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AzB - Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (4)
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Luftfahrzeugklasse S 7 a/b) - L
Datenblatt sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 73,5 | {0,0,0} |
| 2 | 81,5 | {0,0,0} |
| 3 | 79,5 | {0,0,0} |
| 4 | 80,5 | {0,0,0} |
| 5 | 78,0 | {0,0,0} |
| 6 | 75,0 | {0,0,0} |
| 7 | 75,5 | {0,0,0} |
| 8 | 62,0 | {0,0,0} |
(3) PF: Landeschwelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| -300 - SV | -10 | 15 | 0 |
| -400 | 5 | 68 | 0 |
| -300 | 0 | 73 | 0 |
| 7400 | 0 | 77 | - |
| X | -1 | 108 | h0 |
| X + SZ | -1 | 108 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + SZ | 0 | 0 | tan w |
(7) hQ = 2 m
(8) Qσ = 3 dB
(9) SV = 900 m
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L
| h0 | ||
| X = |
| -300 |
| tan w |
Die Werte für die Flughöhe h0, die Länge des Zwischenanflugsegmentes SZ und den Gleitwinkel w ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S 8 a) - S
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 95,5 | {1,-1,1} |
| 2 | 99,0 | {1,-1,1} |
| 3 | 97,0 | {1,-1,1} |
| 4 | 95,5 | {1,-1,1} |
| 5 | 92,5 | {1,-1,1} |
| 6 | 89,5 | {1,-1,1} |
| 7 | 86,5 | {1,-1,1} |
| 8 | 77,0 | {1,-1,1} |
(3) PF: Startpunkt
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 15 | 0 |
| 1800 | 0 | 90 | 0 |
| 4700 | 0 | 90 | - |
| 5200 | - | 90 | 460 |
| 5700 | -4,5 | - | - |
| 15300 | -4,5 | 140 | 1080 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 15300 | 0 | 0 | 0,102 |
(7) hQ = 8 m
(8) Qσ = 3 dB
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S
Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Anmerkung: Die Luftfahrzeugklasse S 8 a) - S enthält wegen zurzeit noch fehlender Angaben für den Airbus A380 hilfsweise die akustischen und flugbetrieblichen Daten der Luftfahrzeugklasse S 7 a) - S. Gemäß § 3 Abs. 3 der 1. FlugLSV können auf Messungen basierende Daten später veröffentlicht werden.
Luftfahrzeugklasse S 8 b) - S
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 95,5 | {1,-1,1} |
| 2 | 99,0 | {1,-1,1} |
| 3 | 97,0 | {1,-1,1} |
| 4 | 95,5 | {1,-1,1} |
| 5 | 92,5 | {1,-1,1} |
| 6 | 89,5 | {1,-1,1} |
| 7 | 86,5 | {1,-1,1} |
| 8 | 77,0 | {1,-1,1} |
(3) PF: Startpunkt
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 15 | 0 |
| 2600 | 0 | 100 | 0 |
| 6600 | 0 | 100 | - |
| 7100 | - | 100 | 460 |
| 7600 | -4,5 | - | - |
| 21300 | -4,5 | 150 | 1140 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 21300 | 0 | 0 | 0,084 |
(7) hQ = 8 m
(8) Qσ = 3 dB
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S
Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Anmerkung: Die Luftfahrzeugklasse S 8 b) - S enthält wegen zurzeit noch fehlender Angaben für den Airbus A380 hilfsweise die akustischen und flugbetrieblichen Daten der Luftfahrzeugklasse S 7 b) - S. Gemäß § 3 Abs. 3 der 1. FlugLSV können auf Messungen basierende Daten später veröffentlicht werden.
