VO (EU) 2017/2400
- Inhalt =>
Kapitel 1
Allgemeine Bestimmungen
Artikel 1 Gegensand
Artikel 2 Geltungsbereich
Artikel 3 Begriffsbestimmungen
Artikel 4 Fahrzeuggruppen
Artikel 5 Elektronische Werkzeuge
Kapitel 2
Lizenz zum Betrieb des Simulationsinstruments zum Zwecke der Typgenehmigung hinsichtlich der Emissionen
Artikel 6 Antrag auf Erteilung einer Lizenz zum Betrieb des Simulationsinstruments zum Zwecke der Bestimmung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs von Neufahrzeugen
Artikel 7 Verwaltungsvorschriften betreffend die Erteilung der Lizenz
Artikel 8 Spätere Änderungen der Verfahren zur Bestimmung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen
Kapitel 3
Betrieb des Simulationsinstruments zum Zwecke der Bestimmung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs für die Zulassung, den Verkauf und die Inbetriebnahme von Neufahrzeugen
Artikel 9 Verpflichtung zur Bestimmung und Angabe der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs von Neufahrzeugen
Artikel 10 Änderungen, Aktualisierungen und Fehlfunktionen der elektronischen Instrumente
Artikel 11 Zugänglichkeit der Eingabe- und Ausgabeinformationen des Simulationsinstruments
Kapitel 4
Mit den CO2-Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängende Eigenschaften von Bauteilen, selbständigen technischen Einheiten und Systemen
Artikel 12 Für die Bestimmung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs maßgebliche Bauteile, selbständige technische Einheiten und Systeme
Artikel 13 Pauschalwerte
Artikel 14 Zertifizierte Werte
Artikel 15 Familienkonzept betreffend Bauteile, selbständige technische Einheiten und Systeme anhand von zertifizierten Werten
Artikel 16 Antrag auf Zertifizierung der mit den CO2-Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängenden Eigenschaften von Bauteilen, selbständigen technischen Einheiten oder Systemen
Artikel 17 Verwaltungsvorschriften für die Zertifizierung der mit den CO2-Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängenden Eigenschaften von Bauteilen, selbständigen technischen Einheiten oder Systemen
Artikel 18 Erweiterung einer Bauteilfamilie, einer Familie selbständiger technischer Einheiten oder einer Systemfamilie um ein neues Bauteil, eine neue selbständige technische Einheit oder ein neues System
Artikel 19 Für die Zertifizierung der mit den CO2-Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängenden Eigenschaften von Bauteilen, selbständigen technischen Einheiten oder Systemen relevante spätere Änderungen
Kapitel 5
Konformität des Betriebs des Simulationsinstruments, der Eingabeinformationen und der Eingabedaten
Artikel 20 Zuständigkeiten des Fahrzeugherstellers, der Genehmigungsbehörde und der Kommission hinsichtlich der Konformität des Betriebs des Simulationsinstruments
Artikel 21 Mängelbeseitigungsmaßnahmen in Bezug auf die Konformität des Betriebs des Simulationsinstruments
Artikel 22 Zuständigkeiten des Herstellers und der Genehmigungsbehörde in Bezug auf die Konformität der mit den CO2-Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängenden Eigenschaften von Bauteilen, selbständigen technischen Einheiten und Systemen
Artikel 23 Mängelbeseitigungsmaßnahmen in Bezug auf die Konformität der mit den CO2-Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängenden Eigenschaften von Bauteilen, selbständigen technischen Einheiten oder Systemen
Kapitel 6
Schlussbestimmungen
Artikel 24 Anwendung der Anforderungen
Artikel 25 Änderung der Richtlinie 2007/46/EG
Artikel 26 Änderung der Verordnung (EU) Nr. 582/2011
Artikel 27 Inkrafttreten
| Anhang I Einstufung von Fahrzeugen in Fahrzeuggruppen und Methode zur Bestimmung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs bei schweren Bussen |
| 1. Einstufung von Fahrzeugen für die Zwecke dieser Verordnung |
| Tabelle 1 Fahrzeuggruppen für schwere Lastkraftwagen |
| Tabelle 2 Fahrzeuggruppen für mittelschwere Lastkraftwagen |
| 1.2. Einstufung von Fahrzeugen der Klasse M |
| Tabelle 3: Fahrzeuggruppen für Primärfahrzeuge |
| Abbildung 1: Entscheidungsschema zur Bestimmung, ob es sich um ein Fahrzeug mit niedriger Einstiegshöhe handelt oder nicht |
| Tabelle 4: Fahrzeuggruppen für vollständige bzw. vervollständigte Fahrzeuge, bei denen es sich um schwere Busse mit zwei Achsen handelt |
| Tabelle 5: Fahrzeuggruppen für vollständige bzw. vervollständigte Fahrzeuge, bei denen es sich um schwere Busse mit drei Achsen handelt |
| Tabelle 6: Fahrzeuggruppen für vollständige bzw. vervollständigte Fahrzeuge, bei denen es sich um schwere Busse mit vier Achsen handelt |
| 2. Methode zur Bestimmung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs bei schweren Bussen |
| Tabelle 7: Bei vollständigen schweren Bussen zu simulierende Primärfahrzeuggruppen |
| Abbildung 2: Beispiel für den Datenfluss bei einem schweren Bus, der in fünf Schritten hergestellt wird |
| Anhang II Anforderungen und Verfahren im Zusammenhang mit dem Betrieb des Simulationsinstruments |
| 1. Vom Fahrzeughersteller einzurichtende Verfahren im Hinblick auf den Betrieb des Simulationsinstruments |
| 2. Bewertung durch die Genehmigungsbehörde |
| Anlage 1 Muster eines Beschreibungsbogens zum Betrieb des Simulationsinstruments für die Bestimmung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs von Neufahrzeugen |
| Abschnitt I |
| Abschnitt II |
| Anlage 2 Muster einer Lizenz zum Betrieb des Simulationsinstruments für die Bestimmung von CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs von Neufahrzeugen |
| Abschnitt I |
| Abschnitt II |
| Anhang III Eingabeinformationen zu den Eigenschaften des Fahrzeugs |
| 1. Einleitung |
| 2. Begriffsbestimmungen |
