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Entschließung A.817(19) *
Leistungsanforderungen für elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssysteme (ECDIS)
Vom 18. August 1998
(VkBl. Nr. 16/1998 Sonderdruck S. 177)
(angenommen am 23. November 1995)
(ergänzt durch Entschließung MSC. 64(67) Anhang 5)
Die Versammlung,
auf grund des Artikels 15(j) der Konvention über die Internationale Seeschiffahrts-Organisation betreffend der Funktionen der Versammlung bezüglich der Vorschriften und Richtlinien zur Sicherheit auf See,
unter Berücksichtigung der Regel V/ 20 des Internationalen Übereinkommens von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS), welche von allen Schiffen fordert, adäquate und auf den neuesten Stand berichtigte Karten, Segelanweisungen, Leuchtfeuerverzeichnisse, Nachrichten für Seefahrer, Gezeitentafeln und alle anderen nautischen Veröffentlichungen, die notwendig für die beabsichtigte Reise sind, mit sich zu führen,
die anmerkt, daß die von der SOLAS-Regel V/ 20 geforderten aktualisierten Papierseekarten durch ein elektronisches Seekartendarstellungs- und Informationssystem (ECDIS) ersetzt werden können und daß die von der Regel V/ 20 geforderten anderen nautischen Publikationen ebenfalls im Elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystem (ECDIS) vorhanden sein und angezeigt werden können,
die darauf hinweist, Leistungsanforderungen für das ECDIS vorzubereiten, um die Betriebszuverlässigkeit einer solchen Einrichtung sicherzustellen und um sicherzugehen, daß die elektronisch gelieferte und angezeigte Information zumindest mit den aktualisierten Papierseekarten und, wenn angezeigt, mit anderen nautischen Publikationen, äquivalent ist, und um zu vermeiden, so weit es praktikabel ist, daß ungünstige Interaktionen zwischen dem ECDIS und anderen schiffsinternen Navigations- und Kommunikationseinrichtungen auftauchen,
die weiterhin anmerkt, daß die Internationale Hydrographische Organisation (IHO) in Zusammenarbeit mit IMO komplementäre Empfehlungen für elektronische Seekarten entwickelt hat, wobei die Datenbasen und der Inhalt, die Struktur und das Format der gelieferten und angezeigten Informationen standardisiert wurde,
die die Empfehlung seitens des Schiffssicherheitsausschusses in seiner 63. Sitzung berücksichtigt,
beschließt:
Leistungsanforderungen für elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssysteme (ECDIS)
1 Einleitung
1.1 Der Hauptzweck von elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystemen besteht darin, zur sicheren Schiffsführung beizutragen.
1.2 Von elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystemen mit ausreichenden Sicherungseinrichtungen für den Fall eines Systemausfalls darf angenommen werden, daß sie die Vorschrift von Regel V/ 20 des SOLAS-Übereinkommens von 1974 erfüllen, wonach Seekarten neuesten Datums an Bord mitzuführen sind.
1.3 Elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssysteme sollen neben den "Allgemeinen Anforderungen für schiffsseitige Funkausrüstungen als Teil des Weltweiten Seenot- und Sicherheitsfunksystems" und den in der IMO-Entschließung A.694(17) 1 enthaltenen Vorschriften für elektronische Navigationshilfen die Vorschriften der vorliegenden Leistungsnorm erfüllen.
1.4 Elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssysteme sollen in der Lage sein, alle für eine sichere und wirksame Schiffsführung erforderlichen kartographischen Angaben darzustellen, die von staatlich autorisierten hydrographischen Diensten erstellt und in deren Namen und Auftrag veröffentlicht worden sind.
1.5 Elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssysteme sollen die einfache und verläßliche Aktualisierung elektronischer Seekarten erleichtern.
1.6 Durch die Verwendung eines elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystems soll die Arbeitsbelastung der Nautiker an Bord im Vergleich zu Fällen der Verwendung von Seekarten in gedruckter Form verringert werden. Die Nautiker an Bord sollen durch das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem in die Lage versetzt werden, bequem und ohne Zeitdruck alle Arbeiten im Zusammenhang mit der Routenplanung, der Bahnführung und der Positionsbestimmung auszuführen, die derzeit auf Papier-Seekarten erledigt werden. Das System soll das ununterbrochene Plotten des Schiffsortes ermöglichen.
1.7 Elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssysteme sollen mindestens den gleichen Grad an Verläßlichkeit und Verfügbarkeit der Darstellung besitzen wie die von staatlich autorisierten hydrographischen Diensten veröffentlichten Papier-Seekarten.
1.8 Elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssysteme sollen über geeignete Alarm- oder Anzeigevorrichtungen hinsichtlich der dargestellten Angaben beziehungsweise einer Funktionsstörung der Ausrüstung verfügen. (Siehe Anhang 5.)
