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Anlage VI von Marpol 73/78
Regeln zur Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe
Vom 26. Februar 2003
(BGBl. II Nr. 6 vom 06.03.2003 S.130 03;
17.11.2006 S. 984/MEPC.132(53);
26.06.2010 S. 556/MEPC. 176(58) 10;
27.01.2011 S. 90/MEPC. 190(60) 11;
09.09.2011 S. 850/MEPC. 194(61) 11a;
12.10.2012 S. 1146/MEPC. 202(62) 12, 203(62) 12a;
18.03.2013 S. 356/MEPC. 217(63) 13
13.12.2018 S. 737/ MEPC. 247(66) 18b, MEPC. 251(66) 18d)
22.12.2020 S. 1210/MEPC. 258(67), 271(69), 278(70), 286(71) 20
27.01.2021 S. 90/MEPC 301(72), 305(73), 316(74) 21
21.03.2022 S. 155/MEPC. 324(75) 22
Außer Kraft gesetzt ab 01.11.2021 durch die 2. SeeKlimaUmwÜEÄndV vom 30. Januar 2024 (BGBl. II Nr. 37 vom 02.02.2024)
Zur ab dem 01.11.2022 gültigen Fassung
(Revidierte Fassung *)
Kapitel 1
Allgemeines
Soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt ist, gilt diese Anlage für alle Schiffe.
Regel 2 Begriffsbestimmungen 18b 18d 20 20 21 22
Im Sinne dieser Anlage haben die nachstehenden Ausdrücke folgende Bedeutung:
1 Der Ausdruck "Anlage" bezeichnet Anlage VI des Internationalen Übereinkommens von 1973 zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL) in der Fassung des Protokolls von 1978 zu diesem Übereinkommen (MARPOL 73/78) und des von der Organisation geänderten Protokolls von 1997, sofern diese Änderungen nach Artikel 16 dieses Übereinkommens beschlossen und in Kraft gesetzt worden sind.
2 Der Ausdruck "entsprechender Bauzustand" bezeichnet einen Zustand,
3 Der Ausdruck "Jahresdatum" bezeichnet den Tag und den Monat eines jeden Jahres, die dem Datum des Ablaufs des Internationalen Zeugnisses über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe entsprechen.
4 Der Ausdruck "Hilfssteuerungsvorrichtung" bezeichnet ein System, eine Funktion oder eine Betriebsweise, das beziehungsweise die in oder an einem Schiffsdieselmotor installiert ist und dazu benutzt wird, den Motor und/oder seine Peripheriegeräte vor Betriebsbedingungen zu schützen, die zu Beschädigungen oder Ausfällen führen könnten, oder das beziehungsweise die zur Unterstützung des Startvorgangs benutzt wird. Eine Hilfssteuerungsvorrichtung kann auch eine Betriebsweise oder Maßnahme sein, von der in überzeugender Weise nachgewiesen worden ist, dass sie keine Manipulationsvorrichtung darstellt.
5 Der Ausdruck "kontinuierliche Brenngutzuführung" bezeichnet einen Vorgang, bei dem einer Brennkammer ohne menschliches Zutun Abfall zugeführt wird, während die Verbrennungsanlage unter normalen Betriebsbedingungen mit einer Betriebstemperatur der Brennkammer zwischen 850 °C und 1.200 °C arbeitet.
6 Der Ausdruck "Manipulationsvorrichtung" bezeichnet eine Vorrichtung, mit der die veränderlichen Betriebsparameter (zum Beispiel Motordrehzahl, Temperatur, Ansaugunterdruck oder ein anderer Parameter) zum Zweck der Aktivierung, Modulierung, Verzögerung oder Deaktivierung des Betriebs einer Komponente oder der Wirkungsweise des Emissions-Überwachungssystems gemessen oder anderweitig erfasst werden oder mit der auf diese Parameter reagiert wird, und zwar in einer Art und Weise, dass der Wirkungsgrad des Emissions-Überwachungssystems unter Bedingungen, die beim Normalbetrieb typischerweise auftreten, verringert wird, sofern nicht der Einsatz einer solchen Vorrichtung in den angewandten Emissionsprüfverfahren im Zusammenhang mit der Ausstellung von Zeugnissen weitgehend einbezogen wird.