| Abbildung 1: Höhe der integrierten Karosserie - Standardfall |
| Abbildung 2: Höhe der integrierten Karosserie - Sonderfälle |
| 3. Satz Eingabeparameter |
| Tabelle 1 Eingabeparameter 'Vehicle/General' |
| Tabelle 2 Eingabeparameter 'Vehicle/AxleConfiguration' pro Radachse |
| Tabelle 3 Eingabeparameter 'Vehicle/Auxiliaries' für mittelschwere und schwere Lastkraftwagen |
| Tabelle 3a: Eingabeparameter 'Vehicle/Auxiliaries' für schwere Busse |
| Tabelle 4 Eingabeparameter 'VehicleTorqueLimits' pro Gang (optional) |
| Tabelle 5 Eingabeparameter für von Artikel 9 ausgenommene Fahrzeuge |
| Tabelle 6 Eingabeparameter 'Advanced Driver Assistance Systems' |
| Tabelle 7 Allgemeine Eingabeparameter für HEV, PEV und FCHV |
| Tabelle 8: Eingangsparameter pro elektrischer Maschinenposition |
| Tabelle 9: Grenzwerte für das Drehmoment je elektrische Maschinenposition (optional) |
| Tabelle 10: Eingabeparameter pro REESS |
| Tabelle 11: Einschränkungen in Bezug auf Drehmomentsteigerungen für Parallel-HEV (optional) |
| Tabelle 11a: Eingangsparameter nach Brennstoffzellensystem |
| 4. Fahrzeugmasse für mittelschwere und schwere Sololastkraftwagen und Sattelzugmaschinen |
| 5. Hydraulisch und mechanisch angetriebene Achsen |
| 6. Grenzwerte für das Drehmoment je Gang und Gangabschaltung |
| 7. Fahrzeugspezifische Leerlaufdrehzahl des Motors |
| 8. Moderne Fahrerassistenzsysteme |
| Tabelle 12: Kombinationen der modernen Fahrerassistenzsysteme als Eingabeparameter für das Simulationsinstrument |
| 9. Ladevolumen |
| Tabelle 13: Ladevolumen bei mittelschweren Lastkraftwagen vom Typ 'Van' - Definitionen |
| Abbildung 3: Ladevolumen bei mittelschweren Lastkraftwagen - Definitionen |
| 10. HEV, FCHV und PEV |
| 10.1. Definition der Antriebsstrangarchitektur des Fahrzeugs |
| 10.1.1. Definition der Antriebsstrangkonfiguration |
| 10.1.2. Definition der Position der EM im Antriebsstrang des Fahrzeugs |
| Tabelle 14: Mögliche Positionen von EM im Antriebsstrang des Fahrzeugs |
| 10.1.3. Definition der Antriebsstrangarchitektur-ID |
| Tabelle 15: Gültige Werte für die Antriebsstrangarchitektur zur Eingabe in das Simulationsinstrument |
| 10.1.4. Festlegung der Architektur-ID des zweiten mechanisch unabhängigen Antriebsstrangs |
| Tabelle 15a: Gültige Werte für die Antriebsstrangarchitektur zur Eingabe in das Simulationsinstrument |
| 10.2. Festlegung der Einschränkungen in Bezug auf Drehmomentsteigerungen für Parallel-HEV |
| 10.3. Start-Stopp-Funktion des Motors bei HEV |
| 11. Übertragung der Ergebnisse des Simulationsinstruments auf andere Fahrzeuge |
| 12. Nutzbare Kapazität des Wasserstoff-Kraftstoffspeichersystems |
| 12.1. Komprimierter gasförmiger Wasserstoff |
| Tabelle 16: Dichte des komprimierten Wasserstoffs bei 15°C [g/l] |
| 12.2. Flüssiger Wasserstoff |
| 12.3. Kryokomprimierter Wasserstoff |
| Tabelle 17: Nutzbarer Anteil der Wasserstoffmasse bei einer Speichertechnologie für kryokomprimierten Wasserstoff [-] |
| Anlage 1 Fahrzeugtechnologien, die von den Verpflichtungen nach Artikel 9 Absatz 1 Unterabsatz 1, wie in jenem Unterabsatz vorgesehen, ausgenommen sind |
| Tabelle 1 |
| Anhang IV Muster der Ausgabedateien des Simulationsinstruments |
| 1. Einführung |
| 2. Begriffsbestimmungen |
| 3. Muster der Ausgabedateien |
| Teil I |
| 1. Daten über: Fahrzeug, Bauteil, selbstständige technische Einheit und Systeme |
| 2. Verwendungsprofil und beladungsabhängige Werte |
| 3. Softwareangaben |
| Teil II |
| 1. Daten über: Fahrzeug, Bauteil, selbstständige technische Einheit und Systeme |
| 2. CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs (für jedes Verwendungsprofil und jede Ladekombination, für OVC-HEV zusätzlich für Entladung, Ladeerhaltung und gewichtet) |
| 3. Softwareangaben |
| Teil III |
| 1. Bei einem Primärfahrzeug |
| 2. Für jedes Zwischenfahrzeug und vollständige bzw. vervollständigte Fahrzeug |
| Anhang V Überprüfung der Motordaten |
| 1. Einleitung |
| 2. Begriffsbestimmungen |
| 3. Allgemeine Anforderungen |
| 3.1. Prüfbedingungen |
| 3.1.1. Bedingungen für Laborprüfungen |
| 3.1.2. Motormontage |
| 3.1.3. Kurbelgehäuseemissionen |
| 3.1.4. Motoren mit Ladeluftkühlung |
| 3.1.5. Motorkühlsystem |
| 3.1.6. Einrichtung von WHR-Systemen |
| Abbildung 1a Definition des Mindest- und Maximalabstands für WHR-Bauteile bei der Motorprüfung |
| Tabelle 1a: Generische Wirkungsgradfaktoren für Getriebesysteme für WHR-Leistung |
| 3.2. Kraftstoffe |
| Tabelle 1 Bezugskraftstoffe für Prüfungen |
| 3.3. Schmiermittel |
| 3.4. Kraftstoffdurchsatzmesssystem |
| 3.4.1. Besondere Anforderungen an Zweistoffmotoren |
| 3.5. Technische Vorgaben für Messeinrichtungen |
| Tabelle 2 Anforderungen an Messsysteme |
| 3.5.1. Überprüfung der Messeinrichtungen |
| 4. Prüfverfahren |
| 4.1. Übersicht der durchzuführenden Prüfläufe |
| 4.2. Zulässige Änderungen am Motorsystem |
| 4.2.1. Besondere Anforderungen an Zweistoffmotoren |
| 4.3. Prüfläufe |
| 4.3.1. Volllastkurve des Motors |
| 4.3.2. Schiebebetriebskurve des Motors |
| 4.3.3. WHTC-Prüfung |
| 4.3.4. WHSC-Prüfung |
| 4.3.5. Zyklus der Abbildung des Kraftstoffverbrauchs (FCMC) |
| Abbildung 1 Bestimmung der Drehzahleinstellpunkte |
| Abbildung 2 Bestimmung der Drehmomenteinstellpunkte |
| Abbildung 3 An den einzelnen Messeinstellpunkten auszuführende Schritte |
| Abbildung 4 Sequenz der stabilen Messeinstellpunkte |
| Abbildung 5 Beispielhafte Bestimmung der Motordrehzahl-, Motordrehmoment- und Motorleistungsbereiche für den Kontrollbereich |
| Abbildung 6 Beispielhafte Festlegung der Rasterzellen für den Kontrollbereich bei einem 9-Zellen-Raster |
| 5. Nachbearbeitung der Messdaten |
| 5.1. Berechnung der Motorarbeit |
