2026/1130 - UN-Regelung Nr. 154
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| 1. Anwendungsbereich |
| 1.1. Anwendungsbereich für Stufe 1a und Stufe 1C; |
| 1.2. Anwendungsbereich für Stufe 1B |
| 1.3. Anwendungsbereich für Stufe 2; |
| 2. Abkürzungen |
| 2.1. Allgemeine Abkürzungen |
| 2.2. Chemische Symbole und Abkürzungen |
| 3. Begriffsbestimmungen |
| 3.1. Prüfeinrichtung |
| Abbildung 1 Bestimmung von Genauigkeit, Präzision und Bezugswert |
| 3.2. Fahrwiderstand auf der Straße und Einstellung des Rollenprüfstands |
| 3.3. Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb oder reinem Verbrennungsmotorantrieb, Hybridelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge und Fahrzeuge mit alternativem Antrieb |
| 3.4. Antriebsstrang |
| 3.5. Allgemeines |
| 3.6. Partikelmasse/Partikelzahl |
| 3.7. WLTC |
| 3.8. Verfahren |
| 3.9. Verdunstungsemissionen |
| 3.10. On-Board-Diagnosesystem (OBD-System) |
| 3.11. Prüfung mit Korrektur der Umgebungstemperatur (ATCT) (Anhang B6a) |
| 3.12. Dauerhaltbarkeit der Batterie (Anhang C1) |
| 4. Antrag auf Genehmigung |
| 5. Genehmigung |
| 6. Vorschriften und Prüfungen |
| 6.1. Allgemeines |
| Tabelle A Anwendung von Prüfvorschriften für die Typgenehmigung und Erweiterungen |
| Tabelle 1A |
| Tabelle 1B |
| Tabelle 2 Emissionsgrenzwerte für Prüfung auf Verdunstungsemissionen |
| Tabelle 3a Multiplikative Verschlechterungsfaktoren (für Emissionsmessungen zum Vergleich mit den Grenzwerten in Tabelle 1A) |
| Tabelle 4A |
| Tabelle 4B |
| 7. Änderung und Erweiterung der Typgenehmigung |
| 8. Übereinstimmung der Produktion |
| Tabelle 8/1 Typ 1 - Anwendbare Anforderungen an die Übereinstimmung der Produktion Typ 1 für unterschiedliche Fahrzeugtypen |
| Tabelle 8/2 Typ 4 - Anwendbare Anforderungen an die Übereinstimmung der Produktion Typ 4 für unterschiedliche Fahrzeugtypen |
| 8.2. Prüfung der Übereinstimmung bei einer Prüfung Typ 1 |
| Abbildung 8/1 Flussdiagramm des CoP-Prüfverfahrens für die Prüfung Typ 1 |
| 9. Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion |
| 10. Endgültige Einstellung der Produktion |
| 11. Übergangsbestimmungen und besondere Bestimmungen |
| 12. Namen und Anschriften der technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Typgenehmigungsbehörden |
| Anlage 1 Prüfung Typ 1 Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion für spezielle Fahrzeugtypen |
| 1. Allgemeine Anforderungen |
| 2. Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion in Bezug auf die Grenzwertemissionen bei reinen ICE-Fahrzeugen, nicht extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen und extern aufladbaren Hybridelektro-fahrzeugen |
| 3. Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der CO2-Emissionen/Kraftstoffeffizienz bei reinen ICE-Fahrzeugen |
| 4. Überprüfung der Konformität der Produktion in Bezug auf CO2-Emissionen/Kraftstoffeffizienz von NOVC-HEV und OVC-HEV bei Ladungserhaltung |
| Tabelle App1/1 Verfahren zur Berechnung der abschließenden COP-Prüfergebnisse |
| Anlage 2 Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion für die Prüfung Typ 1 - statistisches Verfahren |
| 1. |
| 2. Grenzwertemissionen |
| 2.1. Statistisches Verfahren und Kriterien für "bestanden"/"nicht bestanden" |
| 3. CO2-Emissionen, Kraftstoffeffizienz und Stromverbrauch |
| 3.1. Statistisches Verfahren |
| 3.2. Statistische Auswertung |
| Anlage 3 Einfahr-Prüfverfahren zur Bestimmung der Einfahrfaktoren |
| 1. Beschreibung des Prüfverfahrens für die Bestimmung der Einfahrfaktoren |
| 2. Nur für Stufe 1B und die ersten 3 Phasen einer WLTP-Prüfung in Stufe 2: |
| Anlage 4 Übereinstimmung der Produktion für die Prüfung Typ 4 |
| 1. |
| 2. Dichtheitsprüfung |
| 3. Entlüftungsprüfung |
| 4. Spülprüfung |
| Anlage 5 Einrichtungen zur fahrzeuginternen Überwachung des Kraftstoff- und/oder Stromverbrauchs |
| 1. Einführung |
| 2. Begriffsbestimmungen |
| 3. Zu bestimmende, zu speichernde und bereitzustellende informationen |
| 4. Genauigkeit |
| 5. Zugriff auf die von der OBFCM-Einrichtung gelieferten informationen |
| Anlage 6 Anforderungen für Fahrzeuge, die ein Reagens für ihr Abgasnachbehandlungssystem benötigen |
| 1. |
| 2. Anzeige des Reagensfüllstands |
| 3. Warnsystem für den Fahrer |
| 4. Erkennung eines falschen Reagens |
| 5. Überwachung des Reagensverbrauchs |
| 6. Überwachung von NOx-Emissionen |
| 7. Speicherung von Daten über Fehlfunktionen |
| 8. Fahreraufforderungssystem |
| 9. Informationsanforderungen |
| 10. Betriebsbedingungen des Abgasnachbehandlungssystems |
| Teil A |
| Anhang A1 Motor- und Fahrzeugeigenschaften und Angaben zur Durchführung der Prüfungen ("Beschreibungsbogen") |