7 Der Ausdruck "Emission" bezeichnet jedes von einem Schiff aus erfolgende Freisetzen von Stoffen, die der Überwachung aufgrund dieser Anlage unterliegen, in die Atmosphäre oder ins Meer.
8 Der Ausdruck "Emissions-Überwachungsgebiet" bezeichnet ein Gebiet, für das die Annahme besonderer verbindlicher Maßnahmen betreffend die von Schiffen ausgehenden Emissionen erforderlich ist, um die Luftverunreinigung durch NOx oder SOx und Partikelmasse oder durch alle drei Emissionsarten sowie die damit zusammenhängenden schädlichen Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit und die Umwelt zu verhüten, zu verringern und zu überwachen. Zu den Emissions-Überwachungsgebieten zählen die in den Regeln 13 und 14 genannten oder nach Maßgabe dieser Regeln festgelegten Gebiete.
9 Der Ausdruck "ölhaltiger Brennstoff" bezeichnet jede Art von Brennstoff, der einem Schiff geliefert wird und zur Verbrennung für den Antrieb oder für sonstige betriebliche Zwecke an Bord eines Schiffes vorgesehen ist, einschließlich Gase, Destillate und Rückstandsöle.
10 Der Ausdruck "Bruttoraumzahl" bezeichnet die entsprechend den Vermessungsregeln in Anlage 1 des Internationalen Schiffsvermessungs-Übereinkommens von 1969 oder in einem etwaigen Folgeübereinkommen berechnete Bruttoraumzahl.
11 Der Ausdruck "Installation" bezeichnet im Zusammenhang mit Regel 12 die Installation von Systemen und Ausrüstungsgegenständen einschließlich tragbarer Feuerlöschgeräte, Isoliermaterial oder sonstiger Werkstoffe auf einem Schiff, schließt jedoch nicht die Reparatur oder die Wiederbefüllung von bereits installierten Systemen und Ausrüstungsgegenständen, Isoliermaterial oder sonstigen Werkstoffen oder die Wiederbefüllung von tragbaren Feuerlöschgeräten ein.
12 Der Ausdruck "installiert" bezieht sich auf einen Schiffsdieselmotor, der auf einem Schiff eingebaut ist oder der eingebaut werden soll; dazu zählt auch ein ortsbeweglicher Hilfs-Schiffsdieselmotor, jedoch nur, wenn seine Kraftstoffzufuhranlage, seine Kühlanlage oder sein Abgassystem ein Bestandteil des Schiffes ist. Eine Kraftstoffzufuhranlage gilt nur dann als Bestandteil des Schiffes, wenn sie mit dem Schiff dauerhaft verbunden ist. Unter diesen Begriff fällt auch ein Schiffsdieselmotor, der zur Ergänzung oder Erhöhung der installierten Motorleistung des Schiffes benutzt wird und ein Bestandteil des Schiffes werden soll.
13 Der Ausdruck "nicht nachvollziehbare Emissions-Überwachungsstrategie" bezeichnet eine Strategie oder Maßnahme, die beim Schiffsbetrieb unter normalen Nutzungsbedingungen die Wirksamkeit eines Emissions-Überwachungssystems auf ein Niveau absenkt, das unter demjenigen liegt, das nach den anwendbaren Emissionsprüfverfahren zu erwarten wäre.
14 Der Ausdruck "Schiffsdieselmotor" bezeichnet einen Hubkolben-Verbrennungsmotor, der mit flüssigem Dieselkraftstoff betrieben wird oder ein Vielstoffmotor ist und für den Regel 13 gilt; dazu gehören gegebenenfalls Booster- und Verbundsysteme. Darüber hinaus wird ein gasbetriebener Motor, der auf einem am oder nach dem 1. März 2016 gebauten Schiff eingebaut ist, oder ein gasbetriebener zusätzlicher Motor oder nicht vollständig baugleicher Ersatzmotor, der an oder nach dem betreffenden Datum eingebaut worden ist, ebenfalls als Schiffsdieselmotor angesehen.
15 Der Ausdruck "Technische NOx-Vorschrift" bezeichnet die mit Entschließung 2 der MARPOL-Konferenz von 1997 angenommene "Technische Vorschrift über die Kontrolle der Stickoxid-Emissionen aus Schiffsdieselmotoren" in der von der Organisation geänderten Fassung, sofern diese Änderungen nach Artikel 16 dieses Übereinkommens beschlossen und in Kraft gesetzt worden sind.