| 5.2. Berechnung des integrierten Kraftstoffverbrauchs |
| 5.3. Berechnung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs |
| 5.3.1. Spezifische Kraftstoffverbrauchswerte für den WHTC-Korrekturfaktor |
| 5.3.2. Spezifische Kraftstoffverbrauchswerte für den Kalt-Warm-Emissionsausgleichsfaktor |
| 5.3.3. Spezifische Kraftstoffverbrauchswerte über den WHSC-Prüfzyklus |
| Tabelle 4 Standard-Nettoheizwerte der verschiedenen Kraftstoffarten |
| 5.4. Korrekturfaktor für Motoren mit Abgasnachbehandlungssystem mit periodischer Regenerierung |
| 5.4.1. Besondere Anforderungen an Zweistoffmotoren |
| 5.5. Besondere Anforderungen an WHR-Systeme |
| 5.5.1. Berechnung der integrierten E_WHR_net |
| 5.5.2. Berechnung der spezifischen Werte für die E_WHR_net |
| 5.5.3. WHR-Korrekturfaktor für Motoren mit Abgasnachbehandlungssystem mit periodischer Regenerierung |
| 6. Anwendung des Motorvorbehandlungsinstruments |
| 6.1. In das Motorvorbehandlungsinstrument einzugebende Daten |
| 6.1.1. Volllastkurve des CO2-Stammmotors |
| 6.1.2. Volllastkurve |
| 6.1.3. Schiebebetriebskurve des CO2-Stammmotors |
| 6.1.4. Kraftstoffverbrauchkennfeld des CO2-Stammmotors |
| 6.1.5. Spezifische Kraftstoffverbrauchswerte für den WHTC-Korrekturfaktor |
| 6.1.6. Spezifische Kraftstoffverbrauchswerte für den Kalt-Warm-Emissionsausgleichsfaktor |
| 6.1.7. Korrekturfaktor für Motoren mit Abgasnachbehandlungssystem mit periodischer Regenerierung |
| 6.1.8. Nettoheizwert des Prüfkraftstoffs |
| 6.1.9. Art des Prüfkraftstoffs |
| 6.1.10. Leerlaufdrehzahl des CO2-Stammmotors |
| 6.1.11. Leerlaufdrehzahl des Motors |
| 6.1.12. Hubraum des Motors |
| 6.1.13. Nenndrehzahl des Motors |
| 6.1.14. Nennleistung des Motors |
| 6.1.15. Hersteller |
| 6.1.16. Modell |
| 6.1.17. Zertifizierungsnummer |
| Anlage 1 Muster einer Bescheinigung eines Bauteils, einer selbstständigen technischen Einheit oder eines Systems |
| Abschnitt I |
| Abschnitt II |
| Anlage 2 Motorbeschreibungsbogen |
| Teil 1 Wesentliche Merkmale des (Stamm-)Motors und der Motortypen in einer Motorenfamilie |
| Anlage zum Beschreibungsbogen |
| 1. Zündkerzen |
| 2. Zündspule |
| 3. Schmiermittel |
| 4. Verwendeter Prüfkraftstoff |
| 5. Vom Motor angetriebene Nebenaggregate |
| Tabelle 1 Leistungsaufnahme bei für die Emissionsprüfung spezifischen Motordrehzahlen |
| Tabelle 2 Wert der Ventilatorkonstante Cindfanfür unterschiedliche Motordrehzahlen |
| 6. Motorleistung (Herstellerangaben) |
| Anlage 3 CO2-Motorenfamilie |
| 1. Parameter zur Bestimmung der CO2-Motorenfamilie |
| 2. Wahl des CO2-Stammmotors |
| Anlage 4 Übereinstimmung der CO2-Emissionen und der für den Kraftstoffverbrauch maßgeblichen Eigenschaften |
| 1. Allgemeine Bestimmungen |
| 2. Anzahl der zu prüfenden Motoren und CO2-Motorenfamilien |
| 3. Auswahl der zu prüfenden CO2-Motorenfamilien |
| 4. Durchzuführender Prüflauf |
| 5. Einfahren neu hergestellter Motoren |
| 6. Zielwert für die Beurteilung der Übereinstimmung der zertifizierten CO2-Emissionen und der für den Kraftstoffverbrauch maßgeblichen Eigenschaften |
| Tabelle 1: CO2-Emissionsfaktoren nach Kraftstoffart |
| 7. Tatsächlicher Wert für die Beurteilung der Übereinstimmung der zertifizierten CO2-Emissionen und der für den Kraftstoffverbrauch maßgeblichen Eigenschaften |
| 8. Grenzwert für die Übereinstimmung einer einzelnen Prüfung |
| 9. Beurteilung der Übereinstimmung der zertifizierten CO2-Emissionen und der für den Kraftstoffverbrauch maßgeblichen Eigenschaften |
| Anlage 5 Ermittlung der Leistungsaufnahme der Motorbauteile |
| 1. Ventilator |
| 2. Elektrische Bauteile/Anlagen |
| Anlage 6 |
| 1. Kennzeichnungen |
| 2. Nummerierung |
| Anlage 7 Eingabeparameter für das Simulationsinstrument |
| Einleitung |
| Begriffsbestimmungen |
| Tabelle 1 Eingabeparameter "Engine/General" |
| Tabelle 1a: Eingangsparameter 'Engine' nach Kraftstofftyp |
| Tabelle 2 Eingabeparameter "Engine/Fullload Curve" für jeden Rasterpunkt der Volllastkurve |
| Tabelle 3 Eingabeparameter 'Engine/FuelMap' für jeden Rasterpunkt im Kraftstoffkennfeld |
| Anlage 8 Wichtige Auswertungsschritte und Gleichungen des Motorvorbehandlungsinstruments |
| 1. Einlesen der Eingabedateien und automatisches Prüfen der Eingabedaten |
| 2. Berechnen der charakteristischen Motordrehzahlen anhand der Volllastkurven des Stammmotors und des zu zertifizierenden Motors gemäß Festlegungen in Absatz 4.3.5.2.1 dieses Anhangs |
| 3. Bearbeiten der Abbildung des Kraftstoffverbrauchs (FC) |
| 4. Simulation von FC und Zyklusarbeit über die WHTC-Prüfung und die jeweiligen Teilzyklen für den zu zertifizierenden Motor |
| 5. Berechnung der WHTC-Korrekturfaktoren |
| 6. Berechnung des Kalt-Warm-Emissionsausgleichsfaktors |
| 7. Korrektur der FC-Werte in der FC-Abbildung auf den Standard-Nettoheizwert |
| 8. Umwandlung der Werte für die Motorvolllast und das Schiebebetriebsdrehmoment des zu zertifizierenden Motors in eine Messrate für die Motordrehzahl von 8 U/min |
| Anhang VI Überprüfung der Daten zu Getriebe, Drehmomentwandler, sonstigen Drehmoment übertragenden Bauteilen und zusätzlichen Bauteilen des Antriebsstrangs |
| 1. Einleitung |
| 2. Begriffsbestimmungen |
| 3. Prüfverfahren für Getriebe |
| 3.1. Option 1: Messung der drehmomentunabhängigen Verluste, Berechnung der drehmomentabhängigen Verluste |
| 3.2. Option 2: Messung der drehmomentunabhängigen Verluste, Messung des Drehmomentverlusts bei maximalem Drehmoment und Interpolation der drehmomentabhängigen Verluste anhand eines linearen Modells |
| 3.3. Option 3: Messung des gesamten Drehmomentverlusts |
| 3.4. Ergänzung zu den Eingabedateien für das Simulationsinstrument |
| 4. Prüfverfahren für den Drehmomentwandler |
