug, zwei festen Gegenstücken am Kinderrückhaltesystem und einer Vorrichtung, mit der die Drehung des Kinderrückhaltesystems um die Querachse begrenzt wird.

2.9. "ISOFIX-Anschlussstelle" bezeichnet eine Stelle, an dem folgende Einrichtungen befestigt werden können:

1. entweder ein nach vorn gerichtetes ISOFIX-Kinderrückhaltesystem der Kategorie "universal" nach der Definition in der Regelung Nr. 44
2. oder ein nach vorn gerichtetes ISOFIX-Kinderrückhaltesystem der Kategorie "semi-universal" nach der Definition in der Regelung Nr. 44
3. oder ein nach hinten gerichtetes ISOFIX-Kinderrückhaltesystem der Kategorie "semi-universal" nach der Definition in der Regelung Nr. 44
4. oder ein zur Seite gerichtetes ISOFIX-Kinderrückhaltesystem der Kategorie "semi-universal" nach der Definition in der Regelung Nr. 44
5. oder ein ISOFIX-Kinderrückhaltesystem der Kategorie "spezielles Fahrzeug" nach der Definition in der Regelung Nr. 44
6. oder ein i-Size-Kinderrückhaltesystem nach der Definition in der Regelung Nr. 129
7. oder ein ISOFIX-Kinderrückhaltesystem der Kategorie "spezielles Fahrzeug" nach der Definition in der Regelung Nr. 129.

2.10. "Untere ISOFIX-Verankerung" bezeichnet eine runde, starre, waagerechte Strebe mit einem Durchmesser von 6 mm, die am Fahrzeug- oder am Sitzaufbau angebracht und zur Aufnahme und Fixierung eines ISOFIX-Kinderrückhaltesystems mit ISOFIX-Befestigungseinrichtungen bestimmt ist.

2.11. "ISOFIX-Verankerungssystem" bezeichnet ein System, das aus zwei unteren ISOFIX-Verankerungen besteht und zusammen mit einem Drehungsbegrenzer zur Befestigung eines ISOFIX-Kinderrückhaltesystems bestimmt ist.

2.12. "ISOFIX-Befestigungseinrichtung" bezeichnet eines der beiden Verbindungsteile, die den Vorschriften der UN-Regelungen Nr. 44 oder Nr. 129 entsprechen, an der Struktur des ISOFIX-Kinderrückhaltesystems angebracht und mit einer unteren ISOFIX-Verankerung kompatibel sind.

2.13. "ISOFIX-Kinderrückhaltesystem" bezeichnet ein Kinderrückhaltesystem, das an einem ISOFIX-Verankerungssystem anzubringen ist, das den Vorschriften der UN-Regelungen Nr. 44 oder Nr. 129 entspricht.

2.14. "Belastungsvorrichtung" oder "SFAD" (Static Force Application Device) bezeichnet eine Prüfvorrichtung, mit der eine statische Prüfkraft auf die ISOFIX-Verankerungssysteme des Fahrzeugs aufgebracht wird, um ihre Festigkeit und die Fähigkeit der Fahrzeug- oder Sitzstruktur zur Begrenzung der Drehung zu überprüfen. Die Prüfvorrichtung für untere Verankerungen und obere Haltegurte sowie ein Stützbein der Belastungsvorrichtung SFAD_{SL (Support Leg)} zur Bewertung der i-Size-Sitzplätze hinsichtlich der Festigkeit des Fahrzeugbodens sind in Anhang 4 Abbildungen 1 und 2 dargestellt. Ein Beispiel für ein Stützbein der Belastungsvorrichtung SFAD_SL ist in Anhang 5 Abbildung 3 dargestellt.

2.15. "Drehungsbegrenzer":

1. Ein Drehungsbegrenzer für ein ISOFIX-Kinderrückhaltesystem der Kategorie "universal" ist der obere ISOFIX-Haltegurt.
2. Ein Drehungsbegrenzer für ein ISOFIX-Kinderrückhaltesystem der Kategorie "semi-universal" ist entweder ein oberer Haltegurt, das Armaturenbrett des Fahrzeugs oder ein Stützbein, das die Drehung des Rückhaltesystems bei einem Frontalaufprall begrenzen soll.
3. Ein Drehungsbegrenzer für ein Kinderrückhaltesystem der Kategorie "i-Size" ist entweder ein oberer Haltegurt oder ein Stützbein, das die Drehung des Rückhaltesystems bei einem Frontalaufprall begrenzen soll.
4. Für ISOFIX-Kinderrückhaltesysteme der Kategorien "i-Size", "universal" und "semi-universal" gilt der Fahrzeugsitz selbst nicht als Drehungsbegrenzer.

2.16. "Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt" bezeichnet eine Vorrichtung wie z.B. eine Strebe, in einem festgelegten Bereich, die zur Aufnahme eines Verbindungsteils am oberen ISOFIX-Haltegurt und zur Übertragung seiner Rückhaltekraft auf die Fahrzeugstruktur bestimmt ist.

2.17. "Verbindungsteil am oberen ISOFIX-Haltegurt" bezeichnet eine Einrichtung, die an einer Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt befestigt werden soll.

2.18. "Haken am oberen ISOFIX-Haltegurt" bezeichnet ein in Anhang 4 Abbildung 3 dieser Regelung dargestelltes Verbindungsteil am oberen ISOFIX-Haltegurt, das zur Befestigung eines oberen ISOFIX-Haltegurts an einer Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt zu verwenden ist.

2.19. "Oberer ISOFIX-Haltegurt" bezeichnet ein Gurtband (oder etwas Vergleichbares) zwischen dem oberen Teil eines ISOFIX-Kinderrückhaltesystems und der Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt, das mit einer Einstelleinrichtung, einer Entlastungseinrichtung und einem Verbindungsteil am oberen ISOFIX-Haltegurt versehen ist.

2.20. "Führungseinrichtung" bezeichnet eine Einrichtung zur Erleichterung des Einbaus des ISOFIX-Kinderrückhaltesystems; sie führt die ISOFIX-Befestigungseinrichtungen so, dass sie korrekt auf die unteren ISOFIX-Verankerungen ausgerichtet werden.

2.21. "ISOFIX-Prüfvorrichtung" bezeichnet eine Vorrichtung, die einem ISOFIX-Kinderrückhaltesystem einer der Umrisslinien nach Anhang 17 Anlage 2 Absatz 4 der Regelung Nr. 16 entspricht, für die die Abmessungen in den Abbildungen 1 bis 7 in Absatz 4 angegeben sind. Diese ISOFIX-Prüfvorrichtungen werden nach den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 16 verwendet, um festzustellen, für welche ISOFIX-Größenklassen die ISOFIX-Anschlussstellen im Fahrzeug geeignet sind. Eine der ISOFIX-Prüfvorrichtungen der so genannten Größenkategorie "ISO/F2" oder "ISO/F2X", die in Anhang 17 Anlage 2 der UN-Regelung Nr. 16 beschrieben ist, wird in dieser Regelung verwendet, um die Anordnung und den möglichen Zugang zu den ISOFIX-Verankerungssystemen zu überprüfen.

2.22. "Stützbein-Fuß-Bewertungsvolumen" bezeichnet den Raum gemäß den Abbildungen 1 und 2 des Anhangs 5 dieser Regelung, in dem der Stützbein-Fuß eines i-Size-Kinderrückhaltesystems nach der Definition in der UN-Regelung Nr. 129 ruht, und der daher den Fahrzeugboden schneidet.

2.23. "Kontaktfläche mit dem Fahrzeugboden" bezeichnet den Bereich, in dem sich die Oberfläche des Fahrzeugbodens (einschließlich Bezug, Teppichboden, Schaumstoff usw.) und das Stützbein-Fuß-Bewertungsvolumen überlappen, und der so konstruiert sein muss, dass er den Kräften eines i-Size-Kinderrückhaltesystems gemäß der Definition in der UN-Regelung Nr. 129 standhält.

2.24. "i-Size-Sitzplatz" bezeichnet einen Sitzplatz, falls vom Fahrzeughersteller vorgesehen, der so konstruiert ist, dass ein i-Size-Kinderrückhaltesystem eingebaut werden kann und der den Anforderungen dieser Regelung entspricht.

2.25. "Verankerung für den unteren Haltegurt" oder "LTA" (Lower Tether Anchorage) bezeichnet eine Verankerung auf der Sitzschiene des Fahrzeugs oder auf oder in der Nähe des Fahrzeugbodens, an der eine Halterung für den unteren Haltegurt befestigt werden kann. Die Halterung für den unteren Haltegurt kann Teil der Fahrzeuggenehmigung sein oder auch nicht.

2.26. "Unterer Halter" bezeichnet eine Art von Drehungsbegrenzer, mit der die rückwärtige Drehung eines nach hinten gerichteten (verbesserten) Kinderrückhaltesystems nach hinten beschränkt werden soll.