16 Der Ausdruck "Stoffe, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen" bezeichnet geregelte Stoffe im Sinne des Artikels 1 Nummer 4 des Montrealer Protokolls von 1987 über Stoffe, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen, welche in Anlage A, B, C oder E des genannten Protokolls in seiner zum Zeitpunkt der Anwendung oder Auslegung der vorliegenden Anlage geltenden Fassung aufgeführt sind.
Zu den Stoffen, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen, welche an Bord von Schiffen vorkommen können, gehören unter anderem die folgenden:
Halon 1211
BromchlordifluormethanHalon 1301
BromtrifluormethanHalon 2402
1,2-Dibrom-1,1,2,2-tetrafluoräthan
(auch unter der Bezeichnung "Halon 114B2" bekannt)R 11 (CFC-11)
TrichlorfluormethanR 12 (CFC-12)
DichlordifluormethanR 113 (CFC-113)
1,1,2-Trichlor-1,2,2-trifluoräthanR 114 (CFC-114)
1,2-Dichlor-1,1,2,2-tetrafluoräthanR 115 (CFC-115)
Chlorpentafluoräthan.
17 Der Ausdruck "Verbrennung an Bord" bezeichnet das Verbrennen von Abfall- und sonstigen Stoffen an Bord eines Schiffes, wenn diese Abfall- oder sonstigen Stoffe aus dem normalen Betrieb dieses Schiffes stammen.
18 Der Ausdruck "bordseitige Verbrennungsanlage" bezeichnet eine Einrichtung an Bord, die hauptsächlich der Verbrennung dient.
19 Der Ausdruck "gebaute Schiffe" bezeichnet Schiffe, deren Kiel gelegt ist oder die sich in einem entsprechenden Bauzustand befinden.
20 Der Ausdruck "Ölschlamm" bezeichnet Ölschlamm aus den Separatoranlagen für ölhaltigen Brennstoff und Schmieröl, Schmierölreste aus der Haupt- und der Hilfsantriebsanlage sowie Restöl aus den Bilgenentölern, aus den Ölfilteranlagen und aus Auffangwannen.
21 Der Ausdruck "Tankschiff" bezeichnet im Zusammenhang mit Regel 15 dieser Anlage ein Öltankschiff im Sinne der Anlage I Regel 1 dieses Übereinkommens oder ein Chemikalientankschiff im Sinne der Anlage II Regel 1 dieses Übereinkommens.
Im Sinne des Kapitels 4 haben die nachstehenden Ausdrücke folgende Bedeutung:
22 Der Ausdruck "vorhandenes Schiff" bezeichnet ein Schiff, das kein neues Schiff ist.
23 Der Ausdruck "neues Schiff" bezeichnet ein Schiff,
24 Der Ausdruck "größerer Umbau" bezeichnet im Zusammenhang mit Kapitel 4 den Umbau eines Schiffes,
25 Der Ausdruck " Massengutschiff " bezeichnet ein Schiff, das in erster Linie dafür bestimmt ist, Massengüter in loser Schüttung zu befördern, einschließlich solcher typen wie Erzfrachtschiffe im Sinne des Kapitels XII Regel 1 des SOLAS-Übereinkommens von 1974 (in seiner jeweils geltenden Fassung), jedoch mit Ausnahme von Tank-Massengutschiffen.
26 Der Ausdruck "Gastankschiff" bezeichnet im Zusammenhang mit Kapitel 4 ein Frachtschiff, sofern es sich nicht um ein LNG-Tankschiff im Sinne des Absatzes 38 handelt, das zum Zweck der Beförderung von verflüssigtem Gas als Massengut gebaut oder angepasst ist und eingesetzt wird.
27 Der Ausdruck "Tankschiff" bezeichnet im Zusammenhang mit Kapitel 4 ein Öltankschiff im Sinne der Anlage I Regel 1 von MARPOL oder ein Chemikalientankschiff oder ein NLS -Tankschiff im Sinne der Anlage II Regel 1 von MARPOL.
28 Der Ausdruck "Containerschiff" bezeichnet ein Schiff, das ausschließlich für die Beförderung von Containern in Laderäumen und an Deck ausgelegt ist.