2 Begriffsbestimmungen
Im Sinne dieser Leistungsnorm haben die nachstehenden Ausdrücke folgende Bedeutung:
2.1 Der Ausdruck "Elektronisches Seekartendarstellungs- und Informationssystem" (ECDIS) bezeichnet ein Navigationsinformationsystem, von dem (unter der Voraussetzung, daß es mit ausreichenden Sicherungseinrichtungen für den Fall eines Systemausfalls ausgestattet ist) angenommen werden kann, daß es die Vorschrift von Regel V/ 20 des SOLAS-Übereinkommens von 1974 erfüllt, wonach Seekarten neuesten Datums an Bord mitzuführen sind. Ein solches System liefert zur Unterstützung der Nautiker an Bord bei der Routenplanung und Bahnführung ausgewählte Angaben aus einer elektronischen System-Seekarte (SENC) sowie von Navigationssensoren gelieferte Angaben zum Schiffsort; bei Bedarf stellt es zusätzliche navigationsbezogene Angaben dar.
2.2 Der Ausdruck "Elektronische Seekarte" (ENC) bezeichnet eine hinsichtlich Inhalt, Aufbau und Formatierung normierte Datengrundlage, die namens und im Auftrag von staatlich autorisierten hydrographischen Diensten zur Verwendung in elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystemen herausgegeben wird. Elektronische Seekarten enthalten alle kartographischen Angaben, die für eine sichere Schiffsführung erforderlich sind und können zusätzlich zu den in Papier-Seekarten enthaltenen Angaben (wie beispielsweise in Seehandbüchern) weitere Angaben enthalten, die für eine sichere Schiffsführung als erforderlich erachtet werden.
2.3 Der Ausdruck "elektronische System-Seekarte" (SENG) bezeichnet eine Datengrundlage, die aus der benutzungsgerechten Umwandlung einer elektronischen Seekarte durch ein elektronisches Seekartendarstellungs- und Informationssystem entstanden ist, die durch geeignete Mittel aktualisiert wird und der durch die Nautiker an Bord weitere Daten hinzugefügt werden.
2.4 Der Ausdruck "Standard-Darstellung" bezeichnet diejenigen Angaben aus einer elektronischen System-Seekarte, die beim ersten Aufruf einer Seekarte auf dem elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystem gezeigt werden sollen. Der Umfang an Angaben, die hierbei für die Routenplanung oder die Bahnführung angeboten werden, kann von den Nautikern an Bord entsprechend ihren Bedürfnissen verändert werden.
2.5 Der Ausdruck "Darstellungsgrundlage" bezeichnet den nicht vom Bildschirm zu löschenden Umfang an Angaben aus einer elektronischen System-Seekarte, die in allen geographischen Gebieten zu jeder Zeit und unter allen Umständen benötigt werden. Die hierbei dargestellten Angaben sind nicht als ausreichend für eine sichere Schiffsführung anzusehen.
2.6 Weitere Angaben zu den Begriffsbestimmungen im Zusammenhang mit elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystemen sind in der IHO-Sonderveröffentlichung S-52, Anhang 3, zu finden. (Siehe Anhang 1 zu vorliegender Entschließung.)
3 Darstellung der Angaben aus der Elektronischen Systemseekarte (SENC)
3.1 Elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssysteme sollen in der Lage sein, alle Angaben aus der elektronischen System-Seekarte (SENG) darzustellen.
3.2 Die für die Darstellung während der Routenplanung und Bahnführung darstellbaren Angaben aus der elektronischen System-Seekarte sollen in die drei Gruppen "Darstellungsgrundlage", "Standard-Darstellung" und "Weitere Angaben" unterteilt sein. (Siehe Anhang 5.)
3.3 Es soll jederzeit möglich sein, auf dem elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystem mit einem einzigen Bedienvorgang die Standard-Darstellung aufzurufen.
3.4 Wird eine Karte erstmalig auf einem elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystem aufgerufen, so soll das System die Standard-Darstellung in dem größten für das dargestellte Gebiet mit den Mitteln der elektronischen System-Seekarte darstellbaren Maßstab zeigen.
3.5 Das Hinzufügen und Löschen von Angaben in das beziehungsweise aus dem elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll leicht möglich sein. Es soll nicht möglich sein, in der Darstellungsgrundlage enthaltene Angaben zu löschen.
3.6 Den Nautikern an Bord soll die Möglichkeit gegeben sein, aus den in der elektronischen System-Seekarte vorhandenen Tiefenlinien eine auszuwählen, die als Tiefenlinie im Sinne von Anhang 2 Ziffer 1.2 anzusehen ist (Tiefenlinie, welche die geringste Wassertiefe bezeichnet, bei deren Vorliegen das eigene Schiff gefahrlos navigieren kann). Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll diese Tiefenlinie gegenüber anderen Tiefenlinien bei der Darstellung hervorheben.
3.7 Den Nautikern an Bord soll die Möglichkeit gegeben sein, eine Fahrwassertiefe auszuwählen, bei deren Vorliegen das eigene Schiff gefahrlos navigieren kann. Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll Ergebnisse von Lotungen, die dieser Fahrwassertiefe entsprechen oder die eine geringere Tiefe anzeigen, bei der Darstellung besonders hervorheben.
3.8 Die elektronische Seekarte und alle Nachträge dazu sollen ohne jegliche Schmälerung ihres Informationsgehalts dargestellt werden.
3.9 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll technisch so ausgestattet sein, daß sichergestellt wird, daß die elektronische Seekarte und alle Nachträge dazu richtig in die elektronische System-Seekarte eingegeben worden sind.