Luftfahrzeugklasse S 8 a/b) - L
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 73,5 | {0,0,0} |
| 2 | 81,5 | {0,0,0} |
| 3 | 79,5 | {0,0,0} |
| 4 | 80,5 | {0,0,0} |
| 5 | 78,0 | {0,0,0} |
| 6 | 75,0 | {0,0,0} |
| 7 | 75,5 | {0,0,0} |
| 8 | 62,0 | {0,0,0} |
(3) PF: Landeschwelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| -300 - SV | -10 | 15 | 0 |
| -400 | 5 | 68 | 0 |
| -300 | 0 | 73 | 0 |
| 7400 | 0 | 77 | - |
| X | -1 | 108 | h0 |
| X + SZ | -1 | 108 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + SZ | 0 | 0 | tan w |
(7) hQ = 8 m
(8) Qσ = 3 dB
(9) SV = 900 m
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L
| h0 | ||
| X = |
| -300 |
| tan w |
Die Werte für die Flughöhe h0, die Länge des Zwischenanflugsegmentes SZ und den Gleitwinkel w ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Anmerkung: Die Luftfahrzeugklasse S 8 a/b) - L enthält wegen zurzeit noch fehlender Angaben für den Airbus A380 hilfsweise die akustischen und flugbetrieblichen Daten der Luftfahrzeugklasse S 7 a/b) - L. Gemäß § 3 Abs. 3 der 1. FlugLSV können auf Messungen basierende Daten später veröffentlicht werden.
Hubschrauberklasse H 1.0 - S
Datenblatt
sOn = 150 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 77,0 | {1,-1,1} |
| 2 | 73,0 | {1,-1,1} |
| 3 | 76,0 | {1,-1,1} |
| 4 | 76,0 | {1,-1,1} |
| 5 | 71,0 | {1,-1,1} |
| 6 | 65,0 | {1,-1,1} |
| 7 | 57,0 | {1,-1,1} |
| 8 | 55,0 | {1,-1,1} |
(3) PF: Hubschrauberstart- und -landestelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 10 | 0 | 5 | 5 |
| σHover+ 90 | 0 | 21 | 15 |
| X | 0 | 31 | h0 |
| X + 1000 | 0 | 33 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + 1000 | 0 | 0 | 0 |
(7) hQ = 2,6 m
(8) Qσ = 3 dB
| h0 - 15 | ||
| X = |
| + 90 + σHover |
| tan α |
| α | Steigwinkel von 10°, sofern kein Steigwinkel im DES angegeben ist. |
| σHover | Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES |
Die Werte für die Flughöhe h0 und den ggf. den Steigwinkel α und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Hubschrauberklasse H 1.0 - L
Datenblatt
sOn = 150 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 77,0 | {1,-1,1} |
| 2 | 73,0 | {1,-1,1} |
| 3 | 76,0 | {1,-1,1} |
| 4 | 76,0 | {1,-1,1} |
| 5 | 71,0 | {1,-1,1} |
| 6 | 65,0 | {1,-1,1} |
| 7 | 57,0 | {1,-1,1} |
| 8 | 55,0 | {1,-1,1} |
(3) PF: Hubschrauberstart- und -landestelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 2 | 0 |
| 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 10 | 0 | 5 | - |
| σHover+ 90 | 0 | 21 | - |
| X | 0 | 31 | h0 |
| X + 1000 | 0 | 33 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + 1000 | 0 | 0 | 0 |
(7) hQ = 2,6 m
(8) Qσ = 3 dB
| h0 - 2 | ||
| X = |
| + 3+ σHover |
| tan w |
| w | Gleitwinkel von 7,5°, sofern kein Gleitwinkel im DES angegeben ist. |
| σHover | Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES |
Die Werte für die Flughöhe h0 und den ggf. den Gleitwinkel w und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Hubschrauberklasse H 1.1 - S
Datenblatt
sOn = 150 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 82,2 | {1,-1,1} |
| 2 | 78,2 | {1,-1,1} |
| 3 | 81,2 | {1,-1,1} |
| 4 | 81,2 | {1,-1,1} |
| 5 | 76,2 | {1,-1,1} |
| 6 | 70,2 | {1,-1,1} |
| 7 | 62,2 | {1,-1,1} |
| 8 | 60,2 | {1,-1,1} |
(3) PF: Hubschrauberstart- und -landestelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 2 | 0 |
| 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 10 | 0 | 5 | 5 |
| σHover+ 90 | 0 | 21 | 15 |
| X | 0 | 33 | h0 |
| X + 1000 | 0 | 36 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + 1000 | 0 | 0 | 0 |