29 Der Ausdruck "Stückgutschiff" bezeichnet ein Schiff mit mehreren durchlaufenden Decks oder mit einem Deck, das hauptsächlich für die Beförderung von Stückgut ausgelegt ist. Nicht unter diesen Begriff fallen spezielle Trockenfrachtschiffe, die in die Berechnung der Referenzlinien für Stückgutschiffe nicht einbezogen sind, und zwar Tiertransportschiffe, Leichterträgerschiffe, Schwerlastschiffe, Yachttransportschiffe und Transportschiffe für Kernbrennstoffe.
30 Der Ausdruck "Kühlfrachtschiff" bezeichnet ein Schiff, das ausschließlich für die Beförderung von gekühlter Ladung in Laderäumen ausgelegt ist.
31 Der Ausdruck "Tank-Massengutschiff" bezeichnet ein Schiff, das dazu bestimmt ist, flüssige und trockene Ladung im Umfang von 100 % seiner Tragfähigkeit als Massengut zu befördern.
32 Der Ausdruck "Fahrgastschiff" bezeichnet ein Schiff, das mehr als 12 Fahrgäste befördert.
33 Der Ausdruck "Ro-Ro-Frachtschiff (Fahrzeugtransportschiff)" bezeichnet ein Roll-on-Roll-off-Frachtschiff mit mehreren durchlaufenden Decks, das für die Beförderung von leeren Personenkraftwagen und Lastkraftwagen ausgelegt ist.
34 Der Ausdruck "Ro-Ro-Frachtschiff" bezeichnet ein Schiff, das für die Beförderung von Roll-on-Roll-off-Ladeeinheiten ausgelegt ist.
35 Der Ausdruck "Ro-Ro-Fahrgastschiff" bezeichnet ein Fahrgastschiff mit Roll-on-Roll-off-Laderäumen.
36 Der Ausdruck "erreichter EEDI" bezeichnet den EEDI-Wert, den ein einzelnes Schiff nach Regel 20 erreicht hat.
37 Der Ausdruck "vorgeschriebener EEDI" bezeichnet den Höchstwert des erreichten EEDI, der nach Regel 21 für den betreffenden Schiffstyp und die betreffende Schiffsgröße erlaubt ist.
38 Der Ausdruck "LNG-Tankschiff " bezeichnet im Zusammenhang mit Kapitel 4 ein Frachtschiff, das zum Zweck der Beförderung von verflüssigtem Erdgas (LNG) als Massengut gebaut oder angepasst ist und eingesetzt wird.
39 Der Ausdruck "für Kreuzfahrten eingesetztes Fahrgastschiff" bezeichnet im Zusammenhang mit Kapitel 4 ein Fahrgastschiff ohne Ladedeck, das ausschließlich für die gewerbliche Beförderung von Fahrgästen in Unterkünften auf einer Seereise ausgelegt ist.
40 Der Ausdruck "konventionelles Antriebssystem" bezeichnet im Zusammenhang mit Kapitel 4 ein Antriebssystem, bei dem ein oder mehrere Hubkolben-Verbrennungsmotoren die Hauptantriebskraft liefern und entweder direkt oder über ein Getriebe mit einer Antriebswelle verbunden sind.
41 Der Ausdruck "nicht-konventionelles Antriebssystem" bezeichnet im Zusammenhang mit Kapitel 4 ein Antriebssystem, bei dem es sich nicht um ein konventionelles Antriebssystem handelt, einschließlich dieselelektrischer Antriebssysteme sowie Turbinen- und Hybridantriebssystemen.
42 Der Ausdruck " Polar Code" bezeichnet den mit den Entschließungen MSC. 385(94) und MEPC.264(68) angenommenen Internationalen Code für Schiffe, die in Polargewässern verkehren, der aus einer Einleitung, den Teilen I-A und II-A sowie den Teilen I-B und II-B besteht und der geändert werden kann, sofern
43 Der Ausdruck "Schiff, das am oder nach dem 1. September 2019 abgeliefert wird" bezeichnet ein Schiff,
44 Der Ausdruck "Audit" bezeichnet ein systematisches, unabhängiges und dokumentiertes Verfahren, das dazu dient, Auditnachweise zu erlangen und objektiv auszuwerten, um zu ermitteln, inwieweit die Auditkriterien erfüllt sind.