3.10 Die Daten aus der elektronische Seekarte und die Nachträge dazu sollen deutlich von anderen Angaben zu unterscheiden sein, die außerdem noch dargestellt werden, wie beispielsweise die in Anhang 3 aufgeführten Angaben.
4 Aufbereitung und Aktualisierung 2 der Angaben in den Seekarte
4.1 Die in einem elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystem zu verwendenden kartographischen Angaben sollen der jeweils neuesten Ausgabe eines Informationsträgers entstammen, der von einem staatlich autorisierten hydrographischen Dienst erstellt worden ist, und sollen den einschlägigen IHO-Normen entsprechen.
4.2 Der Inhalt der elektronischen System-Seekarte soll "für die beabsichtigte Reise ausreichend und neuesten Datums" sein, wie dies in Regel V/ 20 des SOLAS Übereinkommens von 1974 vorgeschrieben ist.
4.3 Eine Veränderung des Inhalts der elektronischen Seekarte soll nicht möglich sein.
4.4 Nachträge sollen getrennt von der elektronischen Seekarte selbst gespeichert werden.
4.5 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll in der Lage sein, amtliche Nachträge zu den Angaben in der elektronischen Seekarte zu integrieren, die in Übereinstimmung mit den einschlägigen IHO-Normen übermittelt werden. Diese Nachträge sollen automatisch auf die elektronische System-Seekarte aufgespielt werden. Unabhängig von der Art der Übermittlung dieser Nachträge soll das Verfahren für deren Einarbeitung die Benutzung der momentan aufgerufenen Darstellung nicht stören.
4.6 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll auch in der Lage sein, von Hand eingegebene Nachträge zu den Angaben in der elektronischen Seekarte zu integrieren, die vor ihrer endgültigen Annahme mit einfachen Mitteln auf ihre Richtigkeit überprüft werden können. Der Inhalt dieser Nachträge soll auf dem Bildschirm von den Angaben aus der eigentlichen elektronischen Seekarte und aus deren amtlichen Nachträgen zu unterscheiden sein und nicht die Leserlichkeit der Darstellung beeinträchtigen.
4.7 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll ein Verzeichnis über die Nachträge führen, aus dem unter anderem der Zeitpunkt ihres Aufspielens auf die elektronische System-Seekarte hervorgeht.
4.8 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll es den Nautikern an Bord gestatten, die einzelnen Nachträge gesondert darzustellen, so daß sie deren Inhalt überprüfen und feststellen können, ob er in die elektronische System-Seekarte integriert worden ist.
5 Maßstab
Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll Angaben darüber liefern,
6 Darstellung sonstiger nautischer Angaben
6.1 In die ECDIS-Darstellung können Radarinformationen und/oder sonstige nautische Angaben eingeblendet sein. Diese Informationen und Angaben sollen jedoch nicht die Darstellung der Angaben aus der elektronischen System-Seekarte beeinträchtigen; sie sollen deutlich von den Angaben aus der elektronischen System-Seekarte zu unterscheiden sein.
6.2 Für das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem und für die zusätzlichen nautischen Angaben soll ein gemeinsames Bezugssystem verwendet werden. Ist dies nicht der Fall, so soll ein entsprechender Warnhinweis gegeben werden.
6.3 Radar
6.3.1 In die ECDIS-Darstellung eingeblendete Radarinformationen können sowohl das Radarbild selbst als auch die ARPA-Darstellung beinhalten.
6.3.2 Wird das Radarbild in die ECDIS-Darstellung eingeblendet, so sollen die Seekarte und das Radarbild vom Maßstab und von der Ausrichtung her zusammenpassen.
6.3.3 Das Radarbild und die Anzeige der vom Positionssensor ermittelten Schiffsposition sollen sich beide vom Arbeitsplatz des nautischen Wachoffiziers aus automatisch justieren lassen, so daß durch unterschiedliche Antennenstandorte bedingte Fehler korrigiert werden.
6.3.4 Es soll möglich sein, die dargestellte Schiffsposition von Hand so zu justieren, daß das Radarbild und die Darstellung der elektronischen System-Seekarte zusammenpassen.
6.3.5 Es soll möglich sein, mit einem einzigen Bedienvorgang die Darstellung der Radarinformationen zu löschen.
7 Darstellungsmodus; Aufbau des Bildes der angrenzenden Fläche
7.1 Es soll jederzeit möglich sein, die elektronische System-Seekarte nach Norden auszurichten. Andere Ausrichtungen sind erlaubt.
7.2 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll im True-Motion-Modus arbeiten. Andere Arbeitsmodi sind erlaubt.
7.3 Wird der True-Motion-Modus benutzt, so soll das Zurücksetzen der Position des eigenen Schiffes und der Aufbau des Bildes der angrenzenden Fläche automatisch in einer vom Nautiker an Bord bestimmten Entfernung vom Rand des Bildschirms erfolgen.
7.4 Es soll möglich sein, den Kartenausschnitt und die Anzeige der Position des eigenen Schiffes relativ zum Rand des Bildschirms von Hand zu verändern.
8 Farben und Symbole
8.1 Zur Darstellung der Angaben aus der elektronischen System-Seekarte sollen Farben und Symbole entsprechend den Empfehlungen der IHO 3 verwendet werden.