| 1. |
| Erläuterungen |
| Anlage 1 Prüfbericht WLTP |
| Teil I Bei den folgenden Informationen - falls zutreffend - handelt es sich um die für die Prüfung Typ 1 erforderlichen Mindestdaten. |
| Teil II |
| 1. Beschreibung des geprüften Fahrzeugs |
| 1.1. Allgemeines |
| 2. Prüfergebnisse |
| Teil III |
| 1. Beschreibung des geprüften Fahrzeugs |
| 2. Prüfergebnisse |
| Anlage 2 Bericht über die Prüfung des Fahrwiderstands WLTP |
| Anlage 3 Prüfblatt WLTP |
| Anlage 4 Prüfbericht Verdunstungsemissionen |
| Anhang A2 Mitteilung |
| Abschnitt I |
| Abschnitt II |
| Anlage 1 Konformitätserklärung des Herstellers bezüglich der Anforderungen in Bezug auf das Reagens |
| Anlage 2 Erklärung des Herstellers für die Prüfung zur Korrektur der Umgebungstemperatur (ATCT) |
| Anlage 3 Erklärung des Herstellers zu den Anforderungen an die Regenerierung |
| Anlage 4 Konformitätserklärung des Herstellers bezüglich der Typ-5-Anforderungen |
| Anlage 5 Konformitätserklärung des Herstellers bezüglich der OBD-Anforderungen für die Zwecke der Typgenehmigung |
| Anlage 6 Konformitätserklärung des Herstellers bezüglich der Anforderungen an die Dauerhaltbarkeit bordeigener Batterien für die Zwecke der Typgenehmigung |
| Anhang A3 Anordnungen des Genehmigungszeichens |
| Tabelle A3/1 Zeichen, aus denen die Genehmigungsstufe hervorgeht |
| Teil B |
| Anhang B1 Weltweiter Prüfzyklus für leichte Nutzfahrzeuge (WLTC) |
| 1. Allgemeine Anforderungen |
| 2. Fahrzeugklassen |
| 3. Prüfzyklen |
| 3.1. Zyklus für Klasse 1 |
| 3.2. Zyklus für Klasse 2 |
| 3.3. Zyklus für Klasse 3 |
| 3.4. Dauer der Zyklusphasen |
| 4. WLTC-Zyklus für Klasse 1 |
| Abbildung A1/1 WLTC-Zyklus Klasse 1, Phase Low11 |
| Abbildung A1/2a WLTC-Zyklus Klasse 1, Phase Medium1 |
| Abbildung A1/2b WLTC-Zyklus Klasse 1, Phase Low12 |
| Tabelle A1/1 WLTC-Zyklus Klasse 1, Phase Low11 (Sekunde 589 ist das Ende der Phase Low11 und der Beginn der Phase Medium1) |
| Tabelle A1/2a WLTC-Zyklus Klasse 1, Phase Medium1 (der Beginn dieser Phase ist Sekunde 589) |
| Tabelle A1/2b WLTC-Zyklus Klasse 1, Phase Low12 (Sekunde 1022 ist das Ende der Phase Medium1 und der Beginn der Phase Low12) |
| 5. WLTC-Zyklus Klasse 2 |
| Abbildung A1/3 WLTC-Zyklus Klasse 2, Phase Low2 |
| Abbildung A1/4 WLTC-Zyklus Klasse 2, Phase Medium2 |
| Abbildung A1/5 WLTC-Zyklus Klasse 2, Phase High2 |
| Abbildung A1/6 |
| Tabelle A1/3 WLTC-Zyklus Klasse 2, Phase Low2 (Sekunde 589 ist das Ende der Phase Low1 und der Beginn der Phase Medium1). |
| Tabelle A1/4 WLTC-Zyklus Klasse 2, Phase Medium2 (der Beginn dieser Phase ist Sekunde 589) |
| Tabelle A1/5 WLTC-Zyklus Klasse 2, Phase High2 (Sekunde 1022 ist das Ende der Phase Medium2 und der Beginn der Phase High2) |
| Tabelle A1/6 Diese Tabelle gilt nur für Stufe 1a und 4-Phasen-WLTP-Prüfung in Stufe 2; WLTC-Zyklus Klasse 2, Phase Extra High2 (Sekunde 1477 ist das Ende der Phase High2 und der Beginn der Phase Extra High2) |
| 6. WLTC-Zyklus für Klasse 3 |
| Abbildung A1/7 WLTC-Zyklus Klasse 3, Phase Low3 |
| Abbildung A1/8 WLTC-Zyklus für Klasse 3a, Phase Medium3a |
| Abbildung A1/9 WLTC-Zyklus fiir Klasse 3b, Phase Medium3b |
| Abbildung A1/10 WLTC-Zyklus fiir Klasse 3a, Phase High3. |
| Abbildung A1/11 WLTC-Zyklus für Klasse 3b, Phase High3b |
| Abbildung A1/12 Diese Abbildung gilt nur für Stufe 1a und 4-Phasen-WLTP-Prüfung in Stufe 2; WLTC-Zyklus Klasse 3, Phase Extra High3 |
| Tabelle A1/7 WLTC-Zyklus Klasse 3, Phase Low3 (Sekunde 589 ist das Ende der Phase Low3 und der Beginn der Phase Medium3) |
| Tabelle A1/8 WLTC-Zyklus Klasse 3a, Phase Medium3a (Sekunde 589 ist das Ende der Phase Low3 und der Beginn der Phase Medium3a) |
| Tabelle A1/9 WLTC-Zyklus Klasse 3b, Phase Medium3b (Sekunde 589 ist das Ende der Phase Low3 und der Beginn der Phase Medium3b) |
| Tabelle A1/10 WLTC-Zyklus für Klasse 3a, Phase High3a (Sekunde 1022 ist der Beginn dieser Phase) |
| Tabelle A1/11 WLTC-Zyklus Klasse 3b, Phase High3b (Sekunde 1022 ist der Beginn dieser Phase) |
| Tabelle A1/12 Diese Tabelle gilt nur für Stufe 1a und 4-Phasen-WLTP-Prüfung in Stufe 2; WLTC-Zyklus Klasse 3, Phase Extra High3 (Sekunde 1477 ist der Beginn dieser Phase) |
| 7. Identifizierung des Zyklus |
| Tabelle A1/13 |
| 8. Zyklusänderung |
| Abbildung A1/14 Miniaturisierte Phase mittlerer Geschwindigkeit im WLTC-Zyklus für Fahrzeuge der Klasse 1 |
| Abbildung A1/15 Miniaturisierte Phase sehr hoher Geschwindigkeit im WLTC-Zyklus für Fahrzeuge der Klasse 2 |
| Abbildung A1/16 Miniaturisierte Phase sehr hoher Geschwindigkeit im WLTC-Zyklus für Fahrzeuge der Klasse 3 |