| 4.1. Option A: Gemessene Kenndaten des Drehmomentwandlers bei konstanter Drehzahl |
| 4.1.1. Allgemeine Anforderungen |
| 4.1.2. Öltemperatur |
| 4.1.3. Öldurchsatz und Öldruck |
| 4.1.5. Montage |
| 4.1.6. Messeinrichtungen |
| 4.1.7. Prüfverfahren |
| 4.1.8. Messsignale und Datenaufzeichnung |
| 4.1.9. Validierung der Messwerte |
| 4.1.10. Messunsicherheit |
| 4.1.11. Berechnung der Kenndaten des Wandlers |
| 4.2. Option B: Messung bei konstantem Eingangsdrehmoment (gemäß SAE J643) |
| 5. Prüfverfahren für sonstige Drehmoment übertragende Bauteile |
| 5.1. Verfahren zur Ermittlung der Schleppverluste von Dauerbremseinrichtungen |
| Tabelle 2 Drehzahlen des Bremsenrotors |
| 5.1.1. Allgemeine Anforderungen |
| 5.1.2. Einlaufen |
| 5.1.3. Prüfbedingungen |
| 5.1.4. Montage |
| 5.1.5. Messeinrichtungen |
| 5.1.6. Prüfverfahren |
| 5.1.7. Messsignale und Datenaufzeichnung |
| 5.1.8. Validierung der Messwerte |
| 5.2. Ergänzung zu den für das Simulationsinstrument zu verwendenden Eingabedateien |
| 6. Prüfverfahren für zusätzliche Bauteile des Antriebsstrangs (ADC)/Antriebsstrangbauteile mit einem Gang (z.B. Winkelgetriebe) |
| 6.1. Methoden zur Ermittlung der Verluste bei Antriebsstrangbauteilen mit einem Gang |
| 6.1.1. Fall A: Messung an einem separaten Winkelgetriebe |
| 6.1.2. Fall B: Einzelne Messung eines Antriebsstrangbauteils mit einem Gang, das an ein Getriebe angeschlossen ist |
| 6.2. Ergänzung zu den Eingabedateien für das Simulationsinstrument |
| 7. Übereinstimmung der zertifizierten CO2-Emissionen und der für den Kraftstoffverbrauch maßgeblichen Eigenschaften |
| Tabelle 3 Stichprobengröße für die Übereinstimmungsprüfung |
| 8. Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion |
| 8.1. Übereinstimmungsprüfungen für Getriebe |
| Anlage 1 Muster einer Bescheinigung für ein Bauteil, eine selbständige technische Einheit oder ein System |
| Abschnitt I |
| Abschnitt II |
| Anlage 2 Getriebe-Beschreibungsbogen |
| 0. Allgemein |
| Teil 1 Wesentliche Merkmale des (Stamm-) Getriebes und der Getriebetypen innerhalb einer Getriebefamilie |
| 0.0. - gestrichen - |
| 1.0. Spezifische Angaben zum Getriebe/zur Getriebefamilie |
| Anlage 3 Beschreibungsbogen für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler (TC) |
| 0. Allgemein |
| Teil 1 Wesentliche Merkmale des (Stamm-) TC und der TC-Typen innerhalb einer TC-Familie |
| 0.0. - gestrichen - |
| 1.0. Spezifische Angaben zum Drehmomentwandler/zur Drehmomentwandlerfamilie |
| Anlage 4 Beschreibungsbogen für sonstige Drehmoment übertragende Bauteile (OTTC) |
| 0. Allgemein |
| Teil 1 Wesentliche Merkmale des (stamm-) OTTC und der OTTC-Typen innerhalb einer OTTC-Familie |
| 0.0. - gestrichen - |
| 1.0. Spezifische Angaben zum OTTC |
| Anlage 5 Beschreibungsbogen für zusätzliche Bauteile des Antriebsstrangs (ADC) |
| 0. Allgemein |
| Teil 1 Wesentliche Merkmale des (Stamm-)ADC und der ADC-Typen innerhalb einer ADC-Familie |
| 0.0. - gestrichen - |
| 1.0. Spezifische Angaben zum ADC/zum Winkelgetriebe |
| Anlage 6 Familienkonzept |
| 1. Allgemeines |
| 3. Parameter für die Festlegung der Getriebefamilie |
| 4. Wahl des Stammgetriebes |
| 5. Parameter für die Festlegung der Drehmomentwandlerfamilie |
| 6. Wahl des Stammdrehmomentwandlers |
| 7. Parameter für die Festlegung der Familie sonstiger Drehmoment übertragender Bauteile (OTTC) |
| 8. Wahl des Stammbauteils der Familie von Drehmoment übertragenden Bauteilen |
| 9. Parameter zur Definition der Familie von zusätzlichen Bauteilen des Antriebsstrangs |
| 10. Wahl des Stammbauteils der Familie von zusätzlichen Bauteilen des Antriebsstrangs |
| Anlage 7 Kennzeichnung und Nummerierung |
| 1. Kennzeichnungen |
| Tabelle 1 |
| 2. Zertifizierungsnummer |
| Anlage 8 Pauschalwerte für den Drehmomentverlust - Getriebe |
| Anlage 9 Allgemeines Modell - Drehmomentwandler |
| Abbildung 1 Allgemeiner Drehmomentverlauf |
| Abbildung 2 Allgemeines Drehmomentverhältnis |
| Anlage 10 Standardwerte für den Drehmomentverlust - sonstige Drehmoment übertragende Bauteile |
| Anlage 11 Standardwerte für den Drehmomentverlust - Winkelgetriebe oder Antriebsstrangbauteil mit einem Gang |
| Anlage 12 Eingabeparameter für das Simulationsinstrument |
| Einführung |
| Begriffsbestimmungen |
| Tabelle 1 Eingabeparameter "Transmission/General" |
| Tabelle 2 Eingabeparameter "Transmission/Gears" pro Gang |
| Tabelle 3 Eingabeparameter "Transmission/LossMap" pro Gang und für jeden Gitterpunkt in der Verlustabbildung |
| Tabelle 4 Eingabeparameter "Torque Converter/General" |
| Tabelle 5 Eingabeparameter "Torque Converter/Characteristics" für jeden Gitterpunkt der charakteristischen Kurve |
| Tabelle 6 Eingabeparameter 'ADC/General' (nur erforderlich, wenn entsprechendes Bauteil vorhanden) |
| Tabelle 7 Eingabeparameter "Angledrive/LossMap" für jeden Gitterpunkt in der Verlustabbildung (nur erforderlich, wenn entsprechendes Bauteil vorhanden) |
| Tabelle 8 Eingabeparameter "Retarder/General" (nur erforderlich, wenn entsprechendes Bauteil vorhanden) |
| Tabelle 9 Eingabeparameter "Retarder/LossMap" für jeden Gitterpunkt in der charakteristischen Kurve (nur erforderlich, wenn entsprechendes Bauteil vorhanden) |
| Anhang VII Überprüfung der Achsdaten |
| 1. Einleitung |
| 2. Begriffsbestimmungen |
| 3. Allgemeine Anforderungen |
| 4. Prüfverfahren für Achsen |
| 4.1. Prüfbedingungen |
| 4.2. Prüfanordnung |
| 4.2.1. Einbau der Achsen |
| 4.2.2. Einbau von Drehmomentmessern |
| 4.2.3. Prüfanordnung "Typ A" |
| 4.2.4. Prüfanordnung "Typ B" |
| 4.3. Prüfverfahren |
| 4.3.1. Messeinrichtungen |
| 4.3.2. Messsignale und Datenaufzeichnung |
| 4.3.3. Drehmomentbereich |
| 4.3.4. Drehzahlbereich |