2.27. "Unterer Haltegurt" bezeichnet ein Gurtband (oder etwas Vergleichbares) zwischen dem hinteren Teil eines (verbesserten) Kinderrückhaltesystems der Kategorie "spezielles Fahrzeug" und der Verankerung für den unteren Haltegurt im Fahrzeug, das mit einer Einstelleinrichtung, einer Spannungs- und Entlastungseinrichtung und einem Verbindungsteil am unteren Haltegurt versehen ist.

2.28. "Verbindungsteil am unteren Haltegurt" bezeichnet eine Einrichtung, die an einer Halterung für den unteren Haltegurt befestigt werden soll.

2.29. "Haken am unteren Haltegurt" bezeichnet ein Verbindungsteil, das in der Regel dazu dient, einen unteren Haltegurt an einer Halterung für den unteren Haltegurt zu befestigen, und das die gleichen Abmessungen hat wie der Haken am oberen ISOFIX-Haltegurt gemäß Anhang 4 Abbildung 3 der UN-Regelung Nr. 145 und diesem entspricht.

2.30 "Halterung für den unteren Haltegurt" bezeichnet die Halterung, die an der Verankerung für den unteren Haltegurt befestigt oder in sie integriert ist.

2.31. "Generische Halterung für den unteren Haltegurt" bezeichnet die generische Halterung, die vom Hersteller des verbesserten Kinderrückhaltesystems zusammen mit dem verbesserten Kinderrückhaltesystems bereitgestellt wird und die entsprechend den Angaben des Fahrzeugherstellers an der LTA anzubringen ist.

2.32 "Bezugspunkt für die Kraftrichtung" oder "FDRP" (Force Direction Reference Point) bezeichnet den Bezugspunkt für die Kraftrichtung, der sich vor der ISO/R2-Umrisslinie in einer Höhe von 300 mm über dem Boden befindet. Die seitliche Lage des FDRP stimmt mit der Mittellinie der ISO/R2-Umrisslinie überein.

3. Antrag auf Genehmigung

3.1. Der Antrag auf Genehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich der ISOFIX-Verankerungssysteme, der Verankerungen für den oberen ISOFIX-Haltegurtes, der Verankerungen für den unteren Haltergurt und der i-Size-Sitzplätze ist vom Fahrzeughersteller oder seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter einzureichen.

3.2. Die unten angegebenen Dokumente in dreifacher Ausfertigung und die folgenden Einzelstücke sind beizufügen:

3.2.1. Zeichnungen der Fahrzeugstruktur in geeignetem Maßstab, aus denen die Anordnung der ISOFIX-Verankerungssysteme, der Verankerungen für den oberen ISOFIX-Haltegurt und/oder der Verankerungen für den unteren Haltegurt einschließlich der Halterungen für den unteren Haltegurt (falls vom Hersteller übermittelt) (falls vorhanden) und - falls i-Size-Sitzplätze vorhanden sind oder die Verwendung eines Stützbeins an einem Nicht-ISOFIX/i-Size-Sitzplatz vorgesehen ist - der Kontaktfläche mit dem Fahrzeugboden ersichtlich sind, und Detailzeichnungen der ISOFIX-Verankerungssysteme (falls vorhanden), der Verankerungen für den oberen ISOFIX-Haltegurt und/oder der Verankerungen für den unteren Haltegurt einschließlich der Halterungen für den unteren Haltegurt (falls vom Hersteller übermittelt) (falls vorhanden) und deren Befestigungspunkte sowie - falls i-Size-Sitzplätze vorhanden sind oder die Verwendung eines Stützbeins an einem Nicht-ISOFIX/i-Size-Sitzplatz vorgesehen ist - der Kontaktfläche mit dem Fahrzeugboden;

3.2.2. Angaben über die verwendeten Werkstoffe, die für die Festigkeit der ISOFIX-Verankerungssysteme, der Verankerungen für den oberen ISOFIX-Haltegurt und/oder der Verankerungen für den unteren Haltegurt, sofern vorhanden, und - falls i-Size-Sitzplätze vorhanden sind oder die Verwendung eines Stützbeins an einem Nicht-ISOFIX/i-Size-Sitzplatz vorgesehen ist - der Kontaktfläche mit dem Fahrzeugboden von Bedeutung sind;

3.2.3. Eine technische Beschreibung der ISOFIX-Verankerungssysteme, der Verankerungen für den oberen ISOFIX-Haltegurt und/oder der Verankerungen für den unteren Haltegurt einschließlich der Halterungen für den unteren Haltegurt (falls vom Hersteller übermittelt) (falls vorhanden);

3.2.4. bei ISOFIX-Verankerungssystemen und den Verankerungen für den oberen ISOFIX-Haltegurt und/oder den Verankerungen für den unteren Haltegurt, sofern vorhanden, die an der Sitzstruktur befestigt sind:

3.2.4.1. eine ausführliche Beschreibung des Fahrzeugtyps hinsichtlich der Konstruktion der Sitze, ihrer Verankerungen und ihrer Einstell- und Verriegelungseinrichtungen;

3.2.4.2. Zeichnungen in geeignetem Maßstab, die ausreichende Einzelheiten der Sitze, ihrer Verankerung am Fahrzeug und ihrer Einstell- und Verriegelungseinrichtungen erkennen lassen.

3.3. Nach Wahl des Herstellers sind dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, ein Fahrzeug, das dem vom die Genehmigungsprüfung durchführenden Technischen Dienst zu genehmigenden Fahrzeugtyp entspricht, oder die Teile des Fahrzeugs, die für die ISOFIX-Verankerungssysteme, die Verankerungen für den oberen ISOFIX-Haltegurt und/oder die Verankerungen für den unteren Haltegurt (falls vorhanden) und - falls i-Size-Sitzplätze vorhanden sind oder die Verwendung eines Stützbeins an einem Nicht-ISOFIX/i-Size-Sitzplatz vorgesehen ist - der Kontaktfläche mit dem Fahrzeugboden als wesentlich erachtet werden, zur Verfügung zu stellen.

4. Genehmigung

4.1. Entspricht das zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführte Fahrzeug den einschlägigen Bestimmungen dieser Regelung, ist die Genehmigung für den betreffenden Fahrzeugtyp zu erteilen.

4.2. Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Ihre ersten beiden Ziffern geben die entsprechende Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten technischen Änderungen an, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf dieselbe Nummer keinem anderen Fahrzeugtyp im Sinne von Absatz 2.2 zuteilen.

4.3. Die Erteilung, die Erweiterung, die Versagung, die Rücknahme einer Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion für einen Fahrzeugtyp nach dieser Regelung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit dem in Anhang 1 dieser Regelung wiedergegebenen Formblatt mitzuteilen.

4.4. An jedem Fahrzeug, das einem nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeugtyp entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die auf dem Mitteilungsblatt anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus:

4.4.1. einem Kreis, in dessen Innerem sich der Buchstabe "E" und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat ¹;

4.4.2. der Nummer dieser Regelung rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.4.1.

4.5. Entspricht das Fahrzeug einem Fahrzeugtyp, der auch nach einer oder mehreren anderen Regelungen zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, dann braucht das Zeichen nach Absatz 4.4.1 nicht wiederholt zu werden. In diesem Fall sind die zusätzlichen Zahlen und Zeichen aller Regelungen, aufgrund deren die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, in Spalten rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.4.1 anzuordnen.

4.6. Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und unauslöschlich sein.

4.7. Das Genehmigungszeichen ist auf dem vom Hersteller angebrachten Schild mit den Fahrzeugdaten oder in dessen Nähe zu befestigen.

4.8. Anhang 2 dieser Regelung enthält Beispiele für die Anordnung von Genehmigungszeichen.

5. Vorschriften

5.1. Begriffsbestimmungen

5.1.1. Der H-Punkt ist der in Anhang 3 dieser Regelung definierte Bezugspunkt und ist nach der dort beschriebenen Methode zu bestimmen.

5.1.1.1. Der H-Punkt ist ein Bezugspunkt, der dem in Absatz 5.1.1 genannten H-Punkt entspricht, und ist für alle normalerweise im Fahrbetrieb benutzten Stellungen des Sitzes zu bestimmen.