| 9. Zyklusänderungen für Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit, die geringer ist als die in den vorstehenden Absätzen dieses Anhangs genannte Höchstgeschwindigkeit des Zyklus |
| 9.1. Allgemeine Anmerkungen |
| 9.2. Berechnungsschritte |
| 10. Verteilung der Zyklen auf die Fahrzeuge |
| Anhang B2 Gangwahl und Bestimmung des Schaltpunkts bei Fahrzeugen mit Handschaltung |
| 1. Allgemeiner Ansatz |
| 2. Erforderliche Daten und Vorberechnungen |
| Abbildung A2/1a Beispiel, in dem ngvmax der höchste Gang ist |
| Abbildung A2/1b Beispiel, in dem ngvmax der zweithöchste Gang ist |
| 3. Berechnungen von erforderlicher Leistung, Drehzahlen, zur Verfügung stehender Leistung und des möglichen und |
| 3.1. Berechnungen der erforderlichen Leistung |
| 3.2. Bestimmung der Drehzahlen |
| 3.3. Auswahl möglicher Gänge in Bezug auf die Motordrehzahl |
| 3.4. Berechnung der zur Verfügung stehenden Leistung |
| Tabelle A2/1 |
| 3.5. Bestimmung möglicher Gänge, die zu verwenden sind |
| 4. Zusätzliche Anforderungen für Korrekturen und/oder Änderungen an der Verwendung von Gängen |
| Tabelle A2/2 |
| Tabelle A2/3 |
| Tabelle A2/4 |
| Tabelle A2/5 |
| Tabelle A2/6 |
| 5. Abschließende Anforderungen |
| 6. Instrumente zur Berechnung |
| Anhang B3 Technische Daten der Bezugskraftstoffe |
| Tabelle A3/1: |
| Tabelle A3/3: |
| Tabelle A3/6a: |
| Tabelle A3/6b: |
| Tabelle A3/7: |
| 4. Technische Daten der gasförmigen Kraftstoffe für die Prüfung von Kraftfahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren |
| 4.1. Flüssiggas (a und B) |
| Tabelle A3/8: Flüssiggas (a und B) |
| 4.2. Erdgas/Biomethan |
| Tabelle A3/9: |
| Tabelle A3/11: |
| Tabelle A3/12: |
| 5. Technische Daten der Flüssigkraftstoffe für die Prüfung von Kraftfahrzeugen mit Selbstzündungsmotoren |
| 5.1. J-Diesel (nominell 53 Cetan, B0) |
| Tabelle A3/14: |
| 5.2. (Reserviert) |
| 5.3. (Reserviert) |
| 5.4. E-Diesel (nominell 52 Cetan, B7) |
| Tabelle A3/17: |
| Tabelle A3/18: Dieselkraftstoff (B5H) |
| 6. Technische Daten der Kraftstoffe für die Prüfung von Brennstoffzellenfahrzeugen |
| 6.1. Komprimierter Wasserstoff für Brennstoffzellenfahrzeuge |
| Tabelle A3/18: Wasserstoff für Brennstoffzellenfahrzeuge |
| 7. Technische Daten für Kraftstoffe für die Prüfung Typ 4 auf Verdunstungsemissionen |
| Tabelle A3/19: Benzin-Bezugskraftstoff für die Prüfung Typ 4 |
| Anhang B4 Fahrwiderstand auf der Straße und Einstellung des Rollenprüfstands |
| 1. Anwendungsbereich |
| 2. Begriffe und Definitionen |
| 3. Allgemeine Anforderungen |
| Abbildung A4/1 Turbulenzintensität |
| 4. Messung des Fahrwiderstands auf der Straße |
| 4.1. Anforderungen für die Straßenprüfung |
| 4.2. Vorbereitung |
| Tabelle A4/1: Zulässige Kombinationen aus Prüffahrzeugauswahl und Familienvorgaben |
| Tabelle A4/2: Energieeffizienzklassen gemäß Rollwiderstandskoeffizienten (RWK) für C1-, C2- und c5-Reifen und RWK-Werte zur Verwendung für diese Energieeffizienzklassen bei der Interpolation (in kg/t) |
| Tabelle A4/3: Aufwärmen und Stabilisierung über Phasen hinweg (je nach Anwendbarkeit) |
| Tabelle A4/4: Koeffizient h als Funktion von n |
| Tabelle A4/5: Die in den Bewegungsgleichungen des On-Board-Anemometers verwendeten Symbole |
| Tabelle A4/6: Geschwindigkeitsabweichung |
| 5. Methode zur Berechnung des Fahrwiderstands auf der Straße oder des Fahrwiderstands auf der Grundlage von Fahrzeugparametern |
| 6. Windkanalmethode |
| 7. Übertragung des Fahrwiderstands (Straße) auf einen Rollenprüfstand |
| 7.1. Vorbereitung der Prüfung auf dem Rollenprüfstand |
| 7.2. Vorbereitung eines Rollenprüfstands |
| 7.3. Vorbereitung des Fahrzeugs |
| Tabelle A4/7: Aufwärmen des Fahrzeugs |
| 8. Einstellung des Widerstands des Rollenprüfstands |
| Anhang B5 Prüfausrüstung und Kalibrierungen |
| 1. Spezifikationen und Einstellungen des Prüfstands |
| Abbildung A5/1 Gebläse mit rechteckigem Auslass |
| Abbildung A5/2 Gebläse mit kreisförmigem Auslass |
| 2. Rollenprüfstand |
| 2.1. Allgemeine Anforderungen |
| 2.2. Besondere Anforderungen |
| 3. Abgasverdünnungssystem |
| 3.1. Spezifikation des Systems |
| 3.2. Allgemeine Anforderungen |
| 3.3. Besondere Anforderungen |
| Abbildung A5/3 Abgasverdünnungssystem |
| Abbildung A5/4 Schematische Darstellung eines subsonischen Venturi-Rohrs (SSV) |
| Abbildung A5/5 Schematische Darstellung eines Ultraschalldurchsatzmessers (UFM) |
| 3.4. Verfahren zum Kalibrieren der CVS-Anlage |
| Abbildung A5/6 Kalibrieranordnung für die Verdrängerpumpe |
| Abbildung A5/7 Kalibrieranordnung für das kritisch durchströmte Venturi-Rohr |
| Abbildung A5/8 Kalibrieranordnung für das UFM |
| 3.5. Verfahren zur Überprüfung des Systems |
| 4. Emissionsmessungsgeräte |
| 4.1. Einrichtung zur Messung gasförmiger Emissionen |