8.2 Die einzigen sonstigen verwendeten Farben und Symbole sollen die von der IEC veröffentlichten Farben und Symbole sein, die dazu dienen, die in Anhang 3 aufgeführten "Angaben und Parameter aus dem Bereich Schiffsführung" darzustellen.
8.3 Werden Angaben aus der elektronischen System-Seekarte in dem Maßstab dargestellt, der in der elektronische Seekarte vorgegeben ist, so soll die dort vorgegebene Größe der Symbole, Zeichen und Buchstaben verwendet werden 4.
8.4 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll den Nautikern an Bord ermöglichen, das eigene Schiff wahlweise maßstabgerecht oder in Symbolgröße darzustellen.
9 Vorschriften für die Darstellung
9.1 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll in der Lage sein, Angaben darzustellen, die erforderlich sind
9.2 Die effektive Größe des Bildschirms bei der Seekartendarstellung für die Bahnführung soll mindestens 270 mm auf 270 mm betragen
9.3 Die Darstellungsvorrichtung soll in der Lage sein, ein Bild in Übereinstimmung mit den Empfehlungen der IHO 5 bezüglich Farben und Auflösung zu erzeugen.
9.4 Durch die verwendete Darstellungsmethode soll sichergestellt werden, daß die dargestellten Angaben bei den normalerweise auf der Kommandobrücke des Schiffes bei Tag und bei Nacht herrschenden Lichtverhältnissen von mehr als einem Beobachter deutlich gesehen werden können.
10 Routenplanung, Bahnführung und -aufzeichnung
10.1 Es soll möglich sein, Routenplanung und Bahnführung einfach und zuverlässig durchzuführen.
10.2 Zur Sicherstellung eines benutzerfreundlichen Betriebs sollen beim Entwurf von elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystemen die Grundsätze der Ergonomie beachtet werden.
10.3 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll für alle Alarme und Anzeigen des Überfahrens der Tiefenlinie im Sinne von Anhang 2 Ziffer 1.2 und des Befahren eines Sperrgebiets sowie für die Alarme und Anzeigen nach Anlage 5 Daten im jeweils größten Maßstab verwenden, der in der elektronischen System-Seekarte für das in Betracht kommende Gebiet verfügbar ist.
10.4 Routenplanung
10.4.1 Es soll möglich sein, die Routenplanung unter Verwendung sowohl gerader als auch gekrümmter Bahnsegmente durchzuführen.
10.4.2 Es soll möglich sein, eine geplante Route abzuändern, indem beispielsweise
10.4.3 Es soll möglich sein, zusätzlich zu der gewählten Route eine Alternativroute zu planen. Die gewählte Route soll von den sonstigen Routen deutlich zu unterscheiden sein.
10.4.4 Es ist eine Anzeige für den Fall vorgeschrieben, daß die Nautiker an Bord eine Route planen, die über eine Tiefenlinie im Sinne von Anhang 2 Ziffer 1.2 verläuft.
10.4.5 Es ist eine Anzeige für den Fall vorgeschrieben, daß die Nautiker an Bord eine Route planen, die über die Begrenzung eines Sperrgebiets oder eines Gebiets verläuft, für das besondere Bedingungen bestehen (siehe Anhang 4.).
10.4.6 Es soll möglich sein, daß die Nautiker an Bord eine Begrenzung festlegen können, über die hinaus bei einer Abweichung von der geplanten Route ein automatischer Alarm ausgelöst werden soll, der auf das Verlassen der geplanten Route aufmerksam macht.
10.5 Bahnführung
10.5.1 Bei der Bahnführung soll die gewählte Route und die Position des eigenen Schiffes in der Darstellung, des betreffenden Gebietes erscheinen.
10.5.2 Es soll möglich sein, während der Bahnführung ein Seegebiet darzustellen, ohne daß das Schiff in die Darstellung miteinbezogen wird (zum Beispiel für die Vorausschau oder für die Routenplanung). Geschieht dies auf der für die Bahnführung benutzten Darstellung, so sollen die automatischen Bahnführungsfunktionen (zum Beispiel die Funktion der Aktualisierung der Schiffsposition sowie die Alarmierungs- und Anzeigefunktion) während dessen ununterbrochen weiterlaufen. Es soll möglich sein, mit einem einzigen Bedienvorgang zur Darstellung für die Bahnführung, bei der die Position des eigenen Schiffes mit dargestellt wird, zurückzukehren.
10.5.3 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll einen Alarm auslösen, wenn das Schiff im Begriff ist, innerhalb einer bestimmten von den Nautikern an Bord festgesetzten Zeit die Tiefenlinie im Sinne von Anhang 2 Ziffer 1.2 zu überfahren.
10.5.4 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll nach Wahl der Nautiker an Bord einen Alarm oder eine Anzeige auslösen, wenn das Schiff im Begriff ist, innerhalb einer bestimmten von den Nautikern an Bord festgesetzten Zeit die Begrenzung eines Sperrgebiets oder eines Gebiets zu überfahren, für das besondere Bedingungen bestehen (siehe Anhang 4).