5.1.1.2. Der R-Punkt ist der in Anhang 3 Anlage 3 dieser Regelung definierte Bezugspunkt eines Sitzes.

5.1.2. Das dreidimensionale Bezugssystem ist in Anhang 3 Anlage 2 dieser Regelung beschrieben.

5.2. Allgemeine Vorschriften

5.2.1. ISOFIX-Verankerungssysteme, Verankerungen des oberen ISOFIX-Haltegurtes, die in ISOFIX-Kinderrückhaltesysteme eingebaut oder zum Einbau in solche Systeme bestimmt sind, und, falls i-Size-Sitzplätze vorhanden sind, die Kontaktfläche mit dem Fahrzeugboden müssen so konstruiert, gefertigt und angeordnet sein, dass sie folgende Anforderungen erfüllen:

5.2.1.1. ISOFIX-Verankerungssysteme, Verankerungen des oberen ISOFIX-Haltegurtes und, falls i-Size-Sitzplätze vorhanden sind, die Kontaktfläche mit dem Fahrzeugboden müssen so beschaffen sein, dass das Fahrzeug bei normalem Gebrauch den Vorschriften dieser Regelung entspricht.

Jegliche sonstigen ISOFIX-Verankerungssysteme und Verankerungen des oberen ISOFIX-Haltegurtes, die in ein beliebiges Fahrzeug eingebaut werden könnten, müssen ebenfalls den Vorschriften dieser Regelung entsprechen. Sie sind deshalb im Antrag auf Typgenehmigung zu beschreiben.

5.2.1.2. Die Festigkeit von ISOFIX-Verankerungssystemen und Verankerungen des oberen ISOFIX-Haltegurtes muss für jedes ISOFIX-Kinderrückhaltesystem der in der UN-Regelung Nr. 44 festgelegten Gewichtsklassen 0, 0+ und 1 ausreichend sein.

5.2.1.3. ISOFIX-Verankerungssysteme, Verankerungen für den oberen ISOFIX-Haltegurt und die Kontaktfläche von i-Size-Sitzplätzen mit dem Fahrzeugboden müssen für das i-Size-Kinderrückhaltesystem der integralen Art gemäß der Definition in der UN-Regelung Nr. 129 ausgelegt sein.

5.2.2. Konstruktion und Anordnung von ISOFIX-Verankerungssystemen:

5.2.2.1. Als ISOFIX-Verankerungssystem dienen in Querrichtung waagerecht in einer Achse angeordnete starre Streben mit einem Durchmesser von 6 mm ± 0,1 mm und einer effektiven Mindestlänge von je 25 mm, wie in Anhang 4 Abbildung 4 dargestellt.

5.2.2.2. Ein an einem Sitzplatz installiertes ISOFIX-Verankerungssystem darf nicht weiter als 120 mm hinter dem in Anhang 4 dieser Regelung definierten konstruktiv festgelegten H-Punkt liegen, wobei der Abstand waagerecht bis zur Mitte der Strebe zu messen ist.

5.2.2.3. Es muss bei jedem in ein Fahrzeug eingebauten ISOFIX-Verankerungssystem möglich sein, an ihm eine ISOFIX-Prüfvorrichtung entweder des Typs ISO/F2 oder des Typs ISO/F2X gemäß den Herstellerangaben und wie in Anhang 17 Anlage 2 der UN-Regelung Nr. 16 beschrieben zu befestigen.

i-Size-Sitzplätze müssen für die ISOFIX-Prüfvorrichtungen für Kinderrückhaltesysteme des Typs ISO/F2X und ISO/R2 und für das Stützbein-Bewertungsvolumen gemäß Anhang 17 Anlage 2 der UN-Regelung Nr. 16 geeignet sein. Zusätzlich müssen i-Size-Sitzplätze für die ISOFIX-Prüfvorrichtung des Typs ISO/B2 gemäß Anhang 17 Anlage 5 der UN-Regelung Nr. 16 geeignet sein.

5.2.2.4. Die Lage der Unterseite der ISOFIX-Prüfvorrichtung für Kinderrückhaltesysteme nach den Angaben des Fahrzeugherstellers gemäß Absatz 5.2.2.3 wird durch folgende Winkel bestimmt, die gegen die in Anhang 3 Anlage 2 dieser Regelung definierten Bezugsebenen des Fahrzeugs gemessen werden:

1. um die Querachse: 15° ± 10°
2. um die Längsachse: 0° ± 5°
3. um die Hochachse: 0° ± 10°.

Werden die in Absatz 5.2.2.4 genannten Grenzwerte für i-Size-Sitzplätze nicht überschritten, so kann für die kürzeste Stützbeinlänge der Winkel um die Querachse, je nach Stützbein-Fuß-Bewertungsvolumen, größer sein als andernfalls durch den Fahrzeugsitz oder die Struktur vorgegeben. Die ISOFIX-Prüfvorrichtung für Kinderrückhaltesysteme muss unter dem vergrößerten Winkel um die Querachse eingebaut werden können. Dieser Absatz gilt nicht für ISOFIX-Prüfvorrichtungen für Kinderrückhaltesysteme des Typs ISO/B2.

5.2.2.5. ISOFIX-Verankerungssysteme müssen sich dauerhaft in Benutzungsstellung befinden oder einklappbar sein. Einklappbare Verankerungen müssen die Anforderungen hinsichtlich ISOFIX-Verankerungssystemen in Benutzungsstellung erfüllen.

5.2.2.6. Untere ISOFIX-Verankerungsstreben (in Benutzungsstellung) und dauerhaft installierte Führungseinrichtungen müssen sichtbar sein, ohne dass das Sitzpolster oder die Rückenlehne eingedrückt werden muss, wenn die Verankerungsstrebe oder die Führungseinrichtung in einer durch die Mitte der Strebe oder der Führungseinrichtung verlaufenden senkrechten Längsebene und in einer Richtung betrachtet wird, die aufwärts in einem Winkel von 30° gegen die Horizontale geneigt ist.

Alternativ kann neben jeder Verankerungsstrebe oder Führungseinrichtung eine dauerhafte Markierung angebracht werden. Der Hersteller kann zwischen folgenden Markierungen wählen:

5.2.2.6.1. dem in Anhang 4 Abbildung 12 wiedergegebenen Symbol, bestehend aus einem Kreis von mindestens 13 mm Durchmesser mit einem Piktogramm; das Symbol muss folgende Anforderungen erfüllen:

1. das Piktogramm muss mit dem Untergrund ausreichend kontrastieren
2. das Piktogramm ist neben jeder Verankerungsstange anzubringen

5.2.2.6.2. dem Wort "ISOFIX" in Großbuchstaben von mindestens 6 mm Höhe.

5.2.2.7. Die Anforderungen von Absatz 5.2.2.6 gelten nicht für den i-Size-Sitzplatz. i-Size-Sitzplätze sind gemäß Absatz 5.2.4.1 zu kennzeichnen.

5.2.3. Konstruktion und Anordnung von Verankerungen des oberen ISOFIX-Haltegurtes:

Auf Antrag des Fahrzeugherstellers können die in den Absätzen 5.2.3.1 und 5.2.3.2 beschriebenen Verfahren alternativ angewandt werden.

Das Verfahren des Absatzes 5.2.3.1 kann nur angewandt werden, wenn die ISOFIX-Anschlussstelle sich am Sitz befindet.

5.2.3.1. Nach Maßgabe der Absätze 5.2.3.3 und 5.2.3.4 darf der Teil einer Verankerung, an dem ein Verbindungsteil am oberen ISOFIX-Haltegurt befestigt werden soll, höchstens 2000 mm vom Schulterbezugspunkt des jeweiligen Sitzplatzes entfernt sein und muss in dem in Anhang 4 Abbildungen 6 bis 10 wiedergegebenen geschummerten Bereich liegen. Zur Überprüfung ist die in Anhang 4 Abbildung 5 dargestellte Schablone nach SAE J 826 (Juli 1995) zu verwenden. Dabei gelten folgende Bedingungen:

5.2.3.1.1. der H-Punkt der Schablone fällt zusammen mit dem konstruktiv festgelegten H-Punkt für die tiefste und hinterste Stellung des Sitzes, die Schablone wird jedoch mittig zwischen den beiden unteren ISOFIX-Verankerungen gehalten;

5.2.3.1.2. die Rumpflinie der Schablone bildet denselben Winkel mit der senkrechten Querebene wie die Sitzlehne in ihrer steilsten Stellung; und

5.2.3.1.3. die Schablone ist in der senkrechten Längsebene zu positionieren, die durch den H-Punkt der Schablone verläuft.

5.2.3.2. Der Bereich für die Anordnung der Verankerungen des oberen ISOFIX-Haltegurtes kann alternativ mithilfe der Prüfvorrichtung ISO/F2 nach Anhang 17 Anlage 2 Abbildung 2 der UN-Regelung Nr. 16 an einer ISOFIX-Anschlussstelle, die mit unteren ISOFIX-Verankerungen ausgestattet ist, wie in Anhang 4 Abbildung 11 dargestellt, bestimmt werden.

Der Sitz ist dafür in die hinterste und niedrigste Stellung und die Sitzlehne in ihre Nennstellung oder die vom Hersteller empfohlene Stellung zu bringen.

In der Seitenansicht muss die Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt hinter der rückwärtigen Fläche der Prüfvorrichtung ISO/F2 liegen.