45 Der Ausdruck "Auditsystem" bezeichnet das von der Organisation unter Berücksichtigung der von ihr ausgearbeiteten Richtlinien1 eingerichtete Auditsystem der IMO-Mitgliedstaaten.
46 Der Ausdruck "Anwendungscode" bezeichnet den von der Organisation mit Entschließung A.1070(28) angenommenen Code für die Anwendung der IMO-Instrumente ( III-Code).
47 Der Ausdruck "Auditnorm" bezeichnet den Anwendungscode.
48 Der Ausdruck "Kalenderjahr" bezeichnet den Zeitraum vom 1. Januar bis einschließlich 31. Dezember.
49 Der Ausdruck "Unternehmen" bezeichnet den Eigentümer des Schiffes oder irgendeine sonstige Stelle oder Person, wie den Geschäftsführer oder den Bareboat-Charterer, die vom Eigentümer des Schiffes die Verantwortung für den Betrieb des Schiffes übernommen hat und die sich durch Übernahme dieser Verantwortung einverstanden erklärt hat, alle durch den Internationalen Code für Maßnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs und der Verhütung der Meeresverschmutzung in seiner jeweils geltenden Fassung auferlegten Pflichten und Verantwortlichkeiten zu übernehmen.
50 Der Ausdruck "zurückgelegte Entfernung" bezeichnet die zurückgelegte Entfernung über Grund.
51 Der Ausdruck "elektronisches Tagebuch" bezeichnet ein von der Verwaltung zugelassenes Gerät oder System, das anstelle eines Tagebuchs in Papierform verwendet wird, um die nach dieser Anlage vorgeschriebenen Eintragungen für das Einleiten, das Umpumpen und andere Betriebsvorgänge elektronisch aufzuzeichnen.
52 Der Ausdruck "Schwefelgehalt von ölhaltigem Brennstoff" bezeichnet die in % m/m gemessene und im Einklang mit einer für die Organisation annehmbaren Norm 1) geprüfte Konzentration von Schwefel in einem ölhaltigen Brennstoff.
53 Der Ausdruck "Brennstoff mit niedrigem Flammpunkt" bezeichnet einen gasförmigen oder flüssigen ölhaltigen Brennstoff mit einem niedrigeren Flammpunkt als nach Kapitel II-2 Regel 4 Absatz 2.1.1 des Internationalen Übereinkommens von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS 74) gestattet.
54 Der Ausdruck "nach Maßgabe von MARPOL gelieferte Probe" bezeichnet eine Probe des gelieferten ölhaltigen Brennstoffs nach Regel 18 Absatz 8.1.
55 Der Ausdruck "Probe des verwendeten Brennstoffs" bezeichnet eine Probe des auf einem Schiff verwendeten ölhaltigen Brennstoffs.
56 Der Ausdruck "An-Bord-Probe" bezeichnet eine Probe des zur Verwendung an Bord dieses Schiffes vorgesehenen oder zur Verwendung an Bord dieses Schiffes mitgeführten ölhaltigen Brennstoffs.
____
1) Hinweis des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur:
Es wird auf das von der Organisation mit Entschließung A.1067(28) (als PDF öffnen
) angenommene Dokument "Rahmen und Verfahren für das Auditsystem der IMO-Mitgliedstaaten" verwiesen.