| Abbildung A5/9 Schematische Darstellung des Vollstrom-Abgasverdünnungssystems |
| Abbildung A5/10 Bei Verwendung eines HFID für die Kohlenwasserstoff-Probenahme erforderliche Bestandteile |
| Abbildung A5/11 Alternativkonfiguration für die Probenahmesonde |
| Abbildung A5/12 Partikelprobenahmesystem |
| Tabelle A5/1: Prüfkriterien für die Analysewaage |
| Tabelle A5/2a: Effizienz der Zählfunktion des Partikelzählers |
| Tabelle A5/2b: Effizienz der Zählfunktion des Partikelzählers |
| Abbildung A5/14a Empfohlenes Partikelprobenahmesystem |
| Abbildung A5/14b Empfohlenes Partikelprobenahmesystem |
| 5. Kalibrierungsintervalle und -verfahren |
| 5.1. Kalibrierungsintervalle |
| Tabelle A5/3: Kalibrierintervalle für das Instrument |
| Tabelle A5/4: Kalibrierungsintervalle für Probenahmeeinrichtungen mit konstantem Volumen (CVS) |
| Tabelle A5/5: Kalibrierungsintervalle für Umgebungsdaten |
| 5.2. Verfahren zur Kalibrierung der Analysegeräte |
| 5.3. Verfahren zur Überprüfung des Nullpunkts und der Kalibrierung des Analysatoren |
| 5.4. Verfahren zur Überprüfung des Ansprechverhaltens des FID auf Kohlenwasserstoffe |
| 5.5. Verfahren zur Prüfung der Wirksamkeit des NOx-Konverters |
| Abbildung A5/15 Konfiguration zur Prüfung der Wirksamkeit des NOx-Konverters |
| 5.6. Kalibrierung der Mikrowaage |
| 5.7. Kalibrierung und Validierung des Partikelprobenahmesystems |
| Abbildung A5/16 Übliche jährliche Abfolge bei der Partikelzähler-Kalibrierung |
| Abbildung A5/17 Erweiterte jährliche Abfolge bei der Partikelzähler-Kalibrierung (im Falle einer Verzögerung einer vollständigen Partikelzähler-Kalibrierung) |
| 6. Bezugsgase |
| Anhang B6 Prüfverfahren Typ 1 und Prüfbedingungen |
| 1. Beschreibung der Prüfungen |
| Tabelle A6/1: Geltende Regeln für die vom Hersteller angegebenen Werte (Gesamtzykluswerte) |
| Abbildung A6/1 Flussdiagramm für die Anzahl der Prüfungen Typ 1 Erste Prüfung |
| Tabelle A6/2: Kriterien für die Anzahl der Prüfungen |
| 2. (Prüfung Typ 1) |
| 2.1. Überblick |
| 2.2. Messeinrichtungen in der Prüfkammer |
| 2.3. Prüffahrzeug |
| Abbildung A6/2 Interpolationsbereich für reine ICE-Fahrzeuge |
| Abbildung A6/3 Interpolationsbereich reines ICE-Fahrzeug mit Fahrzeug M |
| Abbildung A6/4 Schwellenwerte für die Auswahl von Fahrzeug M |
| Abbildung A6/5 Linearitätskriterium für Fahrzeug M |
| 2.4. Einstellungen |
| Abbildung A6/5a Mögliche Prüfanordnungen für 2WD- und 4WD-Rollenprüfstände |
| 2.5. Vorversuchszyklen |
| 2.6. Vorkonditionierung des Prüffahrzeugs |
| Abbildung A6/6 Toleranzen in der Geschwindigkeitskurve |
| 2.7. Abkühlung |
| 2.8. Überprüfung der Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs (Prüfung Typ 1) |
| 2.9. Gasprobenahme |
| 2.10. Probenahme zur Bestimmung der Partikelmasse |
| 2.11. Probenahme der Partikelzahl |
| Anlage 1 Verfahren für die Emissionsprüfung für alle mit Systemen mit periodischer Regenerierung ausgestatteten Fahrzeuge |
| 1. Allgemeines |
| 2. Prüfverfahren |
| 2.1. Messungen der Abgasemissionen zwischen zwei WLTC-Zyklen, in denen es zu Regenerierungsvorgängen kommt. |
| 2.2. Messung der Emissionen während der Regenerierungsvorgänge |
| 3. Berechnungen |
| 3.1. Berechnungen der Abgas- und CO2-Emissionen sowie des Kraftstoffverbrauchs eines einzelnen Regenerierungssystems |
| Abbildung A6 Anl. 1/1 Größen, die bei der Emissionsprüfung während der Zyklen, in denen eine Regenerierung erfolgt, und dazwischen gemessen werden (Beispielschema - die Emissionen in Abschnitt D können ansteigen oder abnehmen) |
| Abbildung A6 Anl. 1/2 Größen, die bei der Emissionsprüfung während der Zyklen, in denen eine Regenerierung erfolgt, und dazwischen gemessen werden (Beispielschema) |
| Anlage 2 Prüfverfahren für die Überwachung des wiederaufladbaren Speichersystems für elektrische Energie (REESS) |
| 1. Allgemeines |
| 2. Messausrüstung und Geräte |
| 2.1. Strommessung |
| 2.2. Bordeigene Fahrzeugdaten |
| 3. Korrekturverfahren auf der Grundlage der Veränderung der elektrischen Energie der REESS |
| Tabelle A6 Anl. 2/1: Energiegehalt des Kraftstoffs (wie jeweils zutreffend) |
| 4. Anwendung der Korrekturfunktion |
| Tabelle A6.App2/3: Willans-Faktoren (wie jeweils anwendbar) |
| Anlage 3 Berechnung des Gas-Energie-Verhältnisses für gasförmige Kraftstoffe (Flüssiggas und Erdgas/Biomethan) |
| 1. Messung der Masse des während des Prüfzyklus des Typs 1 verbrauchten gasförmigen Kraftstoffs |
| 2. Berechnung des Gas-Energie-Verhältnisses |
| Anhang B6A Prüfung mit Korrektur der Umgebungstemperatur zur Bestimmung der CO2-Emissionen unter Temperaturbedingungen, die für die Region repräsentativ sind |
| 1. Einführung |