(7) hQ = 3,2 m
(8) Qσ = 3 dB
| h0 - 15 | ||
| X = |
| + 90 + σHover |
| tan α |
| α | Steigwinkel von 9°, sofern kein Steigwinkel im DES angegeben ist. |
| σHover | Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES |
Die Werte für die Flughöhe h0 und den ggf. den Steigwinkel α und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Hubschrauberklasse H 1.1 - L
Datenblatt
sOn = 150 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 82,2 | {1,-1,1} |
| 2 | 78,2 | {1,-1,1} |
| 3 | 81,2 | {1,-1,1} |
| 4 | 81,2 | {1,-1,1} |
| 5 | 76,2 | {1,-1,1} |
| 6 | 70,2 | {1,-1,1} |
| 7 | 62,2 | {1,-1,1} |
| 8 | 60,2 | {1,-1,1} |
(3) PF: Hubschrauberstart- und -landestelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 2 | 0 |
| 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 10 | 0 | 5 | - |
| σHover+ 90 | 0 | 21 | - |
| X | 0 | 33 | h0 |
| X + 1000 | 0 | 36 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + 1000 | 0 | 0 | 0 |
(7) hQ = 3,2 m
(8) Qσ = 3 dB
| h0 - 2 | ||
| X = |
| + 3 + σHover |
| tan w |
| w | Gleitwinkel von 11°, sofern kein Gleitwinkel im DES angegeben ist. |
| σHover | Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES |
Die Werte für die Flughöhe h0 und den ggf. den Gleitwinkel w und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Hubschrauberklasse H 1.2 - S
Datenblatt
sOn = 150 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 84,8 | {1,-1,1} |
| 2 | 80,8 | {1,-1,1} |
| 3 | 83,8 | {1,-1,1} |
| 4 | 83,8 | {1,-1,1} |
| 5 | 78,8 | {1,-1,1} |
| 6 | 72,8 | {1,-1,1} |
| 7 | 64,8 | {1,-1,1} |
| 8 | 62,8 | {1,-1,1} |
(3) PF: Hubschrauberstart- und -landestelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 2 | 0 |
| 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 10 | 0 | 5 | 5 |
| σHover+ 90 | 0 | 21 | 15 |
| X | 0 | 36 | h0 |
| X + 1000 | 0 | 39 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + 1000 | 0 | 0 | 0 |
(7) hQ = 3,4 m
(8) Qσ = 3 dB
| h0 - 15 | ||
| X = |
| + 90 + σHover |
| tan α |
| α | Steigwinkel von 9°, sofern kein Steigwinkel im DES angegeben ist. |
| σHover | Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES |
Die Werte für die Flughöhe h0 und den ggf. den Steigwinkel α und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Hubschrauberklasse H 1.2 - L
Datenblatt
sOn = 150 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 84,8 | {1,-1,1} |
| 2 | 80,8 | {1,-1,1} |
| 3 | 83,8 | {1,-1,1} |
| 4 | 83,8 | {1,-1,1} |
| 5 | 78,8 | {1,-1,1} |
| 6 | 72,8 | {1,-1,1} |
| 7 | 64,8 | {1,-1,1} |
| 8 | 62,8 | {1,-1,1} |
(3) PF: Hubschrauberstart- und -landestelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 2 | 0 |
| 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 10 | 0 | 5 | - |
| σHover+ 90 | 0 | 21 | - |
| X | 0 | 36 | h0 |
| X + 1000 | 0 | 39 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + 1000 | 0 | 0 | 0 |
(7) hQ = 3,4 m
(8) Qσ = 3 dB
| h0 - 2 | ||
| X = |
| + 3 + σHover |
| tan w |
| w | Gleitwinkel von 9°, sofern kein Gleitwinkel im DES angegeben ist. |
| σHover | Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES |
Die Werte für die Flughöhe h0 und den ggf. den Gleitwinkel w und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Hubschrauberklasse H 2.1 - S
Datenblatt
sOn = 150 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 87,0 | {1,-1,1} |
| 2 | 83,0 | {1,-1,1} |
| 3 | 86,0 | {1,-1,1} |
| 4 | 86,0 | {1,-1,1} |
| 5 | 81,0 | {1,-1,1} |
| 6 | 75,0 | {1,-1,1} |
| 7 | 67,0 | {1,-1,1} |
| 8 | 65,0 | {1,-1,1} |
(3) PF: Hubschrauberstart- und -landestelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 2 | 0 |