Der Schnittpunkt der Rückseite der Prüfvorrichtung ISO/F2 mit der Horizontalen (Anhang 4 Abbildung 11 Anmerkung 3), in der der letzte harte Punkt mit einer Härte von mehr als 50 Shore A an der Oberseite der Rückenlehne liegt, ist der Bezugspunkt 4 (Anhang 4 Abbildung 11) auf der Mittellinie der Prüfvorrichtung ISO/F2. Eine durch diesen Bezugspunkt verlaufende, 45° über die Horizontale nach oben geneigte Gerade bildet die obere Grenze des Bereichs für die Anordnung der Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt.

Der Bereich für die Anordnung der Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt wird in der Draufsicht durch einen vom Bezugspunkt 4 (Anhang 4 Abbildung 11) aus nach hinten und zur Seite hin verlaufenden Winkel von höchstens 90° und in der Rückansicht durch einen vom Bezugspunkt 4 nach unten verlaufenden Winkel von höchstens 40° begrenzt.

Der Anfangspunkt des oberen ISOFIX-Haltegurts (5) befindet sich im Schnittpunkt der Prüfvorrichtung ISO/F2 mit einer Ebene, die 550 mm über der waagerechten Seite (1) der Prüfvorrichtung ISO/F2 auf der Mittellinie (6) der Prüfvorrichtung ISO/F2 liegt.

Die Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt muss mehr als 200 mm, darf jedoch höchstens 2000 mm vom Befestigungspunkt des Haltegurtes an der Rückseite der Prüfvorrichtung ISO/F2 entfernt sein, wobei die Entfernung im Verlauf des über die Sitzlehne zur Verankerung gespannten Gurtes zu messen ist.

5.2.3.3. Der Teil der im Fahrzeug eingebauten Verankerung, an dem ein Verbindungsteil am oberen ISOFIX-Haltegurt befestigt werden soll, kann außerhalb des in Absatz 5.2.3.1 oder 5.2.3.2 festgelegten Bereiches liegen, wenn eine Lage innerhalb dieses Bereiches nicht sinnvoll ist und das Fahrzeug mit einer Gurtführungseinrichtung ausgestattet ist, die

5.2.3.3.1. gewährleistet, dass der obere ISOFIX-Haltegurt funktioniert, als läge der Teil der Verankerung, an dem ein Verbindungsteil eines oberen ISOFIX-Haltegurtes befestigt werden soll, innerhalb des festgelegten Bereiches und

5.2.3.3.2. mindestens 65 mm hinter der Rumpflinie liegt, wenn es sich um eine nicht starre, aus Gurtband o. ä gefertigte oder einklappbare Führung handelt und mindestens 100 mm hinter der Rumpflinie liegt, wenn es sich um eine starre Führung handelt und

5.2.3.3.3. im eingebauten Zustand und in Benutzungsstellung zusammen mit der Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt der in Absatz 6.2 dieser Regelung festgelegten Prüfkraft standhält.

5.2.3.4. Die Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt kann in der Sitzlehne versenkt werden, sofern sie außerhalb des Bereichs liegt, in dem der Haltegurt an der Rückseite der Lehne anliegt.

5.2.3.5. Die Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt ist so zu bemessen, dass der in Abbildung 3 dargestellte Haken am oberen ISOFIX-Haltegurt darin eingehängt werden kann.

Um jede Verankerung eines oberen ISOFIX-Haltegurtes ist ausreichend freier Raum zum Befestigen und Lösen des Gurtes vorzusehen.

Alle sich hinter einem ISOFIX-Verankerungssystem befindenden Verankerungen, die zur Befestigung eines Hakens am oberen ISOFIX-Haltegurt oder eines Verbindungsteils am oberen ISOFIX-Haltegurt verwendet werden, müssen so gebaut sein, dass eine unsachgemäße Verwendung durch eine oder mehrere der folgenden Maßnahmen verhindert wird:

1. bauliche Auslegung aller Verankerungen, die sich im Bereich für die Anordnung der Verankerungen des oberen ISOFIX-Haltegurtes befinden, als "Verankerungen des oberen ISOFIX-Haltegurtes" oder
2. Kennzeichnung nur der Verankerungen des oberen ISOFIX-Haltegurtes mit einem der in Anhang 4 Abbildung 13 dargestellten Symbole oder deren Spiegelbilder oder
3. Kennzeichnung jener Verankerungen, die nicht unter die oben genannten Buchstaben a oder b fallen, mit einem deutlichen Hinweis darauf, dass diese Verankerungen nicht zusammen mit einem ISOFIX-Verankerungssystem verwendet werden dürfen.

Liegt eine Verankerung eines oberen ISOFIX-Haltegurtes unter einer Abdeckung, so ist auf der Abdeckung eines der in Anhang 4 Abbildung 13 dargestellten Symbole oder ein Spiegelbild eines dieser Symbole anzubringen. Die Abdeckung muss sich ohne Werkzeug abnehmen lassen.

5.2.4. Anforderungen für i-Size-Sitzplätze

Jeder i-Size-Sitzplatz gemäß der Festlegung des Fahrzeugherstellers muss den Anforderungen der Absätze 5.2.1 bis 5.2.4.3 genügen.

5.2.4.1. Kennzeichnungen

An jedem i-Size-Sitzplatz ist neben dem unteren ISOFIX-Verankerungssystem (Stange oder Führungseinrichtung) des jeweiligen Sitzplatzes eine dauerhafte Markierung anzubringen.

Als Mindestkennzeichnung ist das in Anhang 5 Abbildung 4 wiedergegebene Symbol, bestehend aus einem Quadrat von mindestens 13 mm Größe, das ein Piktogramm enthält, zu verwenden; das Symbol muss folgende Anforderungen erfüllen:

1. das Piktogramm muss mit dem Untergrund des Quadrats ausreichend kontrastieren
2. das Piktogramm ist neben jeder Verankerungsstange anzubringen

5.2.4.2. Geometrische Anforderungen für mit i-size-Stützbeinen verbundene i-Size-Sitzplätze

Zusätzlich zu den Anforderungen der Absätze 5.2.2 und 5.2.3 ist zu prüfen, ob sich die Oberfläche des Fahrzeugbodens (einschließlich Bezug, Teppichboden, Schaumstoff usw.) und beide Begrenzungsflächen in der x- und y-Richtung des Stützbein-Fuß-Bewertungsvolumens überlappen, wie in Anhang 5 Abbildungen 1 und 2 dieser Regelung dargestellt.

Das Stützbein-Fuß-Bewertungsvolumen ist wie folgt definiert (siehe auch Anhang 5 Abbildungen 1 und 2 dieser Regelung):

1. in der Breite: durch die zwei Ebenen, die von der Längsmittelebene der am jeweiligen Sitzplatz eingebauten ISOFIX-Prüfvorrichtung 100 mm entfernt verlaufen und sich in paralleler Lage zu dieser befinden und
2. in der Länge: durch die zwei Ebenen, die rechtwinklig zu der von der Unterseite der ISOFIX-Prüfvorrichtung für das Kinderrückhaltesystem und rechtwinklig zur Längsmittelebene der ISOFIX-Prüfvorrichtung für das Kinderrückhaltesystem gebildeten Ebene verlaufen; 585 mm bzw. 695 mm von der Ebene entfernt sind, die durch die Mittellinien der unteren ISOFIX-Verankerungen verläuft; und rechtwinklig zur Unterseite des Kinderrückhaltesystem verlaufen und
3. in der Höhe: durch zwei Ebenen, die parallel zu und 270 mm bzw. 525 mm unter der Unterseite des Kinderrückhaltesystems verlaufen.

Der für die oben genannte geometrische Bewertung verwendete Winkel um die Querachse ist gemäß Absatz 5.2.2.4 zu messen.

Die Einhaltung dieser Anforderung kann durch eine physische Prüfung, eine Computersimulation oder repräsentative Zeichnungen nachgewiesen werden.

5.2.4.3. Anforderungen an die Festigkeit des Fahrzeugbodens für i-Size-Sitzplätze

Die gesamte Kontaktfläche mit dem Fahrzeugboden (siehe Anhang 5 Abbildungen 1 und 2) muss eine ausreichende Festigkeit aufweisen, um den Kräften standzuhalten, die gemäß Absatz 6.2.4.5 bei der Prüfung verwendet werden.

5.3. Mindestzahl der vorzusehenden ISOFIX-Anschlussstellen:

5.3.1. Jedes Fahrzeug der Klasse M₁ muss mit mindestens zwei ISOFIX-Anschlussstellen ausgestattet sein, die den Vorschriften dieser Regelung entsprechen.

Mindestens zwei der ISOFIX-Anschlussstellen müssen mit einem ISOFIX-Verankerungssystem und mit einer Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt ausgestattet sein.