| 4.4. Messung des Kennfelds der Drehmomentverluste für Achsen |
| 4.4.1. Prüfsequenz für das Kennfeld der Drehmomentverluste |
| 4.4.2. Messdauer |
| 4.4.3. Mittelung der Rasterpunkte |
| 4.4.4. Der Drehmomentverlust (auf Eingangsseite) der Achse ist wie folgt zu berechnen: |
| 4.4.5. Validierung der Messung |
| 4.4.6. Berechnung der Unsicherheit |
| 4.4.7. Bewertung der Gesamtunsicherheit des Drehmomentverlustes |
| 4.4.8. Ergänzung der Daten für das Kennfeld der Drehmomentverluste |
| 5. Übereinstimmung der für die CO2-Emissionen und den Kraftstoffverbrauch maßgeblichen zertifizierten Eigenschaften |
| Tabelle 1 Stichprobengröße für die Konformitätsprüfung |
| 6. Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion |
| Tabelle 2 |
| Anlage 1 Muster der Bescheinigung für ein Bauteil, eine selbstständige technische Einheit oder ein System |
| Abschnitt I |
| Abschnitt II |
| Anlage 2 Achsen-Beschreibungsbogen |
| 0. Allgemeines |
| Teil 1 Wesentliche Merkmale der (Stamm-)Achse und der Achs-Typen in der Achsenfamilie |
| Anlage 3 Berechnung des Standard-Drehmomentverlusts |
| Tabelle 1 Allgemeiner Wirkungsgrad und Schleppverlust |
| Anlage 4 Familienkonzept |
| 2. Sonderfälle |
| 3. Parameter für die Festlegung der Achsenfamilie |
| 4. Wahl der Stammachse |
| Anlage 5 Kennzeichnungen und Nummerierung |
| 1. Kennzeichnungen |
| 2. Nummerierung |
| Anlage 6 Eingabeparameter für das Simulationsinstrument |
| Einleitung |
| Begriffsbestimmungen |
| Tabelle 1 Eingabeparameter "Axlegear/General" |
| Tabelle 2 Eingabeparameter "Axlegear/LossMap" für jeden Rasterpunkt im Drehmomentverlust-Kennfeld |
| Anhang VIIA Zertifizierungsverfahren für die Radendprüfung |
| 1. Einleitung und Begriffsbestimmungen |
| 1.1. Einleitung |
| 1.2. Begriffsbestimmungen |
| 2. Allgemeine Anforderungen |
| 2.1. Auswahl der Radenden |
| 2.2. Anzahl der zu prüfenden Radenden |
| 2.3. Parameter zur Festlegung einer Radendfamilie |
| 2.4. Auswahl des Familienstamms der Radendfamilie |
| 2.5. Einfahren |
| 2.5.1. Einfahrverfahren |
| 2.6. Schmiermittel |
| 2.6.1. Anforderungen an Schmiermittel |
| 2.6.2. Ölschmiermittel |
| 2.7. Betriebsspiel/Vorspannung |
| 2.8. Dichtungen |
| 3. Prüfverfahren für die Radenden |
| 3.1. Prüfbedingungen |
| 3.1.1. Umgebungstemperatur |
| 3.1.2. Temperatur des Radlagers |
| 3.2. Prüfanordnung |
| Abbildung 1 Vereinfachte schematische Darstellung der Prüfanordnung |
| 3.2.1. Einbau von Geräten zur Messung des Drehmoments, der Last, der Temperatur und der Geschwindigkeit |
| 3.2.2. Prüfanordnung |
| 3.2.3. Messeinrichtungen |
| 3.2.3.1. Reibungsdrehmoment |
| 3.2.3.2. Radiallast |
| 3.2.3.3. Drehzahl |
| 3.2.3.4. Temperaturen |
| 3.2.4. Messsignale und Datenaufzeichnung |
| 3.3. Prüfverfahren |
| 3.3.1. Radiallastbereich |
| 3.3.2. Radiallastlinienposition |
| Abbildung 2: Ermittlung der Lastlinienposition |
| 3.3.3. Axiallast |
| 3.3.4. Drehzahlbereich |
| 3.3.5. Kühlen und Heizen |
| 3.4. Messung der Abbildung der Reibungsdrehmomentverluste |
| 3.4.1. Prüfsequenz |
| 3.4.1.1. Prüfsequenz A |
| Abbildung 3: Prüfsequenzschema A |
| 3.4.1.2. Prüfsequenz B |
| Abbildung 4: Prüfsequenzschema B |
| 3.4.2. Stabilisierung und Messdauer |
| 3.4.3. Stabilisierungskriterium |
| 3.4.4. Mittelung der Rasterpunkte |
| 3.4.5. Validierung der Messung |
| 3.4.6. Bewertung der Gesamtunsicherheit des Drehmomentverlustes |
| 3.5. Berechnung des Reibungswerts für die Zertifizierung |
| Tabelle 1: Gewichtungsfaktoren für Anwendungen bei nicht angetriebenen Achsen |
| 3.6. Erklärung des zertifizierten Reibungswerts |
| 4. Übereinstimmung der mit den zertifizierten CO2-Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängenden Eigenschaften |
| Tabelle 2: Stichprobengröße für die Übereinstimmungsprüfung |
| 5. Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion |
| 5.1. Konformität der zertifizierten mit den CO2-Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängenden Eigenschaften |
| 6. Standardmäßiger Reibungsdrehmomentverlust |
| Anlage 1 Muster einer Bescheinigung für ein Bauteil, eine selbstständige technische Einheit oder ein System |
| Anlage 2 Beschreibungsbogen für Radenden |
| Anhang VIII Überprüfung der Daten zum Luftwiderstand |
| 1. Einführung |
| 2. Begriffsbestimmungen |
| 3. Ermittlung des Luftwiderstands |
| 3.1. Anforderungen an die Prüfstrecke |
| 3.2. Anforderungen an die Umgebungsbedingungen |
| 3.3. Aufbau des Fahrzeugs |
| 3.4. Messeinrichtungen |
| Tabelle 1 Erforderliche Genauigkeit des Anemometers |
| 3.5. Verfahren zur Prüfung mit konstanter Geschwindigkeit |
| 3.6. Versatzkalibrierungsprüfung |
| 3.7. Prüfvorlage |
| 3.8. Datenverarbeitung |
| 3.9. Eingabedaten für das Instrument zur Vorverarbeitung der Luftwiderstandsdaten |
| Tabelle 2 Eingabedaten für das Instrument zur Vorverarbeitung der Luftwiderstandsdaten - Datei der Fahrzeugdaten |
| Tabelle 3 Eingabedaten für das Instrument zur Vorverarbeitung der Luftwiderstandsdaten - Datei der Umgebungsbedingungen |
| Tabelle 4 Eingabedaten für das Instrument zur Vorverarbeitung der Luftwiderstandsdaten - Datei der Konfiguration der Messabschnitte |
| Tabelle 5 Eingabedaten für das Instrument zur Vorverarbeitung der Luftwiderstandsdaten - Datei der Messdaten |
| Tabelle 6 Eingabedaten für das Instrument zur Vorverarbeitung der Luftwiderstandsdaten - Datei des Höhenprofils |
| 3.10. Gültigkeitskriterien |
| 3.11. - gestrichen - |
| Anlage 1 Muster einer Bescheinigung für ein Bauteil, eine selbstständige technische Einheit oder ein System |
| Abschnitt I |
| Abschnitt II |
| Anlage 2 Beschreibungsbogen für Luftwiderstand |
| 0.0. Allgemeines |