| 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 10 | 0 | 5 | 5 |
| σHover+ 90 | 0 | 21 | 15 |
| X | 0 | 36 | h0 |
| X + 1000 | 0 | 39 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + 1000 | 0 | 0 | 0 |
(7) hQ = 3,8 m
(8) Qσ = 3 dB
| h0 - 15 | ||
| X = |
| + 90 + σHover |
| tan α |
| α | Steigwinkel von 9°, sofern kein Steigwinkel im DES angegeben ist. |
| σHover | Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES |
Die Werte für die Flughöhe h0 und den ggf. den Steigwinkel α und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Hubschrauberklasse H 2.1 - L
Datenblatt
sOn = 150 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 87,0 | {1,-1,1} |
| 2 | 83,0 | {1,-1,1} |
| 3 | 86,0 | {1,-1,1} |
| 4 | 86,0 | {1,-1,1} |
| 5 | 81,0 | {1,-1,1} |
| 6 | 75,0 | {1,-1,1} |
| 7 | 67,0 | {1,-1,1} |
| 8 | 65,0 | {1,-1,1} |
(3) PF: Hubschrauberstart- und -landestelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 2 | 0 |
| 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 10 | 0 | 5 | - |
| σHover+ 90 | 0 | 21 | - |
| X | 0 | 36 | h0 |
| X + 1000 | 0 | 39 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + 1000 | 0 | 0 | 0 |
(7) hQ = 3,8 m
(8) Qσ = 3 dB
| h0 - 2 | ||
| X = |
| + 3 + σHover |
| tan w |
| w | Gleitwinkel von 9°, sofern kein Gleitwinkel im DES angegeben ist. |
| σHover | Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES |
Die Werte für die Flughöhe h0und den ggf. den Gleitwinkel w und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Hubschrauberklasse H 2.2 - S
Datenblatt
sOn = 150 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 90,0 | {1,-1,1} |
| 2 | 86,0 | {1,-1,1} |
| 3 | 89,0 | {1,-1,1} |
| 4 | 89,0 | {1,-1,1} |
| 5 | 84,0 | {1,-1,1} |
| 6 | 78,0 | {1,-1,1} |
| 7 | 70,0 | {1,-1,1} |
| 8 | 68,0 | {1,-1,1} |
(3) PF: Hubschrauberstart- und -landestelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 2 | 0 |
| σHover | 0 | 3 | 0 |
| σHover+ 3 | 0 | 3 | 3 |
| σHover+ 10 | 0 | 5 | 5 |
| σHover+ 90 | 0 | 21 | 15 |
| X | 0 | 36 | h0 |
| X + 1000 | 0 | 39 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + 1000 | 0 | 0 | 0 |
(7) hQ = 5,3 m
(8) Qσ = 3 dB
| h0 - 15 | ||
| X = |
| + 90 + σHover |
| tan α |
| α | Steigwinkel von 10°, sofern kein Steigwinkel im DES angegeben ist. |
| σHover | Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES |
Die Werte für die Flughöhe h0 und den ggf. den Steigwinkel α und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Hubschrauberklasse H 2.2 - L
Datenblatt
sOn = 150 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 90,0 | {1,-1,1} |
| 2 | 86,0 | {1,-1,1} |
| 3 | 89,0 | {1,-1,1} |
| 4 | 89,0 | {1,-1,1} |
| 5 | 84,0 | {1,-1,1} |
| 6 | 78,0 | {1,-1,1} |
| 7 | 70,0 | {1,-1,1} |
| 8 | 68,0 | {1,-1,1} |
(3) PF: Hubschrauberstart- und -landestelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 2 | 0 |
| σHover | 0 | 3 | 0 |
| σHover+ 3 | 0 | 3 | 2 |
| σHover+ 10 | 0 | 5 | - |
| σHover+ 90 | 0 | 21 | - |
| X | 0 | 36 | h0 |
| X + 1000 | 0 | 39 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + 1000 | 0 | 0 | 0 |
(7) hQ = 5,3 m
(8) Qσ = 3 dB
| h0 - 2 | ||
| X = |
| + 90 + σHover |
| tan w |
Hover
| w | Gleitwinkel von 9°, sofern kein Gleitwinkel im DES angegeben ist |
| σHover | Bogenlänge des Hovering-Segments nach DES |
Die Werte für die Flughöhe h0 und den ggf. den Gleitwinkel w und das Hovering-Segment ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse P-MIL 1 - S
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 84,5 | {0,-2,0} |
| 2 | 83,0 | {0,-2,0} |
| 3 | 81,0 | {0,-2,0} |