Regel 3 Ausnahmen und Befreiungen 20
Allgemeines
1 Die Regeln dieser Anlage gelten nicht
Versuche im Rahmen der Forschung über Verringerungs- und Überwachungstechnologien für Schiffsemissionen
2 Die Verwaltung einer Vertragspartei kann, gegebenenfalls in Zusammenarbeit mit anderen Verwaltungen, einem Schiff eine Befreiung von bestimmten Bestimmungen dieser Anlage gewähren, damit dieses Schiff Versuche zur Entwicklung von Verringerungs- und Überwachungstechnologien für Schiffsemissionen sowie zur Entwicklung von Motorenbauprogrammen durchführen kann. Eine solche Befreiung darf nur gewährt werden, wenn die Anwendung der betreffenden Bestimmungen dieser Anlage oder der revidierten Technischen NOx-Vorschrift 2008 die Forschung zur Entwicklung solcher Technologien und Programme behindern könnte. Eine nach dieser Regel gewährte Genehmigung befreit ein Schiff nicht von der Meldepflicht nach Regel 22A und ändert nicht die Art und den Umfang der nach Regel 22A zu meldenden Daten. Eine solche Ausnahmegenehmigung darf nur der geringstmöglichen Anzahl an Schiffen gewährt werden und unterliegt den nachstehenden Vorschriften:
Emissionen aus dem Meeresbodenbergbau
3.1 Emissionen, die sich unmittelbar aus der Erforschung, Ausbeutung und damit zusammenhängenden auf See stattfindenden Verarbeitung von mineralischen Schätzen des Meeresbodens ergeben, sind nach Artikel 2 Nummer 3 Buchstabe b Ziffer ii des Übereinkommens von der Anwendung dieser Anlage befreit. Zu diesen Emissionen gehören die folgenden:
3.2 Regel 18 findet keine Anwendung auf die Verwendung von Kohlenwasserstoffen, die vor Ort erzeugt und anschließend als Brennstoff verwendet werden, wenn dies von der Verwaltung genehmigt worden ist.
Regel 4 Gleichwertiger Ersatz
1 Die Verwaltung einer Vertragspartei kann gestatten, dass auf einem Schiff als Ersatz für die in dieser Anlage vorgeschriebenen Einrichtungen, Werkstoffe, Vorrichtungen oder Geräte andere eingebaut werden oder dass als Ersatz für die in dieser Anlage vorgeschriebenen Verfahren, ölhaltigen Brennstoffe oder Methoden zur Überprüfung der Einhaltung von Vorschriften andere angewandt werden, wenn diese im Hinblick auf die Verringerung von Emissionen mindestens ebenso wirksam wie die in dieser Anlage vorgeschriebenen sind, einschließlich jeder der in den Regeln 13 und 14 niedergelegten Normen.
2 Die Verwaltung einer Vertragspartei, die eine Einrichtung, einen Werkstoff, eine Vorrichtung oder ein Gerät oder andere Verfahren, ölhaltige Brennstoffe oder Methoden zur Überprüfung der Einhaltung von Vorschriften als Ersatz für die in dieser Anlage vorgeschriebenen gestattet, übermittelt der Organisation Einzelheiten darüber zwecks Weiterleitung an die Vertragsparteien zur Unterrichtung und gegebenenfalls entsprechenden Veranlassung.
3 Die Verwaltung einer Vertragspartei soll sämtliche von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien berücksichtigen, die sich auf den in dieser Regel vorgesehenen gleichwertigen Ersatz beziehen.
4 Die Verwaltung einer Vertragspartei, die die Verwendung eines gleichwertigen Ersatzes im Sinne des Absatzes 1 gestattet, bemüht sich darum, die Umwelt, die menschliche Gesundheit, Sachwerte und Naturschätze in ihrem Bereich oder im Bereich anderer Staaten nicht zu beeinträchtigen oder zu schädigen.
Kapitel 2
Besichtigungen, Ausstellung von Zeugnissen und Überwachungsmaßnahmen
1 Jedes Schiff mit einer Bruttoraumzahl von 400 und mehr sowie jede feste oder schwimmende Bohrplattform und sonstige Plattformen unterliegen den nachstehend bezeichneten Besichtigungen mit dem Zweck, die Einhaltung des Kapitels 3 sicherzustellen:
2 Bei Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von weniger als 400 kann die Verwaltung geeignete Maßnahmen festsetzen, um sicherzustellen, dass die anwendbaren Bestimmungen des Kapitels 3 eingehalten werden.
3 Die Besichtigungen von Schiffen hinsichtlich der Anwendung dieser Anlage werden von Bediensteten der Verwaltung durchgeführt.
4 Schiffe, für die Kapitel 4 gilt, unterliegen auch den nachstehend bezeichneten Besichtigungen, wobei die von der Organisation angenommenen Richtlinien zu berücksichtigen sind:
5 Die Ausrüstung ist mit den Bestimmungen dieser Anlage in Einklang zu halten; an der Ausrüstung, den Systemen, den Einrichtungen, der allgemeinen Anordnung und den Werkstoffen, auf die sich die Besichtigung erstreckt hat, dürfen ohne die ausdrückliche Genehmigung der Verwaltung keine Änderungen vorgenommen werden. Der bloße Ersatz von Ausrüstung oder Einrichtungen durch Ausrüstung beziehungsweise Einrichtungen, die den Bestimmungen dieser Anlage entsprechen, ist jedoch gestattet.