Die Art und die Zahl der ISOFIX-Prüfvorrichtungen nach der UN-Regelung Nr. 16, die an jeder ISOFIX-Anschlussstelle angebracht werden können, sind in der UN-Regelung Nr. 16 angegeben.

5.3.2. Unbeschadet des Absatzes 5.3.1 braucht keine ISOFIX-Anschlussstelle vorgesehen zu werden, wenn das Fahrzeug mit nur einer Sitzreihe ausgestattet ist.

5.3.3. Unbeschadet des Absatzes 5.3.1 muss sich mindestens eine der beiden ISOFIX-Anschlussstellen in der zweiten Sitzreihe befinden. Besteht die zweite Sitzreihe aus einem oder mehreren ständig nach hinten gerichteten Sitzen, so werden diese nicht berücksichtigt, und diese Anforderung gilt dann für die erste nach vorn gerichtete Sitzreihe, sofern vorhanden.

5.3.4. Unbeschadet des Absatzes 5.3.1 benötigen Fahrzeuge der Klasse M₁ nur eine ISOFIX-Anschlussstelle im Falle von Fahrzeugen

1. mit nicht mehr als zwei Fahrgasttüren und
2. mit einem Rücksitz, bei dem der Einbau von ISOFIX-Verankerungen nach den Anforderungen von Absatz 5.2.2 durch die Beeinträchtigung von Aufhängungsbauteilen und/oder Kraftübertragungsvorrichtungen verhindert wird und
3. mit einem Leistungs-Masse-Verhältnis (PMR) von mehr als 140 gemäß den Definitionen der UN-Regelung Nr. 51 und der folgenden Definition des Leistungs-Masse-Verhältnisses (PMR):

   PMR = (Pn / m_t) * 1.000 kg/kW

   wobei:

   Pn: maximale (Nenn-)Leistung des Motors in kW ²

   m_ro: Masse des fahrbereiten Fahrzeugs in kg

   m_t = m_ro (für Fahrzeuge der Klasse M₁)

   und

4. mit einem Motor, der eine maximale (Nenn-)Leistung von mehr als 200 kW erzeugt. ²

Solche Fahrzeuge benötigen nur ein ISOFIX-Verankerungssystem und einen oberen ISOFIX-Haltegurt an einem vorderen Beifahrersitzplatz in Verbindung mit einer Vorrichtung zur Deaktivierung des Airbags (falls der Sitzplatz mit einem Airbag ausgerüstet ist) und einen Warnhinweis, aus dem hervorgeht, dass in der zweiten Sitzreihe keine ISOFIX-Anschlussstelle vorhanden ist.

5.3.5. Ist ein vorderer, durch einen Frontalairbag geschützter Sitzplatz mit einem ISOFIX-Verankerungssystem ausgestattet, so muss eine Einrichtung zur Deaktivierung dieses Airbags vorhanden sein.

5.3.6. Sind eingebaute Kinderrückhaltesysteme in die Sitze integriert, so gilt unbeschadet des Absatzes 5.3.1, dass die Zahl der ISOFIX-Anschlussstellen mindestens gleich zwei, minus der Zahl der integrierten eingebauten Kinderrückhaltesysteme der Gewichtsklassen 0, 0+ oder 1 oder der eingebauten verbesserten Kinderrückhaltesysteme der Klasse "spezielles Fahrzeug" für Kinder mit bis zu 105 cm Körpergröße sein muss.

5.3.7. Cabriolets im Sinne von Absatz 2.9.1.5 der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3), die mit mehr als einer Sitzreihe ausgestattet sind, müssen mit mindestens zwei unteren ISOFIX-Verankerungen ausgestattet sein. Ist an einem Cabriolet eine Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt vorhanden, so muss sie den Vorschriften dieser Regelung entsprechen.

5.3.8. Wenn das Fahrzeug mit nur einer Sitzreihe ausgestattet ist, ist für den Beifahrersitz nur eine ISOFIX-Anschlussstelle erforderlich. Ist an einem Cabriolet eine Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt vorhanden, so muss sie den Vorschriften dieser Regelung entsprechen. Ist es jedoch nicht möglich, auch nicht die kleinste nach vorn gerichtete ISOFIX-Prüfvorrichtung (nach Anhang 17 Anlage 2 der UN-Regelung Nr. 16) in den Beifahrersitz einzubauen, so ist keine ISOFIX-Anschlussstelle erforderlich, vorausgesetzt, für das Fahrzeug ist ein Kinderrückhaltesystem angegeben.

5.3.9. Unbeschadet des Absatzes 5.3.1 benötigen Kranken- oder Leichenwagen sowie Fahrzeuge, die für den Einsatz durch die Streitkräfte, den Katastrophenschutz, die Feuerwehr und die Ordnungskräfte bestimmt sind, keine ISOFIX-Anschlussstellen.

5.3.10. Unbeschadet der Absätze 5.3.1 bis 5.3.4 können die verbindlich vorgeschriebenen ISOFIX-Anschlussstellen durch i-Size-Sitzplätze ausgetauscht werden.

5.4 Verankerungen für den unteren Haltegurt (LTA)

5.4.1. Anwendbarkeit

5.4.1.1. Ein Fahrzeugtyp kann mit Verankerungen für den unteren Haltegurt ausgerüstet sein, die den Anforderungen dieser Regelung entsprechen.

5.4.1.2 Ein Fahrzeugtyp kann ohne die vom Fahrzeughersteller bereitgestellten und/oder eingebauten Halterungen für den unteren Haltegurt genehmigt werden. In diesem Fall müssen die vom Fahrzeughersteller angegebenen Verankerungen für den unteren Haltegurt zur Verwendung in Kombination mit generischen Halterungen für den unteren Haltegurt genehmigt werden, die den Spezifikationen der UN-Regelung Nr. 129 entsprechen.

5.4.2. Anzahl und Positionierung

5.4.2.1. Jede vorgesehene Anschlussstelle des (verbesserten) Kinderrückhaltesystems kann mit einer oder zwei LTA versehen sein, die innerhalb der in Anhang 6 Abbildungen 1 bis 3 dargestellten Bereiche und gemäß den folgenden Spezifikationen positioniert sind.

5.4.2.1.1. Für ISOFIX-Sitzplätze wird ein Bezugspunkt für die Messungen ermittelt, indem die Prüfvorrichtung ISO/R2 gemäß der UN-Regelung Nr. 16 am Fahrzeugsitz angebracht wird. Sind die Sitze verstellbar, so werden sie in ihre hinterste Stellung gebracht.

5.4.2.1.2. Bei Nicht-ISOFIX-Sitzplätzen ist der Bezugspunkt für die Messungen durch Anbringung der Prüfvorrichtung ISO/R2 am Fahrzeugsitz nach dem in Anhang 7 beschriebenen Verfahren zur Positionierung der Umrisslinie zu ermitteln. Sind die Sitze verstellbar, so werden sie in ihre hinterste Stellung gebracht.

5.4.2.1.3. Werden zwei Verankerungen für den unteren Haltegurt gewählt, so müssen diese nicht symmetrisch zur Mittellinie durch die Prüfvorrichtung angeordnet sein. Abweichend davon gilt:

5.4.2.1.3.1. Die Verankerungen dürfen nicht auf derselben Seite der Mittellinie der Prüfvorrichtung angebracht werden; und

5.4.2.1.3.2. Der Abstand zwischen der Mittellinie der Verankerungen und der Mittellinie der Prüfvorrichtung darf, rechtwinklig gemessen, nicht mehr als 200 mm betragen.

5.4.2.1.4 Wird für den Sitzplatz eine einzige Verankerung für den unteren Haltegurt gewählt, so muss diese mit einem Toleranzbereich von ± 50 mm symmetrisch zur Mittellinie durch die Prüfvorrichtung angeordnet sein.

5.4.2.2. Verankerungen für die unteren Haltegurte unter dem Fahrzeugboden angebracht werden, z.B. in einem Staufach unter einer Bodenverkleidung, wenn eine solche Positionierung im Einvernehmen mit dem technischen Dienst und der Typgenehmigungsbehörde aus Sicht der Nutzbarkeit als annehmbar angesehen werden kann.

5.4.2.3. Der gemäß den Absätzen 5.2.4.2 und 5.2.4.4 für ein Stützbein vorgesehene Bereich (das Stützbein-Fuß-Bewertungsvolumen) darf nicht für Verankerungen für die unteren Haltegurte verwendet werden.

5.4.2.4. Eine andere Verlegung des unteren Haltegurts ist zulässig, wobei jedoch sicherzustellen ist, dass die Funktion der unteren Haltegurte oder sensibler Teile des Fahrzeuginnenraums nicht beeinträchtigt wird.

5.4.3. Gestaltung

5.4.3.1. Die Halterung der Verankerung für den unteren Haltegurt muss eine Öffnung (quadratsch, rund oder halbkreisförmig) und freien Raum haben, um die Befestigung eines üblichen Verbindungsteils am unteren Haltegurt gemäß Anhang 4 Abbildung 3 zu ermöglichen.