| 4 | 78,5 | {0,-2,0} |
| 5 | 73,5 | {0,-2,0} |
| 6 | 67,5 | {0,-2,0} |
| 7 | 60,5 | {0,-2,0} |
| 8 | 52,5 | {0,-2,0} |
(3) PF: Startpunkt
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 15 | 0 |
| 550 | 0 | 68 | 0 |
| X | 0 | 68 | h0 |
| X + 1000 | -5 | 75 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + 1000 | 0 | 0 | 0 |
(7) hQ = 1,6 m
(8) Qσ = 3 dB
| h0 | ||
| X = |
| + 550 |
| 0,141 |
Der Wert für die Flughöhe h0 ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse P-MIL 1 - L
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 77,5 | {0,-2,0} |
| 2 | 76,0 | {0,-2,0} |
| 3 | 74,0 | {0,-2,0} |
| 4 | 71,5 | {0,-2,0} |
| 5 | 66,5 | {0,-2,0} |
| 6 | 60,5 | {0,-2,0} |
| 7 | 53,5 | {0,-2,0} |
| 8 | 45,5 | {0,-2,0} |
(3) PF: Landeschwelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| -300 - SV | -10 | 15 | 0 |
| -300 | 0 | 51 | 0 |
| X - 1000 | 0 | 51 | - |
| X | 2 | 75 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| >X | 0 | 0 | 0 |
(7) hQ = 1,6 m
(8) Qσ = 3 dB
(9) SV = 400 m
| h0 | ||
| X = |
| - 300 |
| tan w |
Der Wert für die Flughöhe h0 ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse P-MIL 2 - S
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 108,0 | {0,-2,0} |
| 2 | 101,0 | {0,-2,0} |
| 3 | 90,5 | {0,-2,0} |
| 4 | 88,5 | {0,-2,0} |
| 5 | 92,5 | {0,-2,0} |
| 6 | 92,5 | {0,-2,0} |
| 7 | 95,0 | {0,-2,0} |
| 8 | 86,0 | {0,-2,0} |
(3) PF: Startpunkt
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 15 | 0 |
| 900 | 0 | 70 | 0 |
| 3800 | 0 | 70 | - |
| 4300 | - | 70 | 310 |
| 4800 | -2 | 70 | 340 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 4800 | 0 | 0 | 0,06 |
(7) hQ = 2,1 m
(8) Qσ = 3 dB
zugehörige APU-Klasse: APU 1 - S
Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse P-MIL 2 - L
Datenblatt
sOn = 100 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 99,0 | {0,-2,0} |
| 2 | 92,0 | {0,-2,0} |
| 3 | 81,5 | {0,-2,0} |
| 4 | 79,5 | {0,-2,0} |
| 5 | 83,5 | {0,-2,0} |
| 6 | 83,5 | {0,-2,0} |
| 7 | 86,0 | {0,-2,0} |
| 8 | 77,0 | {0,-2,0} |
(3) PF: Landeschwelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| -300 - SV | -10 | 15 | 0 |
| -300 | 0 | 60 | 0 |
| X - 1000 | 0 | 60 | - |
| X | -5 | 70 | h0 |
| X + SZ | -5 | 70 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + SZ | 0 | 0 | tan w |
(7) hQ = 2,1 m
(8) Qσ = 3 dB
(9) SV = 900 m
zugehörige APU-Klasse: APU 1 - L
| h0 | ||
| X = |
| - 300 |
| tan w |
Die Werte für die Flughöhe h0, die Länge des Zwischenanflugsegmentes SZ und den Gleitwinkel w ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S-MIL 1 - S
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 98,0 | {0,-2,0} |
| 2 | 106,0 | {0,-2,0} |
| 3 | 102,0 | {0,-2,0} |
| 4 | 100,0 | {0,-2,0} |
| 5 | 97,0 | {0,-2,0} |
| 6 | 93,5 | {0,-2,0} |
| 7 | 96,0 | {0,-2,0} |
| 8 | 83,0 | {0,-2,0} |
(3) PF: Startpunkt
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 3 | 15 | 0 |
| 2700 | 0 | 90 | 0 |
| 7600 | 0 | 90 | - |
| 8100 | - | 90 | 460 |
| 8600 | -1,5 | 90 | - |
| 17100 | -1,5 | 90 | 920 |
| 28100 | -1,5 | 145 | 1250 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 28100 | 0 | 0 | 0,03 |
(7) hQ = 1,5 m
(8) Qσ = 3 dB
zugehörige APU-Klasse: APU 1 - S
Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S-MIL 1 - L
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 81,5 | {0,-2,0} |
| 2 | 85,5 | {0,-2,0} |
| 3 | 82,5 | {0,-2,0} |
| 4 | 82,5 | {0,-2,0} |
| 5 | 82,0 | {0,-2,0} |
| 6 | 91,5 | {0,-2,0} |
| 7 | 89,0 | {0,-2,0} |
| 8 | 77,0 | {0,-2,0} |
(3) PF: Landeschwelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| -300 - SV | -10 | 15 | 0 |