| Teil 1 Wesentliche Merkmale des (Stamm-) Luftwiderstands und der Luftwiderstandstypen innerhalb einer Luftwiderstandsfamilie |
| Anlage 1 zum Beschreibungsbogen |
| Anlage 2 zum Beschreibungsbogen |
| Anlage 3 Anforderungen an die Fahrzeughöhe bei Sololastkraftwagen und Sattelzugmaschinen |
| Tabelle 2 Anforderungen an die Fahrzeughöhe bei mittelschweren Sololastkraftwagen, schweren Sololastkraftwagen und Sattelzugmaschinen |
| Anlage 4 Konfigurationen mit Standardkarosserien und Standard-Sattelanhängern bei Sololastkraftwagen und Sattelzugmaschinen |
| Tabelle 8 Zuordnung von Standardkarosserien und Standard-Sattelanhängern für die Prüfung mit konstanter Geschwindigkeit |
| Tabelle 9 Spezifikationen der Standardkarosserie 'B1' |
| Tabelle 9a: Spezifikationen der Standardkarosserie 'B-II' |
| Tabelle 10 Spezifikationen der Standardkarosserie 'B2' |
| Tabelle 11 Spezifikationen der Standardkarosserie 'B3' |
| Tabelle 12 Spezifikationen der Standardkarosserie 'B4' |
| Tabelle 13 Spezifikationen der Standardkarosserie 'B5' |
| Tabelle 14 Typ und Fahrgestellkonfiguration für den Standard-Sattelanhänger 'ST1' |
| Tabelle 15 Spezifikationen des Standard-Sattelanhängers 'ST1' |
| Anlage 5 Luftwiderstandsfamilie |
| 1. Allgemeines |
| 2. Sonderfälle |
| 4. Parameter zur Definition der Luftwiderstandsfamilie für mittelschwere und schwere Lastkraftwagen |
| Abbildung 1 Definition einer Familie |
| 5. Auswahl des Stammfahrzeugs für die Luftwiderstandsfamilie für mittelschwere und schwere Lastkraftwagen |
| Tabelle 16 Bestimmungen für die Übertragung von Luftwiderstandswerten von schweren Lastkraftwagen auf andere Fahrzeuggruppen |
| Tabelle 16a: Bestimmungen für die Übertragung von Luftwiderstandswerten von mittelschweren Lastkraftwagen auf andere Fahrzeuggruppen |
| 6. Parameter zur Definition der Luftwiderstandsfamilie für schwere Busse |
| 7. Auswahl des Stammfahrzeugs für die Luftwiderstandsfamilie für schwere Busse |
| Tabelle 16b: Bestimmungen für die Übertragung von Luftwiderstandswerten zwischen Fahrzeuggruppen |
| Anlage 6 Übereinstimmung der zertifizierten CO2-Emissionen und der für den Kraftstoffverbrauch maßgeblichen Eigenschaften |
| Tabelle 17 Anzahl der Fahrzeuge, die für jedes Produktionsjahr auf Übereinstimmung mit den zertifizierten mit den CO2-Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängenden Eigenschaften zu prüfen sind |
| Tabelle 17a: Anzahl der Fahrzeuge, die für jedes Produktionsjahr für die Verwendung der CFD-Methode auf Übereinstimmung mit den zertifizierten mit den CO2-Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängenden Eigenschaften zu prüfen sind |
| Anlage 7 Standardwerte |
| Tabelle 18 Standardwerte für Cd·Adeclared für schwere Lastkraftwagen |
| Tabelle 21: Standardwerte für Cd·Adeclared für schwere Busse |
| Tabelle 22: Standardwerte für Cd·Adeclared für mittelschwere Lastkraftwagen |
| Anlage 8 Kennzeichnungen |
| Anlage 9 Eingabeparameter für das Instrument zur Berechnung des Energieverbrauchs von Fahrzeugen |
| Einleitung |
| Begriffsbestimmungen |
| Tabelle 1 Eingabeparameter "AirDrag" |
| Anlage 10 Genehmigung der CFD-Methode |
| Anlage 11 Muster einer Lizenz zur Anwendung einer CFD-Methode zur Ermittlung des Luftwiderstands |
| Anhang IX Überprüfung der Daten zu Hilfseinrichtungen von Lastkraftwagen und Bussen |
| 1. Einführung |
| 2. Begriffsbestimmungen |
| Abbildung 1: Fenster, die nicht als vorherrschender Fenstertyp zu betrachten sind |
| 3. Beschreibung zusätzlicher relevanter Eingabeinformationen für das Simulationsinstrument |
| 3.1. Motorkühlventilator |
| Tabelle 4 Motorkühlventilatortechnologien (P181) |
| 3.2. Lenkanlage |
| Tabelle 5 Lenkanlagentechnologien (P182) |
| 3.3. Elektrisches System |
| Tabelle 6 Elektrische Systemtechnologien für mittelschwere und schwere Lastkraftwagen (P183) |
| Tabelle 7 Elektrische Systemtechnologien für schwere Busse |
| 3.4. Pneumatisches System |
| Tabelle 8 Pneumatische Systeme mit Überdruck - Menge der Luftzufuhr |
| Tabelle 9 Pneumatische Systeme mit Überdruck - Technologien zur Kraftstoffersparnis für schwere und mittelschwere Lastkraftwagen (Teil von P184) |
| Tabelle 10 Pneumatische Systeme mit Überdruck - Technologien zur Kraftstoffersparnis für schwere Busse |
| Tabelle 11: Weitere Merkmale des pneumatischen Systems bei schweren Bussen |
| 3.5. HLK-Anlage |
| Tabelle 12: HLK-Anlagentechnologien für mittelschwere und schwere Lastkraftwagen (P185) |
| Tabelle 13: HLK-Anlagenkonfiguration für schwere Busse (P317) |
| Abbildung 2: HLK-Anlagenkonfiguration für schwere Busse (starre Bauweise und Gelenkbauweise) |
| Tabelle 14: HLK-Anlagenparameter (schwere Busse) |
| 3.6. Nebenabtrieb (PTO) |
| Tabelle 15: Mechanischer Leistungsbedarf von Nebenabtrieben mit abgeschalteten Verbrauchern für schwere Lastkraftwagen |
| Anhang X Zertifizierungsverfahren für Luftreifen |
| 1. Einleitung |
| 2. Begriffsbestimmungen |
| 3. Allgemeine Anforderungen |
| 4. Übereinstimmung der zertifizierten CO2-Emissionen und der für den Kraftstoffverbrauch maßgeblichen Eigenschaften |
| Anlage 1 Muster einer Bescheinigung für ein Bauteil, eine selbstständige technische Einheit oder ein System |
| Anlage 2 Beschreibungsbogen zum Reifen-Rollwiderstandskoeffizienten |
| Abschnitt I |
| Abschnitt II |
| Anlage 3 Eingabeparameter für das Simulationsinstrument |
| Einleitung |
| Begriffsbestimmungen |
| Tabelle 1 Eingabeparameter 'Tyre' |
| Anlage 4 Nummerierung |
| Anhang Xa Übereinstimmung des Betriebs des Simulationsinstruments und der mit den CO2-Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängenden Eigenschaften von Bauteilen, selbständigen technischen Einheiten oder Systemen: Überprüfungsverfahren |
| 1. Einführung |
