2026/272 - UN-Regelung Nr. 167
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| 1. Anwendungsbereich |
| 2. Begriffsbestimmungen |
| Abbildung 1 Definition der E-Punkte |
| 3. Antrag auf Genehmigung |
| 4. Genehmigung |
| 5. Vorschriften |
| 5.1. Allgemeine Anforderungen |
| 5.2. Leistungsanforderungen |
| Tabelle 1: Mindestwerte für das sichtbare Volumen |
| 6. Prüfverfahren |
| 6.1. Prüfbedingungen |
| 6.2. Fahrzeugbedingungen |
| 6.3. Bestimmung des sichtbaren Volumens |
| 7. Änderungen des Fahrzeugtyps und Erweiterung der Genehmigung |
| 8. Übereinstimmung der Produktion |
| 9. Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion |
| 10. Endgültige Einstellung der Produktion |
| 11. Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden |
| 12. Übergangsbestimmungen |
| Anhang 1 Beschreibungsbogen für die Typgenehmigung eines Fahrzeugs hinsichtlich seiner direkten Sicht |
| Anhang 2 Mitteilung |
| Anhang 3 Anordnungen der Genehmigungszeichen |
| Anhang 4 Bewertungsvolumen |
| Abbildung 1: Definition des Bewertungsvolumens am Beispiel eines Fahrzeugs der Klasse N3 |
| Anhang 5 Einordnung von Fahrzeugen in Direktsicht-Kategorien und Verfahren zur Einhaltung der Anforderungen |
| 1. Die Einordnung in Direktsicht-Kategorien erfolgt gemäß der nachstehenden Tabelle 1. |
| Tabelle 1: Einordnung von Fahrzeugen in Direktsicht-Kategorien |
| 2. Bedingungen für die Verwendung des alternativen Konformitätsnachweises |
| Abbildung 1 |
| Abbildung 2 |
| Tabelle 2: Lage des Punkts V2 bei einem konstruktiv festgelegten Rückenlehnenwinkel von 25° |
| Tabelle 3: Korrektur des Punkts V2 für unterschiedliche Rückenlehnenwinkel |
| Anhang 6 Praktisches Prüfverfahren |
| Abbildung 1: Beispiel für die sichtbaren Linien, die für das Seitenfenster des Fahrers ermittelt wurden |
| 1. Bewertungsbereich |
| Tabelle 1: Höhe der Ebenen des Bewertungsbereichs |
| 2. Raster des Bewertungsbereichs |
| Abbildung 2: Aufteilung des Bewertungsbereichs in ein Raster |
| 3. Länge der sichtbaren Linien |
| Abbildung 3: Verwendung von Rasterlinien zur Bewertung der unterschiedlichen Sicht zu jeder Seite anhand eines Beispiels für den Linksverkehr |
| Abbildung 4: Länge der sichtbaren Linien nach jeder Seite, die den Schnittpunkt der von den E-Punkten projizierten Sichtlinien und des Bewertungsbereichs darstellen, anhand eines Beispiels für den Linksverkehr |
| Abbildung 5: Länge der sichtbaren Linien nach jeder Seite anhand eines Beispiels für den Linksverkehr |
| 4. Aufbau des praktischen Prüfverfahrens |
| 4.1. Messgerät |
| 4.2. Positionierung des Messgeräts an den Augenpunkten |
| Abbildung 6: Beispiel einer Prüfvorrichtung, die für die Positionierung von Kameras an den definierten Augenpunkten E1, E2 und E3 geeignet ist |
| 4.3. Markierung des Bewertungsrasters |
| 5. Ablauf der Bewertung |
| Abbildung 7: Festlegung der Reihenfolge, in der die Linien des Bewertungsrasters durchlaufen werden sollen, anhand eines Beispiels für den Linksverkehr |
| Abbildung 8: Beispiele: Ausrichten eines einfachen Markerobjekts an vormarkierten Rasterlinien auf dem Boden |
| Abbildung 9: Positionierung des Markerobjekts zur Ermittlung von Teilen der Rasterlinien, in denen die Höhe der Bewertungsebene sichtbar ist |
| Abbildung 10: Verwendung von Bewertungs-Rasterzonen anhand eines Beispiels für den Linksverkehr |
| Tabelle 2: Ergebnis-Schema |
| 6.1. Berechnung des sichtbaren Volumens |
| Anhang 7 Numerisches Prüfverfahren |
| 1. Eigenschaften des Modells |
| 2. Erzeugung des Bewertungsvolumens |
| 3. Bestimmung der Sichtöffnungslinien: |
| Abbildung 1 Beispiele für das Zeichnen von Sichtöffnungslinien (gelb) für die Sicht nach vorn (oben), die Sicht nach links (links) und die Sicht nach rechts (rechts) in einer CAD-Umgebung anhand eines Beispiels für den Linksverkehr |
| 4. Bestimmung der jeweiligen dreidimensionalen Fahrersicht |
| Abbildung 2: Beispiele für Fahrersicht nach links (oben), nach vorn (Mitte) und nach rechts (unten), jeweils projiziert von E1, E2 bzw. E3 anhand eines Beispiels für den Linksverkehr |
| 5. Berechnung des sichtbaren Volumens |
| Abbildung 3: Sichtbares Volumen (Beifahrerseite gelb, Frontseite orange, Fahrerseite rot) auf Grundlage eines Beispiels für Linksverkehr |
| 6. Verwendung eines typischen Lkw-Modells für die Validierung des Einsatzes numerischer Verfahren. |
| Abbildung 4: Veranschaulichung des typischen Fahrerhausmodells |
| Tabelle 1: Erwartete nominale Ergebnisse der Bewertung eines typischen Fahrerhauses und zulässige Grenzwerte |