| -400 | 5 | 62 | 0 |
| -300 | 0 | 67 | 0 |
| 7400 | 0 | 67 | - |
| 8400 | -3,5 | 82 | - |
| X | -3,5 | 98 | h0 |
| X + SZ | -3,5 | 98 | h0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > X + SZ | 0 | 0 | tan w |
(7) hQ = 1,5 m
(8) Qσ = 3 dB
(9) SV = 900 m
zugehörige APU-Klasse: APU 1 - L
| h0 | ||
| X = |
| - 300 |
| tan w |
Die Werte für die Flughöhe h0, die Länge des Zwischenanflugsegmentes SZ und den Gleitwinkel w ergeben sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S-MIL 2 - S
Datenblatt
sOn = 200 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 99,0 | {0,0,0} |
| 2 | 107,0 | {0,0,0} |
| 3 | 115,0 | {0,0,0} |
| 4 | 115,0 | {0,0,0} |
| 5 | 112,0 | {0,0,0} |
| 6 | 111,0 | {0,0,0} |
| 7 | 101,0 | {0,0,0} |
| 8 | 94,0 | {0,0,0} |
(3) PF: Startpunkt
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 15 | 0 |
| 1150 | 0 | 90 | 0 |
| 4850 | 0 | 155 | 814 |
| 5850 | -6 | 180 | 1034 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 5850 | 0 | 0 | 0,22 |
(7) hQ = 1,8 m
(8) Qσ = 3 dB
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S
Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S-MIL 2 - L
Datenblatt
sOn = 200 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 81,0 | {0,0,0} |
| 2 | 89,0 | {0,0,0} |
| 3 | 97,0 | {0,0,0} |
| 4 | 97,0 | {0,0,0} |
| 5 | 94,0 | {0,0,0} |
| 6 | 93,0 | {0,0,0} |
| 7 | 83,0 | {0,0,0} |
| 8 | 76,0 | {0,0,0} |
(3) PF: Landeschwelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0-SV | -10 | 15 | 0 |
| 0 | 0 | 72 | 0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 0 | 0 | 0 | tan w |
(7) hQ = 1,8 m
(8) Qσ = 3 dB
(9) SV = 1200 m
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L
Der Wert für den Gleitwinkel w ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S-MIL 3 - S
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 94,0 | {0,0,0} |
| 2 | 110,0 | {0,0,0} |
| 3 | 111,0 | {0,0,0} |
| 4 | 109,0 | {0,0,0} |
| 5 | 106,0 | {0,0,0} |
| 6 | 102,0 | {0,0,0} |
| 7 | 96,0 | {0,0,0} |
| 8 | 89,0 | {0,0,0} |
(3) PF: Startpunkt
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 4,5 | 15 | 0 |
| 1200 | 0 | 80 | 0 |
| 2300 | 0 | - | - |
| 2800 | - | 120 | - |
| 3300 | -6 | - | - |
| 4700 | -6 | 160 | 305 |
| 8200 | -6 | 215 | 610 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 8200 | 0 | 0 | 0,20 |
(7) hQ = 1,6 m
(8) Qσ = 3 dB
(9) SV = 1200 m
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S
Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S-MIL 3 - L
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 75,0 | {0,0,0} |
| 2 | 90,0 | {0,0,0} |
| 3 | 94,0 | {0,0,0} |
| 4 | 92,0 | {0,0,0} |
| 5 | 88,0 | {0,0,0} |
| 6 | 82,0 | {0,0,0} |
| 7 | 73,0 | {0,0,0} |
| 8 | 58,0 | {0,0,0} |
(3) PF: Landeschwelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 - SV | -10 | 15 | 0 |
| -400 | 5 | 67 | 0 |
| 0 | 0 | 72 | 0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 0 | 0 | 0 | tan w |
(7) hQ = 1,6 m
(8) Qσ = 3 dB
(9) SV = 1200 m
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L
Der Wert für den Gleitwinkel w ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S-MIL 4 - S
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 89,5 | {0,0,0} |
| 2 | 102,5 | {0,0,0} |
| 3 | 106,5 | {0,0,0} |
| 4 | 106,0 | {0,0,0} |
| 5 | 103,0 | {0,0,0} |
| 6 | 98,0 | {0,0,0} |
| 7 | 91,5 | {0,0,0} |
| 8 | 79,5 | {0,0,0} |
(3) PF: Startpunkt
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 15 | 0 |
| 1400 | 0 | 80 | 0 |
| 8500 | 0 | - | - |
| 9000 | - | 180 | 150 |
| 9500 | -6 | - | - |