| Abbildung 1 Schematische Darstellung des Überprüfungsverfahrens |
| 2. Begriffsbestimmungen |
| 3. Auswahl der Fahrzeuge |
| Tabelle 1 Festlegung der Mindestanzahl der vom Fahrzeughersteller zu prüfenden Fahrzeuge |
| 4. Fahrzeugbedingungen |
| 4.1. Einfahren des Fahrzeugs |
| 4.2. Kraftstoffe und Schmierstoffe |
| 5. Messausrüstung |
| 5.1. Raddrehmoment |
| 5.2. Fahrzeuggeschwindigkeit |
| 5.3. Eingelegter Gang |
| 5.4. Motordrehzahl |
| 5.5. Drehzahl der Räder an der Antriebsachse |
| 5.6. Drehzahl des Ventilators |
| 5.7. Kraftstoffmesssystem |
| 5.8. Fahrzeuggewicht |
| 5.9. Allgemeine Anforderungen an die On-Board-Messungen |
| Tabelle 2 Anforderungen an Messsysteme |
| 5.10. Motordrehmoment |
| 5.11. Schadstoffemissionen |
| 5.12. Zurückgelegte Fahrstrecke |
| 5.13. Kraftstoffdurchsatz des Motors |
| 5.14. Gesamtfahrzeugmasse |
| 6. Prüfverfahren |
| 6.1. Vorbereitung des Fahrzeugs |
| 6.1.1. Überprüfung der Eingabeinformationen und Eingabedaten und Datenverarbeitung |
| 6.1.2. Einfahrphase |
| 6.1.3. Einrichtung der Messausrüstung |
| 6.1.4. Einrichtung des Prüffahrzeugs für die Kraftstoffverbrauchsmessung |
| 6.1.5. Überprüfung |
| Tabelle 3 Parameter für eine gültige Prüfung für alle Fahrzeuggruppen |
| Tabelle 3a: Parameter für eine gültige Prüfung für die Fahrzeuggruppen 4, 5, 9 und 10 |
| Tabelle 3b: Parameter für eine gültige Prüfung für sonstige schwere und mittelschwere Lastkraftwagen |
| Tabelle 3c: Parameter für eine gültige Prüfung für schwere Hochflurbusse |
| Tabelle 3d: Parameter für eine gültige Prüfung für schwere Niederflurbusse |
| 6.1.6. Berichtlegung |
| Tabelle 4 Datenberichtsformat für Messdaten für das Simulationsinstrument bei der Überprüfung |
| Tabelle 4a: Datenberichtsformat für weitere Informationen für das Simulationsinstrument bei der Überprüfung |
| 6.2. Zusätzliche Überprüfung |
| 7. Auswertung der Prüfung |
| 7.1. Eingabe in das Simulationsinstrument |
| 7.2. Auswertungsschritte des Simulationsinstruments |
| 7.3. Kriterien (bestanden/nicht bestanden) |
| Tabelle 5 Kriterium für Bestehen/Nichtbestehen der Überprüfung |
| 8. Meldeverfahren |
| 8.1. Allgemeines |
| 8.2. Angaben zum Fahrzeug |
| 8.3. Hauptmotorspezifikationen |
| 8.4. Hauptgetriebespezifikationen |
| 8.5. Spezifikationen des Hauptretarders |
| 8.6. Spezifikation des Drehmomentwandlers |
| 8.7. Spezifikationen des Winkelgetriebes |
| 8.8. Spezifikationen der Achse |
| 8.9. Aerodynamik |
| 8.10. Hauptreifenspezifikationen |
| 8.11. Hauptzusatzspezifikationen |
| 8.12. Prüfbedingungen |
| 8.13. Ergebnisse der Überprüfung |
| 8.14. Software und Angaben zum Nutzer |
| Anlage 1 Wichtige Auswertungsschritte und Gleichungen des Simulationsinstruments während der Simulation des Überprüfungsverfahrens |
| Teil A: Bestimmung des CVTP-Faktors |
| 1. Berechnung der Radleistung |
| 2. Bestimmung des gemessenen bremsspezifischen Kraftstoffverbrauchs (FCm-c >) |
| 3. Bestimmung des vom Simulationsinstrument simulierten bremsspezifischen Kraftstoffverbrauchs (BSFCsim) |
| Tabelle 6: C4 Faktoren für die Berechnung des Leistungsbedarfs des Motorkühlventilators bei schweren Bussen |
| Teil B: Bestimmung der bremsspezifischen Schadstoffemissionen |
| Anhang Xb Zertifizierung von elektrischen Antriebsstrangbauteilen |
| 1. Einführung |
| 2. Begriffsbestimmungen und Abkürzungen |
| 3. Allgemeine Anforderungen |
| 3.1. Technische Vorgaben für Messeinrichtungen |
| Tabelle 1: Anforderungen an Messsysteme |
| 3.2. Datenaufzeichnung |
| 4. Prüfung von elektrischen Maschinensystemen, IEPC und IHPC Typ 1 |
| 4.1. Prüfbedingungen |
| Abbildung 1: Bestimmungen für die Messung des elektrischen Maschinensystems oder des IEPC |
| 4.2. Durchzuführende Prüfläufe |
| Tabelle 2: Übersicht der durchzuführenden Prüfläufe für elektrische Maschinensysteme oder IEPC |
| 4.3. Nachbearbeitung der Messdaten für den Prüfling |
| 4.4. Besondere Bestimmungen für die Prüfung von IHPC Typ 1 |
| Tabelle 2a: Übersicht der für IHPC Typ 1 durchzuführenden Prüfläufe |
| 5. Prüfung von Batteriesystemen bzw. repräsentativen Batterie-Teilsystemen |
| 5.1. Allgemeine Bestimmungen |
| 5.2. Vorbereitungszyklen |
| 5.3. Standardzyklus |
| 5.4. Durchzuführende Prüfläufe |
| Tabelle 3: Stromprofil für Hochleistungsbatteriesysteme |
| Tabelle 4: Stromprofil für Hochenergie-Batteriesysteme |
| Tabelle 5: Spannungsmesspunkte für die einzelnen Stromimpulse (Entladen und Laden) für Hochleistungsbatteriesysteme |
| Tabelle 6 : Spannungsmesspunkte für die einzelnen Stromimpulse (Entladen und Laden) für HEBS |
| 5.5. Nachbearbeitung der Messdaten für die Prüflingsbatterie |
| 6. Prüfung von Kondensatorsystemen bzw. repräsentativen Kondensator-Teilsystemen |
| 6.1. Allgemeine Bestimmungen |
| 6.2. Prüfbedingungen |
| 6.3. Prüfung der Eigenschaften des Prüflingskondensators |
| Abbildung 2: Beispiel einer Spannungskurve für die Messung des Prüflingskondensators |
| 6.4. Nachbearbeitung der Messdaten für den Prüflingskondensator |
| 6.4.1. Berechnung des internen Widerstands und der Kapazität |
| 7. Prüfung von FCS |
| 7.1. Bauteilprüfverfahren für FCS |
| 7.1.1. Kraftstoffqualität |
| Tabelle 8: Definition des Wasserstoff-Bezugskraftstoffs |
| 7.2. Systemgrenze des Prüflings und Beschreibungen spezifischer Bauteile |
| 7.2.1. Systemgrenze des Prüflings |
| 7.2.2. Brennstoffzellensysteme ohne Teilsystem Energiekonditionierung |
| 7.2.3. Brennstoffzellensysteme ohne Verbrauchsbilanz von Anlagenteilen |
| Tabelle 9: Definition der verschiedenen FCS-Varianten (Typen a bis D) für die Zertifizierung |
| 7.2.4. Beschreibung spezifischer BoPC |
| 7.3. Prüfverfahren |
| 7.3.1. Zweck |
| 7.3.2. Betriebsparameter und Betriebspunkte |