5.4.3.2. Bei Verankerungen, die für zwei anliegende Anschlussstellen für (verbesserte) Kinderrückhaltesysteme bestimmt sind, müssen Öffnung und freier Raum der Halterung eine gleichzeitige Befestigung mit zwei üblichen Verbindungsteilen an unteren Haltegurten ermöglichen.

5.4.3.3. Die LTA müssen so gestaltet sein, dass unbeabsichtigte Verletzungen von Fahrgästen vermieden werden, z.B. mit so wenig scharfen Kanten und Vorständen wie möglich. Bei LTA, die der UN-Regelung Nr. 21 und/oder der UN-Regelung Nr. 17 entsprechen, wird davon ausgegangen, dass sie diesem Absatz entsprechen.

6. Prüfungen

6.1. Befestigung des Fahrzeugs für die Prüfung der ISOFIX-Verankerungen

6.1.1. Die Art der Befestigung des Fahrzeugs während der Prüfung darf nicht dazu führen, dass die ISOFIX-Verankerungen oder ihre Umgebung verstärkt werden oder die normale Verformung der Struktur gemindert wird.

6.1.2. Eine Befestigungseinrichtung gilt als ausreichend, wenn sie keinerlei Einwirkung auf einen Bereich ausübt, der sich über die gesamte Breite der Struktur erstreckt und das Fahrzeug oder die Struktur vorn in einer Entfernung von mindestens 500 mm zu der zu prüfenden Verankerung und hinten in einer Entfernung von mindestens 300 mm zu dieser Verankerung festgehalten wird.

6.1.3. Es wird empfohlen, die Struktur an den Radachsen oder, wenn das nicht möglich ist, an den Befestigungspunkten der Radaufhängung aufzubocken.

6.1.4. Wird das Fahrzeug anders befestigt als in Absatz 6.1.1 bis 6.1.3 dieser Regelung beschrieben, ist die Gleichwertigkeit der Befestigung nachzuweisen.

6.2. Vorschriften für die statische Prüfung

6.2.1. Die Festigkeit der ISOFIX-Verankerungssysteme ist zu prüfen, indem die in Absatz 6.2.4.3 genannten Kräfte in die Belastungsvorrichtung (SFAD) eingeleitet werden, in die die ISOFIX-Befestigungseinrichtungen vollständig eingerastet sind.

An Verankerungen des oberen ISOFIX-Haltegurtes ist zusätzlich die in Absatz 6.2.4.4 beschriebene zusätzliche Prüfung vorzunehmen.

Bei einem i-Size-Sitzplatz ist eine zusätzliche Stützbein-Prüfung gemäß Absatz 6.2.4.5 vorzunehmen.

Alle ISOFIX-Anschlussstellen und/oder i-Size-Sitzplätze einer Sitzreihe, die gleichzeitig benutzt werden können, sind gleichzeitig zu prüfen.

6.2.2. Die Prüfung kann an einem vollständigen Fahrzeug durchgeführt werden oder an Teilen des Fahrzeugs, die für die Festigkeit und Steifigkeit der Fahrzeugstruktur repräsentativ sind.

Fenster und Türen können eingebaut sein oder nicht und offen oder geschlossen sein.

Jedes serienmäßige Ausrüstungsteil, das zur Strukturfestigkeit des Fahrzeugs beitragen kann, kann eingebaut sein.

Die Prüfung kann unter folgenden Voraussetzungen auf die ISOFIX-Anschlussstelle oder den i-Size-Sitzplatz eines Sitzes oder einer Sitzreihe beschränkt werden:

1. die/der betreffende ISOFIX-Anschlussstelle oder i-Size-Sitzplatz weist dieselben strukturellen Merkmale auf wie die ISOFIX-Anschlussstellen oder der i-Size-Sitzplatz der übrigen Sitze oder Sitzreihe; und
2. bei Ausstattung mehrerer oder aller Sitze oder Sitzgruppen mit ISOFIX-Anschlussstellen oder i-Size-Sitzplätzen weist der betreffende Sitz oder die betreffende Sitzreihe oder der Boden im Falle von i-Size-Sitzplätzen dieselben strukturellen Eigenschaften auf wie die übrigen Sitze oder Sitzreihen.

6.2.3. Sind die Sitze und Kopfstützen einstellbar, so bestimmt der technische Dienst, an welchen der nach Anhang 17 Anlage 3 der UN-Regelung Nr. 16 vom Hersteller angegebenen Sitzplätzen die Prüfung vorzunehmen ist.

6.2.4. Prüfkräfte, Kraftrichtungen und zulässige Lageveränderungen

6.2.4.1. Eine Kraft von 135 N ± 15 N ist auf die Mitte des vorderen unteren Querträgers der Belastungsvorrichtung aufzubringen, um ihre Position in Längsrichtung zu korrigieren und Spiel oder Spannung zwischen ihr und ihrer Unterlage zu beseitigen.

6.2.4.2. Auf die Belastungsvorrichtung sind die in Tabelle 1 angegebenen statischen Kräfte nach vorn und in schräger Richtung aufzubringen.

Tabelle 1: Prüfkräfte und Kraftrichtungen

Auf Verlangen des Herstellers kann jede dieser Prüfungen an einer anderen Struktur vorgenommen werden.

Die nach vorn gerichteten Kräfte sind in einem Anfangswinkel von 10° ± 5° gegen die Horizontale nach oben aufzubringen. Die schrägen Kräfte sind in waagerechter Richtung mit einer zulässigen Abweichung von 0° ± 5° aufzubringen. Zunächst ist zur Vorbelastung eine Kraft von 500 N ± 25 N in dem in Anhang 4 Abbildung 2 dargestellten Punkt X aufzubringen. Die Maximalkraft muss so schnell wie möglich und innerhalb von höchstens 30 s erreicht werden. Der Hersteller kann jedoch verlangen, dass die Maximalkraft innerhalb von 2 s erreicht wird. Die Kraft muss mindestens 0,2 s lang einwirken.

Alle Messungen sind nach ISO 6487 mit CFC = 60 Hz oder nach einem gleichwertigen Verfahren durchzuführen.

6.2.4.3. Prüfung des ISOFIX-Verankerungssystems allein:

6.2.4.3.1. Prüfung mit nach vorn gerichteter Kraft:

Die Verlagerung (nach Vorbelastung) des Punktes X auf der SFAD waagerecht in Längsrichtung darf unter Einwirkung der Prüfkraft von 8 kN ± 0,25 kN nicht größer als 125 mm sein; die bleibende Verformung, der Anbruch oder der vollständige Bruch von unteren ISOFIX-Verankerungen oder Teilen in ihrer Umgebung gilt nicht als Versagen, wenn die Prüfkraft während der angegebenen Zeitspanne ertragen wird und die Verformung gemäß dem technischen Dienst und der Typgenehmigungsbehörde kein zusätzliches Risiko für anliegende Fahrzeugsicherheitsbauteile birgt.

6.2.4.3.2. Prüfung mit schräg gerichteter Kraft:

Die Verlagerung (nach Vorbelastung) des Punktes X auf der SFAD in Richtung der Prüfkraft darf unter Einwirkung der Prüfkraft von 5 kN ± 0,25 kN nicht größer als 125 mm sein; die bleibende Verformung, der Anbruch oder der vollständige Bruch von unteren ISOFIX-Verankerungen oder Teilen in ihrer Umgebung gilt nicht als Versagen, wenn die Prüfkraft während der angegebenen Zeitspanne ertragen wird und die Verformung gemäß dem technischen Dienst und der Typgenehmigungsbehörde kein zusätzliches Risiko für anliegende Fahrzeugsicherheitsbauteile birgt.

6.2.4.4. Prüfung des ISOFIX-Verankerungssystems und der Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt:

Eine Kraft von 50 N ± 5 N ist zur Vorbelastung zwischen der Belastungsvorrichtung und der Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt aufzubringen. Die Verlagerung (nach Vorbelastung) des Punktes X waagerecht darf unter Einwirkung der Prüfkraft von 8 kN ± 0,25 kN nicht größer als 125 mm sein; die bleibende Verformung, der Anbruch oder der vollständige Bruch von ISOFIX-Verankerungen für den unteren und oberen Haltegurt oder Teilen in ihrer Umgebung gilt nicht als Versagen, wenn die Prüfkraft während der angegebenen Zeitspanne ertragen wird und die Verformung gemäß dem technischen Dienst und der Typgenehmigungsbehörde kein zusätzliches Risiko für anliegende Fahrzeugsicherheitsbauteile birgt.