| 13000 | -6 | 200 | 300 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 13000 | 0 | 0 | 0,15 |
(7) hQ = 1,6 m
(8) Qσ = 3 dB
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S
Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S-MIL 4 - L
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 7 5,5 | {0,0,0} |
| 2 | 8 8,0 | {0,0,0} |
| 3 | 91,0 | {0,0,0} |
| 4 | 8 9,5 | {0,0,0} |
| 5 | 8 7,5 | {0,0,0} |
| 6 | 81,0 | {0,0,0} |
| 7 | 75,5 | {0,0,0} |
| 8 | 64,0 | {0,0,0} |
(3) PF: Landeschwelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 - SV | -10 | 15 | 0 |
| 0 | 0 | 72 | 0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 0 | 0 | 0 | tan w |
(7) hQ = 1,6 m
(8) Qσ = 3 dB
(9) SV = 1200 m
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L
Der Wert für den Gleitwinkel w ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S-MIL 5 - S
Datenblatt
sOn = 100 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 105,0 | {0,0,0} |
| 2 | 98,0 | {0,0,0} |
| 3 | 87,5 | {0,0,0} |
| 4 | 85,5 | {0,0,0} |
| 5 | 89,5 | {0,0,0} |
| 6 | 89,5 | {0,0,0} |
| 7 | 92,0 | {0,0,0} |
| 8 | 83,0 | {0,0,0} |
(3) PF: Startpunkt
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 15 | 0 |
| 1450 | 0 | 60 | 0 |
| 2450 | 0 | 72 | 74 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 2450 | 0 | 0 | 0,074 |
(7) hQ = 2,6 m
(8) Qσ = 3 dB
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S
Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S-MIL 5 - L
Datenblatt
sOn = 100 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 96,0 | {0,0,0} |
| 2 | 89,0 | {0,0,0} |
| 3 | 78,5 | {0,0,0} |
| 4 | 76,5 | {0,0,0} |
| 5 | 80,5 | {0,0,0} |
| 6 | 80,5 | {0,0,0} |
| 7 | 83,0 | {0,0,0} |
| 8 | 74,0 | {0,0,0} |
(3) PF: Landeschwelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0-Sv | -10 | 15 | 0 |
| 0 | 0 | 62 | 0 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 0 | 0 | 0 | tan w |
(7) hQ = 2,6 m
(8) Qσ = 3 dB
(9) SV = 1200 m
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L
Der Wert für den Gleitwinkel w ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S-MIL 6 - S
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 90,0 | {-4,4,4} |
| 2 | 102,0 | {-4,4,4} |
| 3 | 108,5 | {-4,4,4} |
| 4 | 108,0 | {-4,4,4} |
| 5 | 105,5 | {-4,4,2} |
| 6 | 102,5 | {-3,4,3} |
| 7 | 98,0 | {-4,4,4} |
| 8 | 93,5 | {-4,4,4} |
(3) PF: Startpunkt
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0 | 0 | 15 | 0 |
| 950 | 0 | 85 | 0 |
| 1300 | 0 | 95 | 32 |
| 2800 | 0 | 145 | 300 |
| 3500 | 0 | - | - |
| 4000 | - | 180 | - |
| 4500 | -6 | - | 590 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 4500 | 0 | 0 | 0,17 |
(7) hQ = 1,7 m
(8) Qσ = 2 dB
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - S
Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
Luftfahrzeugklasse S-MIL 6 - L
Datenblatt
sOn = 300 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 71,0 | {-4,4,3} |
| 2 | 7 9,5 | {-4,4,3} |
| 3 | 83,5 | {-4,4,3} |
| 4 | 8 5,5 | {-4,4,4} |
| 5 | 85,0 | {-4,4,2} |
| 6 | 82,0 | {2,4,1} |
| 7 | 78,0 | {3,4,-1} |
| 8 | 69,0 | {1,3,0} |
(3) PF: Landeschwelle
| σ" [m] | (4) Z [dB] | (5) V [m/s] | (6) H [m] |
| 0-Sv | -10 | 15 | 0 |
| 0 | 0 | 75 | 0 |
| 9200 | 0 | 85 | 480 |
| 13000 | 1 | 130 | 680 |
| σ" [m] | dZ/dσ" [dB/m] | dV/dσ" [s-1] | dH/dσ" |
| > 13000 | 0 | 0 | tan w |
(7) hQ = 1,7 m
(8) Qσ = 2 dB
(9) SV = 1200 m
zugehörige APU-Klasse: APU 2 - L
Der Wert für den Gleitwinkel w ergibt sich aus dem DES. Die Angaben in der Spalte "H" gelten nur für den Fall, dass im DES keine Abschnittshöhenangaben enthalten sind.
