2024/211 - UN-Regelung Nr. 168
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| 1. Geltungsbereich und Anwendung |
| 2. Abkürzungen |
| 3. Begriffsbestimmungen |
| 3.1. |
| 3.2. Prüfausrüstung |
| Abbildung 1: Bestimmung von Genauigkeit, Präzision und Bezugswert |
| Abbildung 2: Definition der Ansprechverzögerung, Anstiegzeit, Wandlungszeit und Ansprechzeit |
| 3.3. Motorund Fahrzeugmerkmale |
| Abbildung 3: Definitionen der Masse |
| 3.4. Fahrzeugtypen |
| 3.5. Berechnungen |
| 3.6. Allgemeines |
| 3.7. Partikel |
| 3.8. Verfahren |
| Abbildung 4: Festlegung des Prüfbeginns |
| Abbildung 5: Festlegung des Prüfungsendes |
| 4. Antrag auf Genehmigung |
| 5. Genehmigung |
| 6. Allgemeine Anforderungen |
| 6.1. Anforderungen an die Übereinstimmung |
| 6.2. Erleichterung der PEMS-Prüfungen |
| 6.3. Auswahl von Fahrzeugen für PEMS-Prüfungen |
| 6.4. Validierung einer PEMS-Prüffamilie |
| 6.5. Berichterstattung für die Typgenehmigung |
| 6.6. Vorschriften zur Rundung |
| 7. Leistungsanforderungen an die Messausrüstung |
| 8. Prüfbedingungen |
| 8.1. Umgebungsbedingungen |
| 8.2. Dynamische Bedingungen der Fahrt |
| 8.3. Zustand und Betrieb des Fahrzeugs |
| 8.4. PEMS-Betriebsanforderungen |
| 8.5. Schmieröl, Kraftstoffe und Reagens |
| 9. Prüfverfahren |
| 9.1. Arten von Geschwindigkeitsintervallen |
| 9.2. Jeweils erforderliche Streckenanteile der Geschwindigkeitsintervalle |
| 9.3. Durchzuführende RDE-Prüfung |
| 9.4. Sonstige Anforderungen an die Fahrt |
| 9.5. Konformität der Software-Tools |
| 10. Analyse der Prüfdaten |
| 11. Änderungen und Erweiterungen der Typgenehmigung |
| 12. Übereinstimmung der Produktion |
| 13. Maßnahmen bei Abweichungen der Produktion |
| 14. Endgültige Einstellung der Produktion |
| 15. Übergangsvorschriften und besondere Bestimmungen |
| 16. Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden |
| Anhang 1 Motor- und Fahrzeugmerkmale und Angaben über die Durchführung der Prüfungen |
| Teil 1 Für den Fall, dass alle Fahrzeuge, die Gegenstand der Genehmigung nach dieser Regelung sind, auch nach der UN-Regelung Nr. 154 genehmigt sind: |
| Teil 2 Für den Fall, dass Fahrzeuge, die Gegenstand der Genehmigung nach dieser Regelung sind, nicht nach der UN-Regelung Nr. 154 genehmigt sind: |
| Anhang 2 Mitteilung |
| Abschnitt I |
| Abschnitt II |
| Anhang 3 Anordnung des Genehmigungszeichens |
| Anhang 4 Prüfverfahren für Fahrzeugemissionsprüfungen mit einem portablen Emissionsmesssystem (PEMS) |
| 1. Einführung |
| 2. Symbole, Parameter und Einheiten |
| 3. Allgemeine Anforderungen |
| 3.1. PEMS |
| 3.2. Prüfparameter |
| Tabelle A4/1: Prüfparameter |
| 3.4. Einbau des PEMS |
| 4. Verfahren vor der Prüfung |
| 4.1. PEMS-Dichtheitsprüfung |
| 4.2. Starten und Stabilisieren des PEMS |
| 4.3. Vorbereitung des Probenahmesystems |
| 4.4. Vorbereitung des Abgasmassendurchsatzmessers (EFM) |
| 4.5. Überprüfung und Kalibrierung der Analysatoren für die Messung der gasförmigen Emissionen |
| 4.6. Überprüfung des Analysators für die Messung von Partikelemissionen |
| 4.7. Bestimmung der Fahrzeuggeschwindigkeit |
| 4.8. Überprüfung der Einstellung des PEMS |
| 5. Durchführung der Emissionsprüfung |
| 5.1. Prüfbeginn |
| 5.2. Prüfung |
| 5.3. Prüfungsende |
| 6. Verfahren nach der Prüfung |
| 6.1. Überprüfung des Analysators für die Messung gasförmiger Emissionen |
| Tabelle A4/2: Zulässige Drift der Analysatoren während einer PEMS-Prüfung |
| 6.2. Überprüfung des Analysators für die Messung von Partikelemissionen |
| 6.3. Überprüfung der Emissionsmessungen bei der Straßenprüfung |
| 6.4. Konsistenzprüfung der Daten zur Höhenlage des Fahrzeugs |
| 6.5. Konsistenzprüfung der GNSS-Daten zur Fahrzeuggeschwindigkeit |