6 Wird das Schiff von einem Unfall betroffen oder wird ein Fehler entdeckt, der die Leistungsfähigkeit oder Vollständigkeit der unter diese Anlage fallenden Ausrüstung wesentlich beeinträchtigt, so hat der Kapitän oder der Eigner des Schiffes bei nächster Gelegenheit die Verwaltung, einen ernannten Besichtiger oder eine anerkannte Stelle zu unterrichten, die für die Ausstellung des entsprechenden Zeugnisses zuständig sind.
Regel 6 Ausstellung oder Bestätigung von Zeugnissen und Übereinstimmungsbescheinigungen betreffend die Meldung des Verbrauchs an ölhaltigem Brennstoff 20
Internationales Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe
1 Nach einer erstmaligen Besichtigung oder einer Erneuerungsbesichtigung gemäß Regel 5 wird
ein Internationales Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe ausgestellt.
2 Einem vor dem Tag, an dem diese Anlage für seine Verwaltung in Kraft getreten ist, gebauten Schiff wird ein Internationales Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung nach Absatz 1 spätestens bei seinem ersten planmäßigen Werftaufenthalt nach dem Tag dieses Inkrafttretens ausgestellt, keinesfalls jedoch später als drei Jahre nach diesem Tag.
3 Dieses Zeugnis wird von der Verwaltung oder von einer von ihr ordnungsgemäß ermächtigten Person oder Stelle ausgestellt beziehungsweise bestätigt. In jedem Fall trägt die Verwaltung die volle Verantwortung für das Zeugnis.
Internationales Zeugnis über die Energieeffizienz
4 Nach einer Besichtigung gemäß Regel 5 Absatz 4 wird jedem Schiff mit einer Bruttoraumzahl von 400 und mehr ein schiffsbezogenes Internationales Zeugnis über die Energieeffizienz ausgestellt, bevor es Reisen nach im Hoheitsbereich anderer Vertragsparteien gelegenen Häfen oder Offshore-Umschlagplätzen durchführen kann.
5 Dieses Zeugnis wird von der Verwaltung oder von einer von ihr ordnungsgemäß ermächtigten Stelle ausgestellt beziehungsweise bestätigt. In jedem Fall trägt die Verwaltung die volle Verantwortung für das Zeugnis.
Übereinstimmungsbescheinigung - Meldung des Verbrauchs an ölhaltigem Brennstoff
6 Nach Erhalt der nach Regel 22A Absatz 3 gemeldeten Daten stellt die Verwaltung oder eine ordnungsgemäß von ihr ermächtigte Stelle fest, ob die Daten nach Regel 22A gemeldet wurden, und stellt dem Schiff, sofern dies der Fall ist, spätestens fünf Monate nach Beginn des Kalenderjahrs eine Übereinstimmungsbescheinigung betreffend den Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff aus. In jedem Fall trägt die Verwaltung die volle Verantwortung für diese Übereinstimmungsbescheinigung.
7 Nach Erhalt der nach Regel 22A Absatz 4, 5 oder 6 gemeldeten Daten stellt die Verwaltung oder eine ordnungsgemäß von ihr ermächtigte Stelle umgehend fest, ob die Daten nach Regel 22A gemeldet wurden, und stellt dem Schiff, sofern dies der Fall ist, zu diesem Zeitpunkt eine Übereinstimmungsbescheinigung betreffend den Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff aus. In jedem Fall trägt die Verwaltung die volle Verantwortung für diese Übereinstimmungsbescheinigung.
Regel 7 Ausstellung eines Zeugnisses durch eine andere Vertragspartei
1 Eine Vertragspartei kann auf Ersuchen der Verwaltung die Besichtigung eines Schiffes veranlassen und diesem nach Maßgabe dieser Anlage ein Internationales Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe oder ein Internationales Zeugnis über die Energieeffizienz ausstellen oder ausstellen lassen und, sofern angebracht, bestätigen oder bestätigen lassen, wenn sie sich davon überzeugt hat, dass den anwendbaren Bestimmungen dieser Anlage entsprochen ist.