APU-Klassendaten
APU-Klasse APU 1 - S
Datenblatt
sOn = 1 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 119,0 | {0,0,0} |
| 2 | 119,0 | {0,0,0} |
| 3 | 113,0 | {0,0,0} |
| 4 | 108,0 | {0,0,0} |
| 5 | 105,0 | {0,0,0} |
| 6 | 102,0 | {0,0,0} |
| 7 | 100,0 | {0,0,0} |
| 8 | 99,0 | {0,0,0} |
(3) hQ = 4,5 m
(4) tAPU = 1800 s
Die Angabe der APU-Laufzeit tAPU gilt nur für den Fall, dass im DES keine APU-Laufzeit angegeben ist.
APU-Klasse APU 1 - L
Datenblatt
sOn = 1 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 119,0 | {0,0,0} |
| 2 | 119,0 | {0,0,0} |
| 3 | 113,0 | {0,0,0} |
| 4 | 108,0 | {0,0,0} |
| 5 | 105,0 | {0,0,0} |
| 6 | 102,0 | {0,0,0} |
| 7 | 100,0 | {0,0,0} |
| 8 | 99,0 | {0,0,0} |
(3) hQ = 4,5 m
(4) tAPU = 900 s
Die Angabe der APU-Laufzeit tAPU gilt nur für den Fall, dass im DES keine APU-Laufzeit angegeben ist.
APU-Klasse APU 2 - S
Datenblatt
sOn = 1 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 124,0 | {0,0,0} |
| 2 | 124,0 | {0,0,0} |
| 3 | 118,0 | {0,0,0} |
| 4 | 113,0 | {0,0,0} |
| 5 | 110,0 | {0,0,0} |
| 6 | 107,0 | {0,0,0} |
| 7 | 105,0 | {0,0,0} |
| 8 | 104,0 | {0,0,0} |
(3) hQ = 8,5 m
(4) tAPU = 1800 s
Die Angabe der APU-Laufzeit tAPU gilt nur für den Fall, dass im DES keine APU-Laufzeit angegeben ist.
APU-Klasse APU 2 - L
Datenblatt
sOn = 1 m
| n | (1) On [dB] | (2) Rn |
| 1 | 124,0 | {0,0,0} |
| 2 | 124,0 | {0,0,0} |
| 3 | 118,0 | {0,0,0} |
| 4 | 113,0 | {0,0,0} |
| 5 | 110,0 | {0,0,0} |
| 6 | 107,0 | {0,0,0} |
| 7 | 105,0 | {0,0,0} |
| 8 | 104,0 | {0,0,0} |
(3) hQ = 8,5 m
(4) tAPU = 900 s
Die Angabe der APU-Laufzeit tAPU gilt nur für den Fall, dass im DES keine APU-Laufzeit angegeben ist.
Bekanntmachung der Anleitung zur Datenerfassung über den Flugbetrieb ( AzD)
und Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)
Die in der oben genannten Bekanntmachung bezeichneten technischen Regelwerke AzD und AzB werden vom Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit nachfolgend bekannt gemacht.
| | ENDE | |