| 6.6. Konsistenzprüfung der Umgebungstemperatur |
| Anhang 5 Spezifikationen und Kalibrierung der PEMS-Bauteile und -Signale |
| 1. Einführung |
| 2. Symbole, Parameter und Einheiten |
| 3. Nachprüfung der Linearität |
| 3.1. Allgemeines |
| 3.2. Linearitätsanforderungen |
| Tabelle A5/1: Linearitätsanforderungen für Messparameter und -systeme |
| 3.3. Häufigkeit der Nachprüfungen der Linearität |
| 3.4. Verfahren der Nachprüfung der Linearität |
| 4. Analysatoren für die Messung der gasförmigen Bestandteile |
| 4.1. Zulässige Analysatortypen |
| 4.2. Spezifikationen der Analysatoren |
| Tabelle A5/2: Zulässige Nullpunktund Justierausschlagsdrift von Analysatoren zur Messung gasförmiger Bestandteile unter Laborbedingungen |
| 4.3. Zusätzliche Anforderungen |
| 4.4. Überprüfung der Ansprechzeit des Analysesystems |
| 5. Gase |
| 5.1. Kalibrierund Justiergase für RDE-Prüfungen |
| 5.2. Gasteiler |
| 5.3. Gase zur Prüfung der Sauerstoffquerempfindlichkeit |
| Tabelle A5/3: Gase zur Prüfung der Sauerstoffquerempfindlichkeit |
| 6. Analysatoren für die Messung von Emissionen (fester) Partikel |
| 6.1. Allgemeines |
| Abbildung A5/1: Beispiel für den Aufbau eines Partikelzahlanalysators: Die gestrichelten Linien zeigen fakultative Teile an. Der beheizte Abschnitt muss katalytisch aktiv sein. EFM = Abgasmassendurchsatzmesser, d = Innendurchmesser, PND = Partikelzahlverdünner. |
| 6.2. Anforderungen an die Effizienz |
| Tabelle A5/3a: Anforderungen an die Systemeffizienz des Partikelzahlanalysators (einschließlich Probenahmeleitung) |
| 6.3. Linearitätsanforderungen |
| 6.4. Abscheideeffizienz in Bezug auf flüchtige Partikel |
| 7. Instrumente für die Messung des Abgasmassendurchsatzes |
| 7.1. Allgemeines |
| 7.2. Gerätespezifikationen |
| 8. Sensoren und Nebenverbraucher |
| Tabelle A5/4: Genauigkeitsanforderungen für Messparameter |
| Anhang 6 PEMS-Validierung und nicht rückverfolgbarer Abgasmassendurchsatz |
| 1. Einführung |
| 2. Symbole, Parameter und Einheiten |
| 3. Validierungsverfahren für PEMS |
| 3.1. Häufigkeit der PEMS-Validierung |
| 3.2. PEMS-Validierungsverfahren |
| 3.3. Zulässige Toleranzen für die PEMS-Validierung |
| Tabelle A6/1: Zulässige Toleranzen |
| 4. Verfahren für die Validierung des mit nicht rückverfolgbar kalibrierten Geräten und Sensoren ermittelten Abgasmassendurchsatzes |
| 4.1. Häufigkeit der Validierung |
| 4.2. Validierungsverfahren |
| 4.3. Anforderungen |
| Tabelle A6/2: Linearitätsanforderungen an den berechneten und den gemessenen Abgasmassendurchsatz |
| Anhang 7 Bestimmung der momentanen Emissionen |
| 1. Einführung |
| 2. Symbole, Parameter und Einheiten |
| 3. Zeitkorrektur der Parameter |
| 3.1. Zeitkorrektur von Bestandteilkonzentrationen |
| 3.2. Zeitkorrektur des Abgasmassendurchsatzes |
| 3.3. Zeitabgleich der Fahrzeugdaten |
| 4. Emissionsmessungen bei stehendem Verbrennungsmotor |
| 5. Korrektur der Messwerte |
| 5.0. Driftkorrektur |
| 5.1. Umrechnung vom trockenen in den feuchten Bezugszustand |
| 5.2. Korrektur der NOx-Emissionen um Umgebungsfeuchte und -temperatur |
| 5.3. Korrektur negativer Emissionsergebnisse |
| 6. Bestimmung der momentanen gasförmigen Abgasbestandteile |
| 6.1. Einführung |
| 6.2. Berechnung der NMHC und CH4-Konzentration |
| 7. Bestimmung des Abgasmassendurchsatzes |
| 7.1. Einführung |
| 7.2. Berechnungsverfahren auf Grundlage des Luftmassendurchsatzes und des Kraftstoffmassendurchsatzes |
| 7.3. Berechnungsverfahren auf der Grundlage des Luftmassendurchsatzes und des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses |
| 7.4. Berechnungsverfahren auf der Grundlage des Kraftstoffmassendurchsatzes und des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses |
| 8. Berechnung der momentanen Massenemissionen gasförmiger Bestandteile |
| Tabelle A7/1: u-Werte des Rohabgases als Darstellung des Verhältnisses zwischen der Dichte des Abgasbestandteils oder Schadstoffs i [kg/m] und der Dichte des Abgases [kg/m] |
| 9. Berechnung der momentanen Partikelzahlemissionen |
| 10. Datenaustausch |
| Anhang 8 Bewertung der Gültigkeit der Fahrt insgesamt mit der Methode des gleitenden Mittelungsfensters |
| 1. Einführung |
| 2. Symbole, Parameter und Einheiten |
| 3. Gleitende Mittelungsfenster |
| 3.1. Festlegung von Mittelungsfenstern |
| Abbildung A8/1 Fahrzeuggeschwindigkeit, bezogen auf die Zeit, und gemittelte Fahrzeugemissionen, bezogen auf die Zeit, beginnend mit dem ersten Mittelungsfenster |
| Abbildung A8/2 Festlegung von Mittelungsfenstern auf Grundlage der CO2-Masse |
| 3.2. Berechnung von Fenster-Parametern |
| 4. Bewertung von Fenstern |
| 4.1. Einführung |
| 4.2. Bezugspunkte der charakteristischen Kurve für CO2 |
| 4.3. Festlegung der charakteristischen Kurve für CO2 |
| Abbildung A8/3 Charakteristische Kurve für CO2-Emissionen des Fahrzeugs und Toleranzen für ICE-Fahrzeuge und NOVC-HEV-Fahrzeuge |
| Abbildung A8/4 Charakteristische Kurve für CO2-Emissionen des Fahrzeugs und Toleranzen für OVC-HEV-Fahrzeuge |
| Abbildung A8/3-2 Charakteristische Kurve für CO2-Emissionen des Fahrzeugs und Toleranzen für ICE-Fahrzeuge und NOVC-HEV-Fahrzeuge für 3-Phasen-WLTP |
| Abbildung A8/4-2 Charakteristische Kurve für CO2-Emissionen des Fahrzeugs und Toleranzen für OVC-HEV-Fahrzeuge für 3-Phasen-WLTP |
| Abbildung A8/5 Charakteristische Kurve des Fahrzeugs für CO2: Definitionen der niedrigen, mittleren und hohen Geschwindigkeit (dargestellt für ICE und NOVC-HEV), außer Fahrzeuge, die mit einer Einrichtung zur Begrenzung der Geschwindigkeit auf 90 km/h ausgerüstet sind |
| Abbildung A8/6 Charakteristische Kurve des Fahrzeugs für CO2: Definitionen der niedrigen, mittleren und hohen Geschwindigkeit (dargestellt für OVC-HEV), außer Fahrzeuge, die mit einer Einrichtung zur Begrenzung der Geschwindigkeit auf 90 km/h ausgerüstet sind |
| Abbildung A8/5-2 Charakteristische Kurve des Fahrzeugs für CO2: Definition der niedrigen und hohen Geschwindigkeit |
| Abbildung A8/6-2 Charakteristische Kurve des Fahrzeugs für CO2: Definition der niedrigen und hohen Geschwindigkeit |
| Anhang 9 Bewertung einer zu hohen oder zu geringen Fahrtdynamik |
| 1. Einführung |
| 2. Symbole, Parameter und Einheiten |
| 3. Fahrtindikatoren |
| 3.1. Berechnungen |
| 4. Bewertung der Gültigkeit der Fahrt |
| Anhang 10 Verfahren zur Bestimmung des kumulierten positiven Höhenunterschieds einer PEMS-Fahrt |
| 1. Einführung |
| 2. Symbole, Parameter und Einheiten |
| 3. Allgemeine Anforderungen |
| 4. Berechnung des kumulierten positiven Höhenunterschieds |
| 4.1. Allgemeines |
| 4.2. Korrektur der Daten zur momentanen Höhenlage des Fahrzeugs |
| 4.3. Endgültige Berechnung des kumulierten positiven Höhenunterschieds |
| Abbildung A10/1 Darstellung des Verfahrens zur Glättung der interpolierten Höhenlagensignale |
| Anhang 11 Berechnung der endgültigen RDE-Emissionsergebnisse |
| 1. Einführung |
| 2. Symbole, Parameter und Einheiten |
| 3. Berechnung der RDE-Emissionszwischenergebnisse |
| Abbildung A11/1 Funktion zur Berechnung des Ergebnisbewertungsfaktors |
| Tabelle A11/1: Berechnung der Ergebnisbewertungsfaktoren |
| 3.1. RDE-Ergebnisbewertungsfaktor für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und für NOVC-HEV |
| 3.2. RDE-Ergebnisbewertungsfaktor für OVC-HEV |
| 4. Endgültige RDE-Emissionsergebnisse unter Berücksichtigung der PEMS-Toleranz |
| Tabelle A11/2 |
| Anhang 12 Bescheinigung des Herstellers über die RDE-Übereinstimmung |