10.5.5 Es soll ein Alarm ausgelöst werden, wenn die festgelegte Begrenzung im Sinne von Ziffer 10.4.6 überfahren wird.
10.5.6 Daten über die Position des Schiffes sollen in das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem von einem Positionsbestimmungssystem eingegeben werden, das ununterbrochen in Betrieb ist und mit einem solchen Maß an Genauigkeit arbeitet, wie dies für eine sichere Schiffsführung erforderlich ist. Sofern die Möglichkeit dazu besteht, soll auch noch eine zweite, vom ersten System unabhängige, Methode der Positionsbestimmung angewandt werden; das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll in der Lage sein, Unstimmigkeiten zwischen den beiden Systemen als solche zu erkennen.
10.5.7 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll eine Anzeige auslösen, wenn der Datenfluß von dem Positionsbestimmungssystem nach Ziffer 10.5.6 gestört oder unterbrochen ist. Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll auch jeden Alarm und jede Anzeige, die ihm vom Positionsbestimmungssystem überspielt werden, wiederholen, allerdings lediglich in Form einer Anzeige.
10.5.8 Es soll ein Alarm ausgelöst werden, wenn das Schiff im Begriff ist, innerhalb einer bestimmten von den Nautikern an Bord festgesetzten Zeit oder nach Passieren einer bestimmten von den Nautikern an Bord festgesetzten Wegstrecke einen kritischen Punkt auf der geplanten Route zu erreichen.
10.5.9 Das Positionsbestimmungssystem und die elektronische System-Seekarte sollen auf demselben geodätischen Datum beruhen. Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll einen Alarm auslösen, wenn dies nicht der Fall ist.
10.5.10 Es soll möglich sein, zusätzlich zu der gewählten Route eine Alternativroute darzustellen. Die gewählte Route soll von den sonstigen Routen deutlich zu unterscheiden sein. Während der Reise soll es für den Nautiker an Bord möglich sein, die gewählte Reiseroute abzuändern oder zu einer Alternativroute zu wechseln.
10.5.11 Es soll möglich sein,
10.5.12 Es soll möglich sein, die geographischen Koordinaten einer beliebigen Position einzugeben und sodann diese Position auf Abruf darstellen zu lassen. Es soll auch möglich sein, einen beliebigen Punkt (zum Beispiel eine Örtlichkeit, ein Symbol oder eine Position) in der Darstellung auszuwählen und auf Abruf dessen geographische Koordinaten abzulesen.
10.5.13 Es soll möglich sein, die geographische Position des Schiffes von Hand anzupassen. Eine solche Anpassung von Hand soll in alphanumerischer Form auf dem Bildschirm angezeigt, automatisch aufgezeichnet und so lange beibehalten werden, bis ein Nautiker an Bord sie ändert.
10.6 Bahnaufzeichnung
10.6.1 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll eine bestimmte Mindestauswahl an Daten, die für die Rekonstruktion der Reise erforderlich sind, aufzeichnen und speichern und soll in der Lage sein, die so gespeicherten Daten wiederzugeben; außerdem soll es Aufzeichnungen zur Identifikation der amtlichen Datengrundlage führen, die es während der jeweils letztvergangenen 12 Stunden benutzt hat. Folgende Daten sollen im Minutenabstand aufgezeichnet werden:
10.6.2 Zusätzlich soll das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem für die gesamte Reise den vollständigen Verlauf der zurückgelegten Wegstrecke samt Markierungen mit Zeitangaben im Abstand von jeweils höchstens 4 Stunden dokumentieren.
10.6.3 Es soll nicht möglich sein, die aufgezeichneten Angaben zu manipulieren oder zu verändern.
10.6.4 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll in der Lage sein, Aufzeichnungen aus den jeweils letztvergangenen 12 Stunden sowie die Dokumentation des Reiseverlaufs zu speichern und zu sichern.
11 Genauigkeit
11.1 Der Genauigkeitsgrad aller Berechnungen, die vom elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystem durchgeführt werden, soll von den technischen Merkmalen der Datenausgabevorrichtung unabhängig sein und dem Genauigkeitsgrad der elektronischen System-Seekarte entsprechen.
11.2 In die Darstellung eingezeichnete Peil- und Distanzlinien beziehungsweise Peilungen und Entfernungsangaben zwischen Objekten, die bereits in die Darstellung eingezeichnet sind, sollen von einem Genauigkeitsgrad sein, der nicht geringer ist als dies aufgrund der Auflösung der Darstellung technisch möglich ist.
12 Andere angeschlossene Geräte 5
12.1 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll nicht die Leistung anderer Geräte schmälern, durch die von Sensoren gewonnene Daten eingegeben werden. Ebensowenig soll durch Geräte, deren Anschluß nicht zwingend vorgeschrieben ist, die Leistung des elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystems so geschmälert werden, daß die vorliegende Norm unterschritten wird.
12.2 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll mit Geräten verbunden sein, die ununterbrochen Informationen zur Positionsbestimmung, zum Kurs und zur Geschwindigkeit liefern.
13 Funktionsüberprüfungen, Störungsmeldungen und -alarme
13.1 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll mit Vorrichtungen ausgestattet sein, mit denen wichtige Funktionen entweder automatisch oder von Hand an Bord überprüft werden können. Im Falle einer Funktionsstörung soll die Prüfvorrichtung in Form einer Anzeige mitteilen, in welchem Modul eine Störung vorliegt.