| 2. Fahrzeugfamilie für die Zwecke der Prüfung mit Korrektur der Umgebungstemperatur (ATCT) |
| 3. ATCT-Verfahren |
| 3.1. Umgebungsbedingungen für ATCT |
| 3.2. Prüfzelle und Abkühlbereich |
| 3.3. Prüffahrzeug |
| 3.4. Einstellungen |
| 3.5. Vorkonditionierung |
| 3.6. Abkühlverfahren |
| 3.7. ATCT-Prüfung |
| 3.8. Berechnung und Dokumentation |
| 3.9. Bestimmungen für den Abkühlvorgang |
| 4. Alternative Messverfahren |
| 4.1. Konzept mit Berücksichtigung des ungünstigsten Falls für die Fahrzeugabkühlung oder in Bezug auf die Fahrzeugdämmung |
| 4.2. Aus einer einzigen Interpolationsfamilie bestehende ATCT-Familie |
| 4.3. Alternatives Verfahren für die Messung der Motortemperatur |
| Anhang B6B Korrektur der CO2-Ergebnisse anhand der Sollgeschwindigkeit und der Strecke |
| 1. Allgemeines |
| 2. Messung der Fahrzeuggeschwindigkeit |
| 3. Korrekturverfahren |
| 3.1. Berechnung der tatsächlichen/gemessenen Leistung und der Sollleistung an den Rädern |
| 3.2. Im nächsten Schritt wird eine anfängliche POVERRUN,1 anhand folgender Gleichung berechnet: |
| Abbildung A6b/1 Beispiel für die Veline-Regressionsgerade |
| Anhang B7 Berechnungen |
| 1. Allgemeine Anforderungen |
| Tabelle A7/1: Verfahren zur Berechnung der abschließenden Prüfergebnisse: (FE für Stufe 1B und die ersten 3 Phasen einer WLTP-Prüfung nur in Stufe 2) |
| 2. Bestimmung des Volumens des verdünnten Abgases |
| 3. Masse der Emissionen |
| Abbildung A7/1a Beispiel für die Anwendung der Alternativmethode zur Bestimmung des aerodynamischen Einflusses von Zusatzausrüstung |
| 3.3. PM |
| 4. Bestimmung der Partikelzahl (PN) |
| 5. Berechnung des Zyklusenergiebedarfs (CED) |
| 6. Berechnung des Kraftstoffverbrauchs und der Kraftstoffeffizienz (wie jeweils zutreffend) |
| 6.2. Nur für Stufe 1a und 4-Phasen-WLTP-Prüfung in Stufe 2 |
| 6.3. Bei einem Fahrzeug mit Fremdzündungsmotor für Benzin (E0): |
| 6.4. (Reserviert) |
| 6.5. Bei einem Fahrzeug mit Fremdzündungsmotor für Benzin (E10/E10H) |
| 6.6. Bei einem Fahrzeug mit Fremdzündungsmotor für Flüssiggas: |
| 6.7. Bei einem Fahrzeug mit Fremdzündungsmotor für Erdgas/Biomethan |
| 6.8. Bei einem Fahrzeug mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B0) |
| 6.9. Bei einem Fahrzeug mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B5H) |
| 6.10. Bei einem Fahrzeug mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B7) |
| 6.11. Bei einem Fahrzeug mit Fremdzündungsmotor für Ethanol (E85) |
| 6.12. Der Kraftstoffverbrauch für alle Prüfkraftstoffe kann mit folgender Gleichung berechnet werden: |
| 6.13. Der Kraftstoffverbrauch bei einem Fahrzeug mit Fremdzündungsmotor für Wasserstoff: |
| Tabelle A7/2: Kompressibilitätsfaktor Z |
| 6.14. Berechnung der Kraftstoffeffizienz (FE) |
| 7. Fahrtkurvenindizes |
| 7.1. Allgemeine Anforderungen |
| 7.2. Berechnung der Fahrtkurvenindizes |
| 7.3. (Reserviert) |
| 7.4. Fahrzeugspezifische Anwendung von Fahrtkurvenindizes |
| Abbildung A7/1 Beispiel mit einer geraden Anzahl von abgeschlossenen Stadtprüfzyklen vor dem Stadtzyklus, in dem der Verbrennungsmotor anläuft |
| Abbildung A7/2 Beispiel mit einer ungeraden Anzahl von abgeschlossenen Stadtprüfzyklen vor dem Stadtzyklus, in dem der Verbrennungsmotor anläuft |
| Abbildung A7/3 Beispiel mit einer geraden Anzahl von abgeschlossenen Stadtprüfzyklen vor dem Stadtzyklus, in dem das Kriterium für den Abbruch erreicht wird |
| Abbildung A7/4 Beispiel mit einer ungeraden Anzahl von abgeschlossenen Stadtprüfzyklen vor dem Stadtzyklus, in dem das Kriterium für den Abbruch erreicht wird |
| 8. Berechnung der N/V-Verhältnisse |
| Anhang B8 Elektro-, Hybridelektro- und Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeuge mit komprimiertem Wasserstoff |
| 1. Allgemeine Anforderungen |
| 1.1. Einheiten, Genauigkeit und Auflösung der elektrischen Parameter |
| Tabelle A8/1: Parameter, Einheiten, Messgenauigkeit und Auflösung |
| Tabelle A8/2 (Reserviert) |
| 1.2. Prüfung der Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs |
| 1.3. Rundung der Prüfergebnisse |
| 1.4. Fahrzeugklassifizierung |
| 1.5. OVC-HEV, NOVC-HEV, OVC-FCHV, NOVC-FCHV und PEV mit Handschaltung |
| 2. Einfahren von Prüffahrzeugen |
| 3. Prüfverfahren |
| 3.1. Allgemeine Anforderungen |
| 3.2. OVC-HEV und OVC-FCHV |
| Abbildung A8/1 Mögliche Prüffolgen bei der Prüfung von OVC-HEV und von OVC-FCHV |
| 3.3. NOVC-HEV |
| 3.4. PEV |
| Tabelle A8/3: Verfahren zur Bestimmung der vollelektrischen Reichweite (E-Fahrzeug) (PER) und des Stromverbrauchs (wie jeweils zutreffend) |
| Abbildung A8/2 Geschwindigkeitskurve für das verkürzte Verfahren der Prüfung Typ 1 |
| Tabelle A8/4: Pausen des Fahrers und/oder Bedieners |