6.2.4.5. Prüfung für i-Size-Sitzplätze:

Zusätzlich zu den in den Absätzen 6.2.4.3 und 6.2.4.4 genannten Prüfungen ist eine Prüfung mit einer modifizierten Belastungsvorrichtung, die aus einer Belastungsvorrichtung und einer Stützbein-Prüfsonde gemäß Anhang 5 Abbildung 3 besteht, durchzuführen. Die Stützbein-Prüfvorrichtung ist in Länge und Breite einzustellen, um die Kontaktfläche mit dem Fahrzeugboden gemäß Absatz 5.2.4.2 zu bewerten (siehe auch Anhang 5 Abbildungen 1 und 2 dieser Regelung). Die Höhe der Stützbein-Prüfvorrichtung ist so einzustellen, dass der Fuß der Stützbein-Prüfvorrichtung Kontakt mit der Oberfläche des Fahrzeugbodens hat. Im Falle einer stufenweisen Einstellung der Höhe ist die erste Einrastung, bei der der Fuß fest auf dem Boden ruht, zu wählen; im Falle einer nichtstufenweisen/kontinuierlichen Einstellung der Höhe der Stützbein-Prüfvorrichtung ist der Winkel um die Querachse der Belastungsvorrichtung aufgrund der Einstellung der Höhe der Stützbein-Prüfvorrichtung um 1,5° +/- 0,5° zu vergrößern.

Die Verlagerung (nach Vorbelastung) des Punktes X auf der SFAD waagerecht darf unter Einwirkung der Prüfkraft von 8 kN ± 0,25 kN nicht größer als 125 mm sein; die bleibende Verformung, der Anbruch oder der vollständige Bruch von ISOFIX-Verankerungen für den unteren Haltegurt, der Kontaktfläche mit dem Fahrzeugboden oder Teilen in ihrer Umgebung gilt nicht als Versagen, wenn die Prüfkraft während der angegebenen Zeitspanne ertragen wird und die Verformung gemäß dem technischen Dienst und der Typgenehmigungsbehörde kein zusätzliches Risiko für anliegende Fahrzeugsicherheitsbauteile birgt.

6.2.5. Zusätzliche Kräfte

6.2.5.1. Trägheitskräfte des Sitzes

Wird das ISOFIX-Kinderrückhaltesystem vom Sitz statt direkt von der Fahrzeugstruktur gehalten, sind die Verankerungen des Sitzes an der Fahrzeugstruktur auf ausreichende Festigkeit zu prüfen. Zur Prüfung ist eine Kraft vom 20-fachen des Gewichts der betreffenden Teile des Sitzes in Längsrichtung waagerecht und nach vorn auf den Sitz oder dessen maßgebendes Teil aufzubringen, um die Kräfte zu simulieren, die der Sitz bei Beanspruchung der Rückhalteeinrichtung auf seine Verankerungen ausübt. Anzahl, Größe und Verteilung der zusätzlich aufzubringenden Kräfte sind vom Hersteller festzulegen und vom technischen Dienst zu genehmigen.

Auf Verlangen des Herstellers können die zusätzlichen Kräfte während der vorstehend beschriebenen statischen Prüfung im Punkt X der Belastungsvorrichtung aufgebracht werden.

Ist die Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt Bestandteil des Fahrzeugsitzes, so ist diese Prüfung mit dem oberen ISOFIX-Haltegurt durchzuführen.

Es darf kein Bruch auftreten, und die in der Tabelle 2 angegebenen Verschiebungswerte müssen eingehalten sein.

Anmerkung: Diese Prüfung braucht nicht durchgeführt zu werden, wenn eine Verankerung des Sicherheitsgurts des Fahrzeugs in die Struktur des Fahrzeugsitzes eingebaut ist und der Fahrzeugsitz bereits geprüft und genehmigt worden ist, so dass er den Vorschriften für Belastungsprüfungen an Verankerungen entspricht, die nach der UN-Regelung Nr. 14 in ihrer Änderungsserie 08 oder einer späteren Änderungsserie für Rückhaltesysteme für Erwachsene vorgesehen sind.

6.3. Anforderungen an die Festigkeit der Verankerung für den unteren Haltegurt

6.3.1. Sind die Verankerungen für den unteren Haltegurt Teil eines Sitzes, der nach Absatz 6.4.4 der UN-Regelung Nr. 14 typgenehmigt wurde, oder an einem solchen Sitz befestigt, so kann die Prüfung auf Bauteilebene (z.B. Sitzschienen) durchgeführt werden.

6.3.2. Während der Festigkeitsprüfung sind alle einschlägigen Innenraumteile (z.B. Sitz vor der Anschlussstelle des (verbesserten) Kinderrückhaltesystems) montiert. Sofern vom Fahrzeughersteller nicht anders empfohlen, sind die einstellbaren Sitze wie folgt zu positionieren:

6.3.2.1. In Längsrichtung nächstmöglich an der mittleren Stellung zwischen der hintersten und der vordersten Stellung;

6.3.2.2. Senkrecht nächstmöglich an der mittleren Stellung der Höheneinstellung.

6.3.3. Auf jede Halterung der Verankerung für den unteren Haltegurt wird eine Kraft von 2.500 N ± 50 N mit einem repräsentativen unteren Haltegurt von 38 mm ± 3 mm Breite aufgebracht, der an einem Ende mit geeigneten Vorrichtungen für die Kraftaufbringung und am anderen Ende mit dem Haken am unteren Haltegurt für die Befestigung an der Halterung der Verankerung des unteren Haltegurts oder einer anderen zwischen dem Hersteller und dem technischen Dienst vereinbarten und im Prüfbericht dokumentierten Vorrichtung angebracht wird.

Falls der Fahrzeughersteller die LTA-Halterungen nicht bereitstellt, werden die Kräfte nach Einbau einer generischen Halterung für den unteren Haltegurt auf den LTA übertragen. Bei Verankerungen, die für zwei anliegende Anschlussstellen für (verbesserte) Kinderrückhaltesysteme bestimmt sind, oder bei einer einzigen LTA, muss die Kraft 5000 N ± 100 N betragen.

Auf Antrag des Herstellers können die Verankerungen bei höheren Kräften geprüft werden, solange sie die Anforderungen erfüllen.

6.3.4. Für die Kraft gilt:

6.3.4.1. Sie ist in einer Richtung aufzubringen, die durch den Bezugspunkt für die Fahrtrichtung der Kraft FDRP bestimmt wird, mit einer Toleranz von ± 20 mm in alle in Anhang 6 Abbildung 3 angegebenen Richtungen, wobei zu beachten ist, dass der FDRP seitlich auf der Mittellinie der ISO/R2-Umrisslinie liegt;

6.3.4.2. Sie muss innerhalb von 30 s erreicht und mindestens 0,2 s lang gehalten werden.

6.3.4.3. Falls verschiedene FDRP abgedeckt werden müssen, wird davon ausgegangen, dass ein FDRP, der um ± 15 Grad vom geprüften Punkt abweicht, die Anforderungen erfüllt.

6.3.5. Bei der Prüfung gemäß den Absätzen 6.3.3 und 6.3.4 gilt die bleibende Verformung, der Anbruch oder der vollständige Bruch von Verankerungen für den unteren Haltegurt oder Teilen in ihrer Umgebung gilt nicht als Versagen, wenn die Prüfkraft während der angegebenen Zeitspanne ertragen wird und die Verformung gemäß dem technischen Dienst und der Typgenehmigungsbehörde kein zusätzliches Risiko für anliegende Fahrzeugsicherheitsbauteile birgt.

7. Änderungen des Fahrzeugtyps und Erweiterung der Genehmigung

7.1. Jede Änderung des Fahrzeugtyps ist der Typgenehmigungsbehörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Fahrzeugtyp erteilt hat. Die Behörde kann dann:

7.1.1. die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte nachteilige Auswirkung haben und das Fahrzeug in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, oder

7.1.2. ein weiteres Gutachten bei dem technischen Dienst anfordern, der die Prüfungen durchführt.

7.2. Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderungen nach dem Verfahren nach Absatz 4.3 mitzuteilen.

7.3. Die zuständige Behörde, die die Erweiterung einer Genehmigung bescheinigt, teilt einer solchen Erweiterung eine laufende Nummer zu und unterrichtet hierüber die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.

8. Übereinstimmung der Produktion

Die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion müssen den in Verzeichnis 1 des Übereinkommens (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) beschriebenen Verfahren entsprechen, wobei folgende Vorschriften eingehalten sein müssen:

8.1. Jedes Fahrzeug, das mit einem Genehmigungszeichen nach dieser Regelung versehen ist, muss dem genehmigten Fahrzeugtyp hinsichtlich der Merkmale entsprechen, die einen Einfluss auf die Eigenschaften des ISOFIX-Verankerungssystems und der Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt haben können.