13.2 Das elektronische Seekartendarstellungs- und Informationssystem soll bei einer Systemstörung je nach der Schwere des Falles einen Alarm oder eine Anzeige auslösen.
14 Sicherungseinrichtungen für den Fall eines Systemausfalls
Es sollen ausreichende Sicherungseinrichtungen vorhanden sein, um auch bei Ausfall des elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystems eine sichere Schiffsführung zu gewährleisten.
15 Energieversorgung
15.1 Es soll möglich sein, den Betrieb des elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystems und aller für seine normale Funktionsweise erforderlichen Geräte aufrecht zu erhalten, wenn die Energieversorgung durch eine Ersatzstromquelle nach Maßgabe der einschlägigen Vorschriften von Kapitel II-1 des SOLAS-Übereinkommens von 1974 erfolgt.
15.2 Bei einem Wechsel von einer Stromquelle zu einer anderen oder bei einer nicht länger als 45 Sekunden dauernden Unterbrechung der Energieversorgung soll es nicht erforderlich sein, die Grundeinstellung der betroffenen Geräte von Hand neu vorzunehmen.
| Unterlagen zur Bezugnahme | Anhang 1 |
Die folgenden beiden internationalen Organisationen haben die nachstehend aufgeführten technischen Normen und Spezifikationen zur Verwendung in Verbindung mit der vorliegenden Norm ausgearbeitet. Die jeweils neueste Ausgabe dieser Unterlagen soll von der betreffenden Organisation angefordert werden.
Internationale Hydrographische Organisation
Anschrift:
Lenkungsausschuß Internationales
Hydrographisches Büro
Postfach 445 MC-98011 MONACO CEDEX
Fürstentum Monaco
Telefon: + 33 9350 6587
Telefax: + 33 9325 2003
Veröffentlichungen
Sonderveröffentlichung
S-52: "Vorläufige Spezifikationen für Inhalt und Darstellung von ECDIS-Seekarten" ("Provisional Specifications for Chart Content and Display of ECDIS");
2. Auflage; September 1992S-52, Anhang 1: "Bericht der Arbeitsgruppe der IHO (COE) zu Fragen der Aktualisierung von elektronischen Seekarten" ("Report of the IHO (COE) Working Group an Updating the Electronic Chart");
1. Auflage; Juni 1990S-52, Anhang 2: , Vorläufige Spezifikationen für Farben und Symbole in ECDIS-Seekarten" ("Provisional Colour and Symbol Specifications for ECDIS");
1. Auflage; Februar 1991S-52, Anhang 3: "Terminologie zum Themenkomplex ECDIS" ("Glossary of ECDIS-related Terms");
1. Auflage; Juli 1991Sonderveröffentlichung S-57: "IHO-Übertragungsnorm für digitalisierte hydrographische Daten" ("IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data")
Internationale elektrotechnische Kommission (IEC)
Anschrift:
Zentralamt der IEC
3 rue de Varembe Postfach 131
CH-1211 GENF 20
Telefon: + 41 22.734 01 50
Telefax: + 41 22.733 38 43
Veröffentlichungen
IEC-Veröffentlichung 1174: "Elektronische Seekarten (ECDIS)" ("Electronic Chart Display and Information System (ECDIS)")IEC-Veröffentlichung 945: "Allgemeine Anforderungen an Gegenstände der schiffsseitigen Funkausrüstung als Teil des Weltweiten Seenot- und Sicherheitsfunksystems und an Gegenstände der Navigationsausrüstung für Seeschiffe" ("General Requirements for Shipborne Radio Equipment Forming Part of the Global Maritime Distress and Safety System and Marine Navigational Equipment"
IEC-Veröffentlichung 1162: "Digitale Schnittstellen - Navigations- und Funkausrüstung an Bord" ("Digital Interfaces - Navigation and Radiocommunication Equipment On Board Ship")
| Angaben aus der elektronischen System-Seekarte, die während der Routenplanung und Bahnführung dargestellt werden können | Anhang 2 |
1 Darstellungsgrundlage (bildschirmresident); sie enthält folgende Elemente:
2 Standard-Darstellung (erscheint beim ersten Aufruf der Seekarte auf dem ECDIS Bildschirm); sie enthält folgende Elemente:
3 Weitere Angaben (werden einzeln auf Anforderung durch den Benutzer dargestellt); dabei kann es sich beispielsweise um folgende Elemente handeln:
| Angaben und Parameter aus dem Bereich Schiffsführung 6 | Anhang 3 |
1 Eigenes Schiff
2 Vektordarstellung von Kurs und Geschwindigkeit über Grund
3 Veränderlicher Entfernungsring und/oder elektronische Paillinie
4 Cursor
5 Ereignisdarstellung