| 3.5. NOVC-FCHV |
| 4. Berechnungen für Hybridelektrofahrzeuge, vollelektrische Fahrzeuge und Brennstoffzellen-Fahrzeuge mit komprimiertem Wasserstoff |
| Tabelle A8/5: Berechnung der abschließenden Werte für die Emissionen gasförmiger Verbindungen und Kraftstoffeffizienz bei Ladungserhaltung (FE gilt nur für Stufe 1B und Ergebnisse nach 3 Phasen in Stufe 2) |
| Tabelle A8/6 Berechnung der abschließenden Werte für den Kraftstoffverbrauch und die Kraftstoffeffizienz bei Ladungserhaltung für OVC-HEV, NOVC-HEV |
| Tabelle A8/7 Berechnung des abschließenden Kraftstoffverbrauchs bei Ladungserhaltung für NOVC-FCHV und OVC-FCHV und der Kraftstoffeffizienz bei Ladungserhaltung für NOVC-FCHV |
| 4.3. Berechnung des Stromverbrauchs |
| 4.4. Berechnung der elektrischen Reichweiten |
| 4.5. Interpolation der Werte von Einzelfahrzeugen |
| Abbildung A8/3 Interpolationsbereich zwischen Fahrzeug H und Fahrzeug L angewendet auf Elektrofahrzeuge |
| Abbildung A8/4 Interpolationsbereich für Elektrofahrzeuge mit Fahrzeug M |
| Abbildung A8/5 Schwellenwerte für die Auswahl von Fahrzeug M |
| Abbildung A8/6 Linearitätskriterium für Fahrzeug M |
| 4.6. Schrittweises Verfahren für die Berechnung der abschließenden Prüfergebnisse für OVC-HEV |
| Tabelle A8/8: Berechnung der abschließenden Werte bei Entladung |
| Tabelle A8/9: Berechnung der abschließenden gewichteten Werte bei Entladung und Ladungserhaltung |
| Tabelle A8/9a: Berechnung der abschließenden Werte bei Entladung für OVC-FCHV |
| Tabelle A8/9b: Berechnung der abschließenden gewichteten Werte bei Entladung und Ladungserhaltung für OVC-FCHV |
| 4.7. Schrittweises Verfahren für die Berechnung der abschließenden Prüfergebnisse für Elektrofahrzeuge (PEV) |
| Tabelle A8/10: Berechnung der endgültigen PEV-Werte bei Anwendung des Verfahrens für die Prüfung Typ 1 mit aufeinanderfolgenden Zyklen |
| Tabelle A8/11: Berechnung der endgültigen PEV-Werte bei Anwendung des verkürzten Verfahrens für die Prüfung Typ 1 Vorgehensweise |
| 4.8. Berechnung der Wasserstoff-Reichweite (DRH) für NOVC-FCHV und OVC-FCHV |
| Tabelle A8/12: Berechnung der Wasserstoff-Reichweite für NOVC-FCHV und OVC-FCHV (nur für Stufe 1B und 3-Phasen-WLTP-Prüfung auf Stufe 2) |
| Anlage 1 Ladezustandskurve des REESS und Wasserstoff-Ladezustandskurve |
| 1. Prüffolgen und REESS-Kurven: OVC-HEV und OVC-FCHV (wie jeweils zutreffend), Prüfung bei Entladung und bei Ladungserhaltung |
| 1.1. Prüffolge für OVC-HEV und OVC-FCHV gemäß Option 1 |
| Abbildung A8 Anl. 1/1 OVC-HEV und OVC-FCHV, Prüfung Typ 1 bei Entladung |
| 1.2. Prüffolge für OVC-HEV und OVC-FCHV gemäß Option 2 |
| Abbildung A8 Anl. 1/2 OVC-HEV und OVC-FCHV, Prüfung Typ 1 bei Ladungserhaltung |
| 1.3. Prüffolge für OVC-HEV und OVC-FCHV gemäß Option 3 |
| Abbildung A8 Anl. 1/3 OVC-HEV und OVC-FCHV, Prüfung Typ 1 bei Entladung mit anschließender Prüfung Typ 1 bei Ladungserhaltung |
| 1.4. Prüffolge für OVC-HEV und OVC-FCHV gemäß Option 4 |
| Abbildung A8 Anl. 1/4 OVC-HEV und OVC-FCHV, Prüfung Typ 1 bei Ladungserhaltung mit anschließender Prüfung Typ 1 bei Entladung |
| 2. Prüffolge für NOVC-HEV und NOVC-FCHVs |
| Abbildung A8 Anl. 1/5 Nicht extern aufladbare Hybridelektrofahrzeuge und nicht extern aufladbare Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeuge, Prüfung Typ 1 bei Ladungserhaltung |
| 3. Prüffolgen für Fahrzeug mit reinem Elektroantrieb |
| 3.1. Verfahren mit aufeinanderfolgenden Zyklen (Abbildung A8 Anl. 1/6) |
| Abbildung A8 Anl. 1/6 Prüffolge für aufeinanderfolgende Zyklen bei Fahrzeug mit reinem Elektroantrieb |
| 3.2. Verfahren für die verkürzte Prüfung (Abbildung A8 Anl. 1/7) |
| Abbildung A8 Anl. 1/7 Verkürztes Prüfverfahren, Prüffolge für Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb |
| 4. Prüffolge NOVC-FCHV und OVC-FCHV Prüfung unterer Grenzdruck (Abbildung A8 Anl. 1/8) |
| Abbildung A8.App1/8 NOVC-FCHV und OVC-FCHV, Prüfung unterer Grenzdruck |
| Anlage 2 Korrekturverfahren auf der Grundlage der Veränderung der elektrischen Energie der REESS |
| 1. Allgemeine Anforderungen |
| 1.1. Anwendbarkeit dieser Anlage |
| Tabelle A8.App2/1: Schwellenwerte für RCB-Korrekturkriterien |
| 2. Berechnung der Berichtigungskoeffizienten |
| 3. Prüfverfahren für die Bestimmung der Berichtigungskoeffizienten |
| 3.1. OVC-HEV und OVC-FCHV |
| Abbildung A8 Anl. 2/1 Prüffolgen für OVC-HEV und OVC-FCHV |
| Abbildung A8 Anl. 2/2 Prüffolgen für NOVC-HEV und NOVC-FCHV |
| 4. Als Option für den Hersteller ist es zulässig, Δ MCO2,j gemäß Anhang B6 Anlage 2 Absatz 4.5 mit folgender Änderung anzuwenden: |
