Regelwerk, Immissionsschutz, Lärm
1 Verwendete Begriffe und Symbole
1.1 Begriffe
1.2 Symbole und Umrechnung von Einheiten
Tabelle 1: Formelzeichen, Einheiten und Bedeutung
Tabelle 2: Indizes und Bedeutung
Tabelle 3: Umrechnung SI- und imperiale Einheiten
2 Qualitätsrahmen
2.1 Genauigkeit der Eingangswerte
2.2 Verwendung von Standardwerten
2.3 Qualität der für die Berechnungen verwendeten Software
3 Ziel und Anwendungsbereich
4 Überblick über das Berechnungsverfahren
Abbildung 1: Der Prozess der Lärmkonturengenerierung
5 Das Konzept der Segmentierung
6 Flugbahnen: Strecken und Profile
7 Lärm- und Leistungsangaben
8 Flugplatz- und Flugbetrieb
9 Beschreibung der Flugbahn
10 Verhältnis zwischen Flugbahn und Luftfahrzeugkonfiguration
11 Quelle der Flugbahndaten
12 Koordinatensysteme
12.1 Streckenkoordinatensystemes unds'
12.2 Berücksichtigung der topografie
Abbildung 3: Bodenerhöhung längs (links) und seitlich (rechts) des Kurses über Grund.
13 Modellierung der Flugbahnstreuung durch Korridore
Abbildung 4: Geometrie der Flugstrecke mit Kurven und geraden Segmenten
Abbildung 5: Beschreibung eines Flugkorridors durch Teilkorridore und Flugwege
Tabelle 4: Parameter für die Zerlegung eines Korridors in 15 Unterstrecken; Kernstrecke = Unterstrecke 1
14 Flugprofile
15 Konstruktion von Flugbahnsegmenten
15.1 Flugstrecke
Abbildung 6: Konstruktion von Flugbahnsegmenten zur Teilung der Kurve in Segmente der Länge Δs
15.2 Flugprofil
15.3 Teilsegmentierung der Startrollstrecke
Abbildung 7: Teilsegmentierung einer Startrollstrecke; Beispiel für acht Teilsegmente
15.4 Teilsegmentierung der Anfangssteigflugsegmente und der Endanflugsegmente
15.5 Teilsegmentierung von Flugsegmenten
15.6 Das Landerollen
Abbildung 8: Die Grafik macht die prinzipiellen Abläufe deutlich, sie dient nicht zur Berechnung der Teilsegmente beim Landerollen.
15.7 Modellierung des Landerollens
15.8 Platzrunde
Tabelle 5: Gradienten der Luftfahrzeugklassen
16 Lärmberechnung für ein Einzelereignis
17 Einzelereignismaß
18 Bestimmung von Maximal- und Schallexpositionspegeln anhand von NPD-Daten
Abbildung 9: Interpolation bei Lärm-Leistung-Abstand-Kurven (NPD-Kurven), auf der Abszisse ist der Schrägabstand (logarithmische Skala) aufgetragen
18.1 Impedanzanpassung von Standard-NPD-Daten
19 Allgemeine Ausdrücke
19.1 Segmentpegel
20 Flugbahnsegmentparameter
20.1 Geometrische Parameter für NPD-Basispegel
Abbildung 10: Flugbahnsegmentgeometrie bei hinter dem Segment befindlichem Immissionsort
Abbildung 11: Flugbahnsegmentgeometrie bei neben dem Segment befindlichem Immissionsort
Abbildung 12: Flugbahnsegmentgeometrie bei vor dem Segment befindlichem Immissionsort
20.2 SegmentleistungP
21 Korrekturterme für Segmentpegel
21.1 Dauerkorrektur
21.2 Geometrie der Schallausbreitung
Abbildung 13: Winkel zwischen Luftfahrzeug und Immissionsort in der Ebene senkrecht zur Flugbahn
21.3 Korrektur aufgrund der Triebwerksanbringung
Abbildung 14: Laterale Richtcharakteristik von Installationseffekten
21.4 Seitliche Dämpfung Λ(β, λ) (unendliche Flugbahn)
Abbildung 15: Änderung der seitlichen Dämpfung Λ(β, λ) in Abhängigkeit von Höhenwinkel und Abstand
21.5 Seitliche Dämpfung und Installationseffekt in endlich langen Segmenten