6 Schiffsort und Zeit
7 Positionslinie und Zeit
8 Verschobene Positionslinie und Zeit
9 Gefahrenstelle (hervorgehobene Darstellung)
10 Sicherheitsabstand zu einer Gefahrenstelle
11 Geplanter Kurs und geplante Geschwindigkeit über Grund (Angabe der Geschwindigkeit in einer Fenstereinblendung
12 Kursänderungspunkt
13 Zurückzulegende Entfernung
14 Geplanter Schiffsort mit Angabe von Datum und Uhrzeit
15 Grenzen des optischen Horizonts
16 Schiffsort und Zeit bei Ausführung eines Kurswechsels
| Gebiete, für die besondere Bedingungen bestehen | Anhang 4 |
Nachstehend werden die Gebiete aufgelistet, die vom elektronischen Seekartendarstellungs- und Informationssystem entdeckt werden sollen und für die das System einen Alarm oder eine Anzeige nach Ziffer 10.4.5 beziehungsweise 10.5.4 vorsehen soll:
Trennzone in einem Verkehrstrennungsgebiet
Kreuzung oder Kreisverkehr in einem Verkehrstrennungsgebiet Vorsichtsgebiet in einem Verkehrstrennungsgebiet
Empfohlener Weg mit Gegenverkehr
Tiefwasserweg
Empfohlener Einbahnweg in einem Verkehrstrennungsgebiet
Küstenverkehrszone auf der Landseite eines Verkehrstrennungsgebietes
Fahrwasser
Sperrgebiet
Gebiet, in dem mit besonderer Umsicht zu navigieren ist
Ölfördergebiet
Zu meidende Gebiete
Militärisches Übungsgebiet
Landegebiet für Wasserflugzeuge
Durchzugsweg für Unterseeboote
Gebiet mit Eisbildung
Fahrrinne
Fischgründe
Gebiet mit Fischereiverbot Rohrleitungstrasse
Kabeltrasse
Ankerplatz
Gebiet mit Ankerungsverbot
Gebiet für die Einbringung von Müll
Gebiet für die Einbringung von Baggergut
Gebiet, in dem Baggerarbeiten durchgeführt worden sind Gebiet für das Leichtem
Gebiet, in dem Verbrennung auf See gestattet ist Besonders geschützte Gebiete
| Alarm- und Anzeigevorrichtungen | Anhang 5 |
| Abschnitt | Vorgeschriebene Vorrichtung | Informationsinhalt |
| 10.3 | Alarm- oder Anzeigevorrichtung | Größtmöglicher Maßstab für Daten im Alarmfall |
| 10.4.6 | Alarmvorrichtung | Überfahren der Kursbegrenzungslinien |
| 10.5.3 | Alarmvorrichtung | Überfahren der Tiefenlinie nach Anhang 2 Ziffer 1.2 |
| 10.5.4 | Alarm- oder Anzeigevorrichtung | Gebiet mit besonderen Bedingungen (vgl. Anhang 4) |
| 10.5.5 | Alarmvorrichtung | Abweichung von der eingegebenen Fahrtroute |
| 10.5.8 | Alarmvorrichtung | Annäherung an einen kritischen Punkt |
| 10.5.9 | Alarmvorrichtung | Unterschiedliches Geodätisches Datum |
| 13.2 | Alarm- oder Anzeige | ECDIS-Funktionsstörung -vorrichtung |
| 5.1 | Anzeigevorrichtung | Darstellungsmaßstab zu groß |
| 5.2 | Anzeigevorrichtung | Hinweis auf Verfügbarkeit einer elektronischen Seekarte in einem größeren Maßstab |
| 6.2 | Anzeigevorrichtung | Unterschiedliche Bezugssysteme |
| 10.4.4 | Anzeigevorrichtung | Geplante Fahrtroute verläuft über eine Tiefenlinie im Sinne von Anhang 2 Ziffer 1.2 |
| 10.4.5 | Anzeigevorrichtung | Geplante Fahrtroute verläuft durch ein Gebiet im Sinne von Anhang 4 |
| 10.5.7 | Anzeigevorrichtung | Störung im Positionsbestimmungssystem |
| 13.1 | Anzeigevorrichtung | Störung in der System-Selbstüberwachung |
Leistungsnorm gelten die Begriffsbestimmungen für Anzeige- und Alarmvorrichtung der IMO-Veröffentlichung "Code an Alarms and Indicators" (Veröffentlichung Nr. IMO-867E).
Alarmvorrichtung: Eine Alarmierungsvorrichtung oder ein Alarmierungssystem, das durch akustische Signale oder durch ein Kombination von akustischen und optischen Signalen auf eine Situation hinweist, die Aufmerksamkeit erfordert.
Anzeigevorrichtung: Eine optische Anzeigevorrichtung, die Angaben über den momentanen Zustand eines Systems oder eines Ausrüstungsgegenstandes liefert.
| Anforderungen an Sicherungseinrichtungen für den Systemausfall | Anhang 6 |
1 Einführung
2 Aufgabe
Der Aufgabe einer ECDIS-Sicherungseinrichtung ist es sicherzustellen, daß im Falle eines Versagens der ECDIS die sichere Navigation gewährleistet bleibt. Dies schließt auch eine unverzügliche Umschaltbarkeit auf die Sicherungseinrichtung während kritischer Navigationssituationen ein. Die Sicherungseinrichtung soll es dem Schiff ermöglichen, sicher bis zu dem Ende der Reise zu navigieren.