| Anlage 3 Bestimmung des Stroms und der Spannung des REESS bei nicht extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen, extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen, extern aufladbaren Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeugen, Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb und nicht extern aufladbaren Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeugen (falls zutreffend) |
| 1. Einführung |
| 2. Strom des REESS |
| 2.1. Externe Messung des Stroms des REESS |
| 2.2. Fahrzeugeigene Daten zum Strom des REESS |
| 3. Spannung des REESS |
| 3.1. Externe Messung der Spannung des REESS |
| 3.2. |
| 3.3. Fahrzeugeigene Daten zur Spannung des REESS |
| Tabelle A8 App3/1 |
| Anlage 4 Vorkonditionierung, Abkühlung und Ladebedingungen für das REESS bei PEV, OVC-HEV und OVC-FCHV (wie jeweils zutreffend) |
| 1. |
| 2. OVC-HEV und OVC-FCHV Vorkonditionierung und Abkühlung |
| 3. Vorkonditionierung und Abkühlung bei PEV |
| 3.1. Erstaufladung des REESS |
| Anlage 5 Nutzfaktoren (NF) für extern aufladbare Hybridelektrofahrzeuge und extern aufladbare Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeuge (falls zutreffend) |
| 1. Reserviert |
| Tabelle A8.App5/1: Parameter für die Bestimmung fraktioneller UF (je nach Einzelfall) |
| Anlage 6 Wahl vom Fahrer wählbarer Betriebsarten |
| 1. Allgemeine Anforderungen |
| 2. OVC-HEV und OVC-FCHV (wie jeweils zutreffend), die mit einer vom Fahrer wählbaren Betriebsart bei Betrieb bei Entladung ausgestattet sind. |
| 3. OVC-HEV, NOVC-HEV, OVC-FCHV und NOVC-FCHV (wie jeweils zutreffend) mit vom Fahrer wählbarer Betriebsart bei Betrieb bei Ladungserhaltung |
| Anlage 7 Messung des Kraftstoffverbrauchs und der nutzbaren Menge an Wasserstoff bei mit Druckwasserstoff betriebenem Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeugen |
| 1. Allgemeine Anforderungen |
| 2. Gravimetrisches Verfahren |
| 2.1. Ausrüstung und Einstellung |
| Tabelle A8 Anl. 7/1: Prüfkriterien für die Analysewaage |
| Tabelle A8 Anl. 7/2: Kalibrierintervalle für das Instrument |
| Abbildung A8 Anl. 7/1 Beispiel für die Messeinrichtung |
| 2.2. Prüfverfahren |
| 3. Nutzbare Menge an Wasserstoff |
| 3.1 Grundsätze |
| Abbildung A8.App7/2 Schematische Darstellung der "nutzbaren" Wasserstoffmenge |
| 3.2. Messung des unteren Grenzdrucks der Wasserstofftanks |
| Abbildung A8.App7/3 Beispiel für die Messung des Drucks der Wasserstofftanks |
| Tabelle A8.App7/3: Parameter, Einheiten, Messgenauigkeit und Auflösung |
| 3.3. Berechnung der nutzbaren Menge an Wasserstoff (Usable amount of hydrogen, UAH) |
| Anlage 8 Berechnung zusätzlicher Werte hinsichtlich des Stromverbrauchs für die Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion von Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb und extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen |
| 1. PEV |
| 2. Extern aufladbare Hybridelektrofahrzeuge (OVC-HEV) |
| Anlage 9 Berechnung des Zyklusenergiebedarfs des REESS (CEDREESS) |
| Anhang B9 Bestimmung der Gleichwertigkeit der Verfahren |
| 1. Allgemeine Anforderungen |
| 1.1. Entscheidung über Gleichwertigkeit |
| 1.2. Feststellung der Gleichwertigkeit |
| 1.3. Durchführungsbestimmungen (RESERVIERT) |
| Anhang B10 Laborprüfung des Verhältnisses der vollelektrischen Reichweite bei niedrigen Temperaturen für reine Elektrofahrzeuge (Pure Electric Vehicles, PEV) |
| 1. Einführung |
| 2. Allgemeine Anforderungen |
| 2.1. Einheiten, Genauigkeit und Auflösung der elektrischen Parameter |
| 2.2. Rundung der Prüfergebnisse |
| 2.3. Fahrzeugklassifizierung |
| 2.4. PEV mit handgeschaltetem Getriebe |
| 3. Einfahren von Prüffahrzeugen |
| 4. Anforderungen an die Prüfung bei niedrigen Temperaturen |
| 5 Prüfbedingungen und Prüfverfahren bei niedrigen Temperaturen |
| 5.1. Überblick |
| 5.2. Prüffahrzeug |
| 5.3. Einstellungen des Rollenprüfstands |
| 5.4. Fahrzeugeinstellungen |
| 5.5. Rollenprüfstand und Fahrzeugbetrieb |
| 5.6. Vorversuchszyklen |
| 5.7. Vorkonditionierung des Prüffahrzeugs |
| 5.8. Übergang vom Vorkonditionierungszum Abkühlbereich |
| 5.9. Prüfung bei niedriger Temperatur |
| Abbildung B10/1 Geschwindigkeitskurve des PEV-Prüfverfahrens bei niedriger Temperatur |
| Tabelle: A10/1 Berechnung des Verhältnisses der vollelektrischen Reichweite bei niedrigen Temperaturen und der vollelektrischen Reichweite für Einzelfahrzeuge |
| 7. Methode für die Entscheidung über das Bestehen/Nichtbestehen der Kriterien |
| Anlage 1 Ladezustandskurve des REESS |
| 1. Prüffolgen für PEV |
| Abbildung B10.App1/1 Prüffolge PEV-Prüfverfahren bei niedriger Temperatur |
| Anlage 2 Ladebedingungen des REESS für die Prüfung von Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb (PEV) bei niedrigen Temperaturen |