21.5.1 Seitliche Dämpfung für Maximalpegel
21.5.2 Seitliche Dämpfung für Expositionspegel
Abbildung 16: Immissionsort neben dem Segment
Abbildung 17: Immissionsort hinter dem Segment
21.5.3 Installationseffekt
21.6 Segmentkorrektur
21.7 Die Start-of-Roll Richtwirkungsfunktion ΔSOR
Abbildung 18: Geometrie Luftfahrzeug - Immissionsort am Boden zur Abschätzung der Richtwirkungskorrektur
22 Maximal- und Schallexpositionspegel der Flugbewegung eines Luftfahrzeugs der Allgemeinen Luftfahrt
23 Methode zur Berechnung von Hubschrauberlärm
24 Lärm im Zusammenhang mit Triebwerksprobeläufen, Rollverkehr und Hilfstriebwerken
25 Berechnung kumulativer Pegel
26 Äquivalenter Dauerschallpegel
27 Kumulativer Lärmpegel LDEN
28 Standardgitterberechnung
28.1 Rechengitter
28.2 Berechnung der Kurvenpunkte
A Datenanforderungen
A.1 Anleitung zur Datenerfassung an Flugplätzen (AzDF)
A.1.1 Anwendungsbereich
A.1.2 Erforderliche Angaben
A.1.3 Luftfahrzeugbezeichnungen
A.1.4 Flugstreckenbeschreibung
A.1.4.1 Erfassungsbereich
A.1.4.2 Flugstreckenlängen
A.1.4.3 Flugstreckenbezeichnungen
A.1.4.4 Koordinatentransformationen
A.1.4.5 Abweichende Flugstrecken (Radarvectoring, Direct Routing)
A.1.4.6 Korridorbreiten
A.1.5 Erläuterungen zum Ausfüllen der Datenblätter für Flugplätze
A.2 Anfertigung des Datenerfassungssystems
A.3 Qualitätssicherung der Datenerfassung
A.4 Datenblätter für Flugplätze
1 Allgemeines
2 Flugplatzdaten
3 Flugbewegungsangaben
4 Flugbetrieb
4.1 Abflugstrecken mit Flugzeugen
4.2 Anflugstrecken mit Flugzeugen
4.3 Platzrunden mit Flugzeugen
4.4 Abflugstrecken mit Hubschraubern
4.5 Anflugstrecken mit Hubschraubern
4.6 Platzrunden mit Hubschraubern
B Flugleistungsberechnung
B.1 Begriffe und Symbole
B.1.1 Begriffe
B.1.2 Symbole
Tabelle B.1: Formelzeichen, Einheiten und Bedeutung
B.2 Einführung
B.2.1 Flugbahnsynthese
B.2.2 Flugbahnanalyse
B.3 Triebwerksschub
B.3.1 Hinweise zum Arbeiten mit vermindertem Startschub
B.3.2 Reduzierter Steigschub
B.4 Vertikalprofile von Lufttemperatur, Luftdruck, Luftdichte und Windgeschwindigkeit
B.5 Kurvenflugeffekte
B.5.1 Näherungsverfahren
B.6 Startrollstrecke
Abbildung B.1: Äquivalente Startstrecke
B.7 Steigflug mit konstanter Geschwindigkeit
B.8 Schubrücknahme (Übergangssegment)
B.8.1 Betrag der Schubreduzierung
B.8.2 Steigflugsegment mit konstanter Geschwindigkeit und Schubreduzierung
Abbildung B.2: Steigflugsegment mit konstanter Geschwindigkeit und Schubreduzierung
B.9 Beschleunigter Steigflug und Einfahren der Klappen
B.9.1 Beschleunigungssegment mit Schubreduzierung
B.10 Zusätzliche Steig- und Beschleunigungssegmente nach Einfahren der Klappen
B.11 Sinkflug und Verzögerung
B.12 Landeanflug
C Modellierung der seitlichen Streuung der Flugstrecke
Abbildung C.1: Unterteilung eines Kurses über Grund in 15 Unterstrecken
D Neuberechnung von NPD-Daten für Nicht-Referenz-Bedingungen
Tabelle D.1: Verwendete durchschnittliche atmosphärische Dämpfungsraten für die Normalisierung von NPD-Daten in der BUF-D
Tabelle D.2: Berechnete Dämpfungsraten bezüglich den meteorologischen Referenzbedingungen in Deutschland
E Segmentkorrektur
E.1 Geometrie
Abbildung E.1: Geometrie zwischen Flugbahn und Immissionsort O
E.2 Schätzung des Energieanteils