8.2. Zur Kontrolle der Übereinstimmung mit dem genehmigten Typ im Sinne von Absatz 8.1 sind Prüfungen an einer ausreichenden Zahl von Fahrzeugen durchzuführen, die das Genehmigungszeichen nach dieser Regelung tragen und nach dem Zufallsprinzip aus der laufenden Serie entnommen wurden.

8.3. In der Regel sind diese Nachprüfungen auf die Abmessungen zu beschränken. Falls erforderlich, sind die Fahrzeuge bestimmten Prüfungen nach Absatz 6 zu unterziehen, die von dem für die Genehmigungsprüfungen zuständigen technischen Dienst ausgewählt werden.

9. Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion

9.1. Die für einen Fahrzeugtyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann entzogen werden, wenn ein Fahrzeug dieses Typs der Bestimmung von Absatz 8.1 nicht entspricht oder wenn sein ISOFIX-Verankerungssystem oder seine Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt die in Absatz 8 vorgesehenen Prüfungen nicht bestehen.

9.2. Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, hierüber mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.

10. Endgültige Einstellung der Produktion

Stellt der Inhaber der Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Typs eines ISOFIX-Verankerungssystems oder einer Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt endgültig ein, so hat er die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, hiervon zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, hiervon mit dem in Anhang 1 dieser Regelung wiedergegebenen Formblatt zu unterrichten.

11. Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden

Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden, die die Genehmigung erteilen und denen die in den anderen Ländern ausgestellten Formblätter über die Erteilung, die Erweiterung, die Versagung oder die Rücknahme der Genehmigung zu übersenden sind.

12. Übergangsbestimmungen

12.1. Ab dem offiziellen Datum des Inkrafttretens der Änderungsserie 01 darf keine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die Erteilung oder Anerkennung von UN-Typgenehmigungen nach dieser Regelung in der Fassung der Änderungsserie 01 verweigern.

12.2. Ab dem 1. September 2026 sind Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, nicht verpflichtet, UN-Typgenehmigungen nach der vorhergehenden Änderungsserie zu dieser Regelung, die erstmals nach dem 1. September 2026 erteilt wurden, zu akzeptieren.

12.3. Ab dem 1. September 2027 sind Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, nicht verpflichtet, Typgenehmigungen, die nach der vorhergehenden Änderungsserie zu dieser Regelung erteilt wurden, anzuerkennen.

12.4. Unbeschadet der Absätze 12.2 und 12.3 müssen Vertragsparteien, die die UN-Regelung anwenden, weiterhin die nach der vorhergehenden Änderungsserie zu der UN-Regelung erteilte UN-Typgenehmigungen für Fahrzeugtypen, die von den durch die Änderungsserie 01 eingeführten Änderungen nicht betroffen sind, anerkennen und Erweiterungen dieser Genehmigungen erteilen.

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(größtes Format: A4 (210 x 297 mm))
	ausgestellt von:	Bezeichnung der Behörde ... ...

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Muster A

(siehe Absatz 4.4 dieser Regelung)

Das oben dargestellte an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass dieser Fahrzeugtyp hinsichtlich des ISOFIX-Verankerungssystem, der Verankerungen für den oberen ISOFIX-Haltegurt und i-Size-Sitzplätzen nach der UN-Regelung Nr. 145 in Frankreich (E2) unter der Nummer 011424 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der UN-Regelung Nr. 145 in ihrer durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung erteilt wurde.

Muster B

(siehe Absatz 4.5 dieser Regelung)

Das oben dargestellte an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen bedeutet, dass dieser Fahrzeugtyp nach den UN-Regelungen Nr. 145 und 11 * in den Niederlanden (E4) genehmigt worden ist. Die Genehmigungsnummern bedeuten, dass zum Zeitpunkt der Genehmigung die UN-Regelung Nr. 145 die Änderungsserie 01 und die UN-Regelung Nr. 11 die Änderungsserie 02 enthielt.

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Anlage 1 - Beschreibung der dreidimensionalen H-Punkt-Maschine (3-D-H-Maschine) ¹

Anlage 2 - Dreidimensionales Bezugssystem ¹

Anlage 3 - Bezugsdaten für die Sitzplätze ¹

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Abbildung 1: Belastungsvorrichtung (Static Force Application Device - SFAD), isometrische Darstellung

Abbildung 2: Belastungsvorrichtung (Static Force Application Device - SFAD), Abmessungen

Legende:

1. Befestigungspunkt des oberen Haltegurtes

2. Balken für die Steifigkeitsprüfung der Belastungsvorrichtung gemäß folgender Beschreibung

Steifigkeit der Belastungsvorrichtung: Wird die Belastungsvorrichtung an starren Streben verankert und wird ihr vorderer Querträger von einer starren Strebe gestützt, die in ihrer Mitte und 25 mm unterhalb der Unterseite der Belastungsvorrichtung (um Durchbiegung und Torsion der Unterseite zuzulassen) von einem in Längsrichtung verlaufenden Zapfen gehalten wird, so darf der Punkt X sich in keine Richtung um mehr als 2 mm verschieben, wenn die Vorrichtung mit den in Absatz 6.2.4.2 Tabelle 1 dieser Regelung angegebenen Prüfkräften belastet wird. Verformungen des ISOFIX-Verankerungssystem sind dabei herauszurechnen.

Abbildung 3: Abmessungen des Verbindungsteils (Haken) am oberen ISOFIX-Haltegurt

Abbildung 4: Abstand zwischen den Bereich für die Anordnung der unteren Verankerungen

Abbildung 5: Zweidimensionale Schablone

Abbildung 6: Lage der Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt, ISOFIX-Zone - Seitenansicht

Legende:

Anmerkungen:

Abbildung 7: Bereich, in dem die Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt liegen muss - Vergrößerte Darstellung der vom Gurtende beschriebenen Kreisbögen

Abmessungen in mm

Legende:

Anmerkungen:

Abbildung 8: Bereich, in dem die Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt liegen muss - Draufsicht

(Querschnitt in der Ebene R)

Abmessungen in mm

Legende:

Anmerkungen:

Abbildung 9: Bereich, in dem die Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt liegen muss - Vorderansicht

Legende:

Anmerkungen:

Abbildung 10: ISOFIX-Zone, in dem die Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt liegen muss - dreidimensionale schematische Darstellung

Legende:

Anmerkungen:

Abbildung 11: Alternatives Verfahren zur Bestimmung der Lage der Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt mit der Prüfvorrichtung "ISO/F2" (B), ISOFIX-Zone - Seitenansicht, Draufsicht und Rückansicht

Abmessungen in mm

Abbildung 12: Symbol für die untere ISOFIX-Verankerung

Anmerkungen:

Abbildung 13: Symbol zur Kennzeichnung der Lage einer verdeckten Verankerung für den oberen ISOFIX-Haltegurt

Anmerkungen:

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Abbildung 1: 3D-Ansicht des Stützbein-Fuß-Bewertungsvolumens

Legende:

Abbildung 2: Seitenansicht des Stützbein-Fuß-Bewertungsvolumens

Legende:

Abbildung 3: Beispiel einer modifizierten Belastungsvorrichtung mit Stützbein-Prüfsonde (SFAD_SL), das den erforderlichen Einstellbereich und die Abmessungen des Stützbeinfußes zeigt.

Legende:

Anmerkungen:

Abmessungen in mm

Abbildung 4: Symbol zur Kennzeichnung eines i-Size-Sitzplatzes

Anmerkungen:

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Abbildung 1: Verankerungszone für den unteren Haltegurt Seitenansicht

Abmessungen in mm

Legende:

Abbildung 2: Bereich für die Anordnung der Verankerung für den unteren Haltegurt Draufsicht

Legende:

Abbildung 3: Bezugspunkt der Kraft und Richtung der Prüfkraft

Legende:

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Bei einem nicht ISOFIX/i-Size-Fahrzeugsitzplatz sollte folgendes Verfahren angewandt werden:

1. An die Rückenlehne und auf das Sitzkissen wird ein Baumwolltuch gelegt.
2. Die ISOFIX-Befestigungseinrichtungen von der ISOFIX-Prüfvorrichtung entfernen oder in eine Stellung komplett in der Rückenlehne bringen;
3. Die ISOFIX-Prüfvorrichtung auf den Fahrzeugsitz stellen;
4. Es muss sichergestellt werden, dass die Prüfvorrichtung so aufgesetzt ist, dass sich ihre Mittellinie und die gedachte Mittellinie des Sitzes, die parallel zur Mittellinie des Fahrzeugs verläuft, mit einer Toleranz von ± 25 mm decken.
5. Die Mitte der Prüfvorrichtung wird mit einer parallel zur Unterseite verlaufenden Kraft von 100 N ± 10 N nach hinten gedrückt. Dann wird die Kraft gelöst.
6. Die Mitte der Oberseite der Vorrichtung wird mit einer Kraft von 100 N ± 10 N nach unten gedrückt. Dann wird die Kraft gelöst.

ENDE