| 1. Anwendung einer normalen Aufladung |
| Teil C |
| Anhang C1 Dauerhaltbarkeit der Batterie |
| 1. Anforderungen |
| Tabelle 1: Batterieenergie-basierte (SOCE-) MPR |
| Tabelle 2: Reichweiten-basierte (SOCR-) MPR |
| Anlage 2 Aus Fahrzeugen auszulesende Werte |
| Anlage 3 Bestimmung des Leistungsparameters bei der Überprüfung von SOCE/SOCR-Überwachungsfunktionen Teil a - Prüfverfahren |
| 1. Allgemeines |
| 2. Leistungsparameter für PEV |
| 2.1. UBE für PEV |
| 2.2. Reichweite für PEV |
| 3. Leistungsparameter für OVC-HEV |
| 3.1. UBE für OVC-HEV |
| 3.2. Reichweite für OVC-HEV |
| Anhang C2 (Reserviert) |
| Anhang C3 (Prüfung Typ 4) Bestimmung der Verdunstungsemissionen bei Fahrzeugen mit einem mit Benzin betriebenen Motor |
| 1. Einführung |
| 2. Technische Anforderungen |
| 3. Fahrzeug |
| 4. Prüfgeräte, Kalibrierungsanforderungen und -intervalle |
| 4.1. Rollenprüfstand |
| 4.2. Raum zur Messung der Verdunstungsemissionen |
| 4.3. Analysesysteme |
| 4.4. Temperaturschreiber |
| 4.5. Druckschreiber |
| 4.6. Ventilatoren |
| 4.7. Kalibriergase |
| 4.8. Waagschale des Aktivkohlebehälters für die Messung des Puffverlusts bei Druckentlastung |
| 4.9. Erwärmung des Kraftstofftanks (nur bei Beladung der Aktivkohlefalle mit Benzin) |
| 5. Verfahren für die Alterungsprüfung der Aktivkohlebehälter und Bestimmung des Diffusionsfaktors |
| 5.1. Aktivkohlebehälteralterung |
| Abbildung C3/1 Verfahren der Alterungsprüfung der Aktivkohlebehälter |
| Abbildung C3/2 Temperaturkonditionierungszyklus |
| 5.2. Bestimmung des Diffusionsfaktors des Kraftstofftanksystems (siehe Abbildung C3/3) |
| Abbildung C3/3 Bestimmung der PF |
| 6. Prüfverfahren für die Messung bei der Heißabstell- und der Tankatmungsprüfung |
| 6.1. Vorbereitung des Fahrzeugs |
| 6.2. Auswahl der Betriebsart und Vorgaben für Gangschaltungen |
| 6.3. Prüfbedingungen |
| 6.4. Ablaufschema des Prüfverfahrens |
| Abbildung C3/4 Ablaufschemata für die Prüfverfahren |
| 6.5. Fortlaufendes Prüfverfahren für nicht versiegelte Kraftstofftanksysteme |
| Tabelle C3/1: Täglicher Verlauf der Umgebungstemperaturen |
| 6.6. Fortlaufendes Prüfverfahren für versiegelte Kraftstofftanksysteme |
| Tabelle C3/2: Umgebungstemperaturverlauf für die alternative Prüffolge bei versiegelten Kraftstofftanksystemen |
| 6.7. Unabhängiges Prüfverfahren für versiegelte Kraftstofftanksysteme |
| 7. Berechnung der Ergebnisse aus der Verdunstungsprüfung |
| 8. Prüfbericht |
| Anhang C4 Prüfung Typ 5 |
| 1. Einführung |
| 2. Technische Anforderungen |
| 3. Prüffahrzeug |
| 4. Kraftstoff |
| 5. Wartung des Fahrzeugs und Einstellungen |
| 6. Betrieb des Fahrzeugs auf einer Prüfstrecke, auf der Straße oder auf einem Rollenprüfstand |
| 7. Messung der Schadstoffemissionen |
| Anlage 1 Standardprüfstandszyklus (SPZ) |
| 1. Einführung |
| 2. Steuerung der Katalysatortemperatur |
| Tabelle C4 Anl. 1/2: Standardprüfstandszyklus (SPZ) |
| Abbildung C4 Anl. 1/2 Standardprüfstandszyklus |
| 3. Ausstattung des Alterungsprüfstands und Verfahren |
| 4. Experimentelle Bestimmung des R-Faktors für Prüfstandverfahren für die Dauerhaltbarkeit |
| Abbildung C4 Anl. 1/3 Beispiel für die Alterung des Katalysators |
| Abbildung C4 Anl. 1/4 Bestimmung des R-Faktors |
| Anlage 2 Standarddieselprüfstandszyklus (SDPZ) |
| 1. Einführung |
| 2. |
| 3. Ausstattung des Alterungsprüfstands und Verfahren |
| Anlage 3 Standardstraßenfahrzyklus (SSZ) |
| 1. Einführung |
| Anlage 3b Streckensummenzyklen |
| 1. Muster A |
| 2. Muster B |
| Tabelle C4/Anl. 3b.1 |
| 3. Standardstraßenfahrzyklus (SSZ) gemäß Anhang C4 Anlage 3 |
| Anlage 4 Besondere Anforderungen an Hybridfahrzeuge |
| 1. Einführung |
| 2. Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1a und Stufe 2: |
| 3. Für NOVC-HEV: |
| Anhang C5 On-Board-Diagnosesysteme (OBD-Systeme) für Kraftfahrzeuge |
| 1. Einführung |
| 2. Dieser Absatz gilt nur für Stufe 1a und 4-Phasen-WLTP-Prüfung in Stufe 2 |
| 3. Anforderungen und Prüfungen |
| 4. Vorschriften für die Typgenehmigung von On-board-Diagnosesystemen |
| Anlage 1 Funktionsmerkmale der On-Board-Diagnosesysteme (OBD-Systeme) |
| 1. |
| 2. Beschreibung der Prüfung |
| 3. Prüffahrzeug und Kraftstoff |
| 3.1. Fahrzeug |
| 3.2. Kraftstoff |
| 4. Prüftemperatur und Druck |
| 5. Prüfausrüstung |
| 5.1. Rollenprüfstand |
| 6. OBD-Prüfverfahren |
| Abbildung C5 Anl. 1/1 Übersicht zur Nachweisprüfung |
| 7. Betriebsleistung |
| 7.1. Allgemeine Anforderungen |
| 7.2. Der ZählerM |
| 7.3. Der NennerM |
| 7.4. Zählung des Zündzyklus |
| 7.5. Der allgemeine Nenner |
| 7.6. Meldung und Erhöhung des Zählerstands |
| 7.7. Deaktivieren von Zählern und Nennern sowie des allgemeinen Nenners |