3 Funktionale Anforderungen
3.1 Geforderte Funktionen und ihre Verfügbarkeit
3.1.1 Darstellung der Karteninformation
Die Sicherungseinrichtung soll die relevanten Informationen der hydrographischen und geographischen Gegebenheiten, die für eine sichere Navigation notwendig sind, in graphischer (Karten-) Form darstellen.
3.1.2 Routenplanung
Die Sicherungseinrichtung soll in der Lage sein, die Funktionen der Routenplanung auszuführen, einschließlich:
Art und Weise oder durch eine Übertragung von einer Einrichtung zur Routenplanung an die Sicherungseinrichtung.
3.1.3 Routenüberwachung
Das Sicherungssystem soll eine Übernahme der Routenüberwachung, die ursprünglich von der ECDIS ausgeführt wurde, ermöglichen und dafür zumindest die folgenden Funktionen bereitstellen:
3.1.4 Bildschirminformationen
Wenn die Sicherungseinrichtung ein elektronisches Gerät ist, soll dieses in der Lage sein, zumindest die Informationen anzuzeigen, die der Standard-Darstellung entsprechen, die im Leistungsnorm definiert ist.
3.1.5 Bereitstellung von Karteninformationen
3.1.6 Aktualisierung
Die von den Sicherungseinrichtungen der ECDIS angezeigten Informationen sollen für die gesamte Reise auf dem neuesten Stand sein.
3.1.7 Maßstab
Wenn als Sicherungseinrichtung ein elektronisches Gerät verwendet wird, soll es folgende Anzeigen liefern:
3.1.8 Wenn Radar- oder andere Navigationsinformationen zur Darstellung einer elektronischen Sicherheitseinrichtung hinzugefügt werden, sollen alle zutreffenden Anforderungen der Leistungsanforderungen erfüllt werden.
3.1.9 Wenn ein elektronisches Gerät als Sicherungseinrichtung verwendet wird, so sollen der Darstellungsmodus und der Aufbau des Bildes der angrenzenden Flächen den Anforderungen des Abschnitts 7 dieses Leistungsanforderungen entsprechen.
3.1.10 Aufzeichnung der Fahrt
Die Sicherungseinrichtungen sollen in der Lage sein, eine Aufzeichnung des aktuell zurückgelegten Schiffsweges, einschließlich der Positionen und den entsprechenden Passierzeiten, auszuführen.
3.2 Zuverlässigkeit und Genauigkeit
3.2.1 Zuverlässigkeit
Die Sicherungseinrichtungen sollen unter den herrschenden Umgebungs- und unter normalen Bedienungsbedingungen zuverlässig funktionieren.
3.2.2 Genauigkeit
Die Genauigkeit soll mit den Anforderungen des Abschnitts 11 des Leistungsanforderungen übereinstimmen.
3.3 Fehlfunktionen, Warnungen, Alarme und Anzeigen
Wenn als Sicherungseinrichtung ein elektronisches Gerät benutzt wird, so soll es eine geeignete Anzeige bei einem Fehlverhalten liefern.
4 Bedienungsanforderungen
4.1 Ergonomie
Wenn als Sicherungseinrichtung ein elektronisches Gerät benutzt wird, so soll es in Übereinstimmung mit den ergonomischen Grundsätzen der ECDIS konstruiert sein.
4.2 Darstellung der Informationen
4.2.1 Farben und Symbole, die in den Sicherungseinrichtungen verwendet werden, sollen auf den IHO Empfehlungen beruhen.
4.2.2 Wenn als Sicherungseinrichtung ein elektronisches Gerät benutzt wird, soll die effektive Größe der Kartendarstellung mit dem Abschnitt 9.2 des Leistungsanforderungen übereinstimmen.
5 Energieversorgung
Wenn als Sicherungseinrichtung ein elektronisches Gerät verwendet wird:
6 Verbindung mit anderen Einrichtungen
6.1 Wenn als Sicherungseinrichtung ein elektronisches Gerät verwendet wird, dann soll es:
6.2 Wenn ein Radar mit einer graphischen Darstellung ausgewählter Teile der in der ENC enthaltenen Karteninformationen als Sicherungseinrichtung benutzt wird, soll das Radar ergänzend mit der Entschließung A.477(XII) übereinstimmen.
1) IEC-Veröffentlichung Nr. 945 (siehe Anhang 1)
2) Anhang 1 zu IHO-Veröffentlichung Nr. S-52 (siehe Anhang 1)
3) Anhang 2 zu IHO-Veröffentlichung S.52 (siehe Anhang 1)
4) IEC-Veröffentlichung Nr. 1174.
5) IEC-Veröffentlichung Nr. 1162.
6) Stehe IEC-Veröffentlichung Nr. 1174.
Bekanntmachung von Regeln, Normen und Anforderungen der Internationalen Seeschiffahrts-Organisation im Bereich der Schiffssicherheit und des maritimen Umweltschutzes
Vom 18. August 1998
(VkBl. Nr. 16/1998 Sonderdruck)
Die nachfolgend wiedergegebenen Entschließungen und Rundschreiben der Internationalen Seeschiffahrts-Organisation (IMO) zur Schiffssicherheit und zum maritimen Umweltschutz werden hiermit in der deutschen Fassung bekannt gemacht.
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