| Tabelle 10: Betriebsparameter und Betriebspunkte |
| 7.3.3. Methodik |
| 7.3.4. Beschreibung des Prüfverfahrens |
| Abbildung 3: Sequenz von Betriebspunkten |
| Abbildung 4: An jedem OP durchzuführende Schritte |
| Tabelle 11: Schwellenwerte |
| Tabelle 12: Parameter kload als Funktion der normierten Leistung |
| 7.3.5. Prüfbedingungen |
| Tabelle 13: Grenzwerte für Umgebungs- und Mittelbedingungen während der Zertifizierungsprüfung |
| 7.3.6. Statistiken |
| 7.4. Dokumentation der Zertifizierungsprüfung |
| Abbildung 5: Schematische Darstellung eines repräsentativen FCS, einschließlich der Position der relevanten Sensoren |
| 7.5. Berechnung der tatsächlichen elektrischen Leistung |
| 7.5.1. Aufzeichnung zusätzlicher Werte |
| 7.5.2. Gleichungen für durchgeführte Korrekturen |
| 7.5.3. Eingabe in das Simulationsinstrument |
| Anlage 1 Muster einer Bescheinigung für ein Bauteil, eine selbstständige technische Einheit oder ein System |
| Abschnitt I |
| Abschnitt II |
| Anlage 2 Beschreibungsbogen für ein elektrisches Maschinensystem |
| Teil 1 |
| Anlage 3 Beschreibungsbogen für ein IEPC |
| Teil 1 Wesentliche Merkmale des (Stamm-)IEPC und der IEPC-Typen in einer IEPC-Familie |
| Anlage 4 Beschreibungsbogen für ein IHPC Typ 1 |
| Anlage 5 Beschreibungsbogen für ein Batteriesystem oder ein repräsentatives Batterie-Teilsystem |
| Teil 1 Wesentliche Merkmale des Batteriesystems oder des repräsentativen Batterie-Teilsystems |
| Anlage 6 Beschreibungsbogen für ein Kondensatorsystem oder ein repräsentatives Kondensator-Teilsystem |
| Teil 1 Wesentliche Merkmale des Kondensatorsystems oder des repräsentativen Kondensator-Teilsystems |
| Anlage 7 Beschreibungsbogen für FCS |
| Teil 1 Wesentliche Merkmale des (Stamm-)FCS und der FCS-Typen innerhalb einer FCS-Familie |
| Anlage 1 zum FCS-Beschreibungsbogen |
| Anlage 2 zum FCS-Beschreibungsbogen |
| Anlage 3 zum FCS-Beschreibungsbogen |
| Tabelle 1: Informationen zu den Ergebnissen der FCS-Zertifizierungsprüfung in Form arithmetischer Mittel |
| Tabelle 2: Genauigkeitsanforderungen an Sensoren |
| Anlage 8 Standardwerte für elektrische Maschinensysteme |
| Anlage 9 Standardwerte für IEPC |
| Anlage 10 Standardwerte für REESS |
| Anlage 11 Standardwerte für FCS |
| Anlage 12 Übereinstimmung der mit den zertifizierten CO2-Emissionen und dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängenden Eigenschaften |
| 1. Elektrische Maschinensysteme oder IEPC |
| Tabelle 1: Stichprobengröße für die Übereinstimmungsprüfung |
| 2. IHPC Typ 1 |
| 3. Batteriesysteme bzw. repräsentative Batterie-Teilsysteme |
| Tabelle 2: Stichprobengröße für die Übereinstimmungsprüfung |
| 4. Kondensatorsysteme |
| Tabelle 3: Stichprobengröße für die Übereinstimmungsprüfung |
| 5. Brennstoffzellensysteme |
| Tabelle 4: Stichprobengröße für die Übereinstimmungsprüfung |
| Anlage 13 Familienkonzept |
| 1. Elektrische Maschinensysteme und IEPC |
| 1.1. Allgemeines |
| 1.2. Sonderfälle |
| 1.3. Familienkonzept |
| 1.4. Besondere Bestimmungen zur Repräsentativität |
| 1.5. Parameter zur Festlegung einer Familie elektrischer Maschinensysteme oder einer IEPC-Familie |
| 1.6. Wahl des Stammmitglieds |
| 2. Brennstoffzellensysteme |
| 2.1. Allgemeines |
| 2.2. Sonderfälle |
| 2.3. Familienkonzept |
| 2.4. Besondere Bestimmungen zur Repräsentativität |
| 2.5. Parameter zur Festlegung einer FCS-Familie |
| 2.6. Wahl des Stammmitglieds |
| Anlage 14 Kennzeichnungen und Nummerierung |
| 1. Kennzeichnungen |
| Tabelle 1 |
| 2. Nummerierung: |
| Anlage 15 Eingabeparameter für das Simulationsinstrument |
| Tabelle 1: Eingabeparameter 'Electric machine system/General' |
| Tabelle 2: Eingabeparameter 'Electric machine system/VoltageLevels' für jede gemessene Spannung |
| Tabelle 3: Eingabeparameter 'Electric machine system/MaxMinTorque' für jeden Betriebspunkt und für jede gemessene Spannung |
| Tabelle 4: Eingabeparameter 'Electric machine system/DragTorque' für jeden Betriebspunkt |
| Tabelle 5: Eingabeparameter 'Electric machine system/ElectricPowerMap' für jeden Betriebspunkt und für jede gemessene Spannung |
| Tabelle 6: Eingabeparameter 'Electric machine system/Conditioning' für jeden Kühlkreislauf mit Anschluss an einen externen Wärmetauscher
Satz Eingabeparameter für IEPC |
| Tabelle 1: Eingabeparameter 'IEPC/General' |
| Tabelle 2: Eingabeparameter 'IEPC/Gears' für jeden VorwärtsgangTabelle 1: Eingabeparameter 'IEPC/General' |
| Tabelle 3: Eingabeparameter 'IEPC/VoltageLevels' für jede gemessene Spannung |
| Tabelle 4: Eingabeparameter 'IEPC/MaxMinTorque' für jeden Betriebspunkt, für jede gemessene Spannung und für jeden gemessenen Vorwärtsgang (fakultative getriebeabhängige Messung gemäß Nummer 4.2.2 Buchstabe c dieses Anhangs) |
| Tabelle 5: Eingabeparameter 'IEPC/DragTorque' für jeden Betriebspunkt und für jeden gemessenen Vorwärtsgang |
| Tabelle 6: Eingabeparameter 'IEPC/ElectricPowerMap' für jeden Betriebspunkt, für jede gemessene Spannung und für jeden Vorwärtsgang |
| Tabelle 7: Eingabeparameter 'IEPC/Conditioning' für jeden Kühlkreislauf mit Anschluss an einen externen Wärmetauscher
|
| Tabelle 1: Eingabeparameter 'Battery system/General' |
| Tabelle 2: Eingabeparameter 'Battery system/OCV' für jeden gemessenen Ladezustand |
| Tabelle 3: Eingabeparameter 'Battery system/DCIR' für jeden gemessenen Ladezustand |
| Tabelle 4: Eingabeparameter 'Battery system/Current limits' für jeden gemessenen Ladezustand
|
| Tabelle 1: Eingabeparameter 'Capacitor system/General'
|
| Tabelle 1: Eingabeparameter 'Fuel cell system/General' |
| Tabelle 2: Eingabeparameter 'Fuel cell system/FuelMap' für jeden gemessenen Betriebspunkt |
| Anhang XI Änderungen der Richtlinie 2007/46/EG |