2 Der ersuchenden Verwaltung werden so bald wie möglich eine Abschrift des Zeugnisses und eine Abschrift des Besichtigungsberichts übermittelt.
3 Ein solches Zeugnis muss die Feststellung enthalten, dass es auf Ersuchen der Verwaltung ausgestellt wurde; es hat dieselbe Gültigkeit wie ein nach Regel 6 ausgestelltes Zeugnis und wird ebenso anerkannt.
4 Einem Schiff, das berechtigt ist, die Flagge eines Staates zu führen, der nicht Vertragspartei ist, darf ein Internationales Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe oder ein Internationales Zeugnis über die Energieeffizienz nicht ausgestellt werden.
Regel 8 Form der Zeugnisse und der Übereinstimmungsbescheinigungen betreffend die Meldung des Verbrauchs an ölhaltigem Brennstoff 20
Internationales Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe
1 Das Internationale Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe wird in der Form abgefasst, die dem in Anhang I wiedergegebenen Muster entspricht, und muss mindestens in englischer, französischer oder spanischer Sprache abgefasst sein. Wird auch eine Amtssprache des ausstellenden Staates verwendet, so ist diese im Fall einer Streitigkeit oder Unstimmigkeit maßgebend.
Internationales Zeugnis über die Energieeffizienz
2 Das Internationale Zeugnis über die Energieeffizienz wird in der Form erstellt, die dem in Anhang VIII wiedergegebenen Muster entspricht, und muss mindestens in englischer, französischer oder spanischer Sprache abgefasst sein. Wird auch eine Amtssprache der ausstellenden Vertragspartei verwendet, so ist diese im Fall einer Streitigkeit oder Unstimmigkeit maßgebend.
Übereinstimmungsbescheinigung - Meldung des Verbrauchs an ölhaltigem Brennstoff
3 Die Übereinstimmungsbescheinigung nach Regel 6 Absätze 6 und 7 wird in der Form erstellt, die dem in Anhang X wiedergegebenen Muster entspricht, und muss zumindest in englischer, französischer oder spanischer Sprache abgefasst sein. Wird auch eine Amtssprache der ausstellenden Vertragspartei verwendet, so ist diese im Fall von Streitigkeiten oder Unstimmigkeiten maßgebend.
Regel 9 Geltungsdauer und Gültigkeit der Zeugnisse und der Übereinstimmungsbescheinigungen betreffend die Meldung des Verbrauchs an ölhaltigem Brennstoff 20
Internationales Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe
1 Ein Internationales Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe darf nur für einen von der Verwaltung bestimmten Zeitabschnitt von höchstens fünf Jahren ausgestellt werden.
2 Ungeachtet des Absatzes 1 gilt Folgendes:
3 Wird ein Zeugnis für einen Zeitabschnitt von weniger als fünf Jahren ausgestellt, so kann die Verwaltung die Gültigkeit des Zeugnisses über das Datum des Ablaufs hinaus bis zu der in Absatz 1 bestimmten Höchstdauer verlängern, vorausgesetzt, dass die in Regel 5 Absätze 1.3 und 1.4 genannten Besichtigungen, die vorzunehmen sind, wenn ein Zeugnis für einen Zeitabschnitt von fünf Jahren ausgestellt wird, ordnungsgemäß durchgeführt werden.
4 Ist eine Erneuerungsbesichtigung abgeschlossen und kann ein neues Zeugnis nicht vor dem Datum des Ablaufs des vorhandenen Zeugnisses ausgestellt oder an Bord des Schiffes gebracht werden, so kann die von der Verwaltung ermächtigte Person oder Stelle das vorhandene Zeugnis bestätigen, und dieses Zeugnis wird für einen weiteren Zeitabschnitt von höchstens fünf Monaten nach dem Datum des Ablaufs als gültig anerkannt.
5 Befindet sich ein Schiff zu dem Zeitpunkt, zu dem das Zeugnis abläuft, nicht in einem Besichtigungshafen, so kann die Verwaltung die Geltungsdauer des Zeugnisses verlängern; diese Verlängerung darf jedoch nur zu dem Zweck gewährt werden, dem Schiff die Reise nach dem Besichtigungshafen zu ermöglichen, und zwar nur in Fällen, in denen dies geboten und zweckmäßig erscheint. Ein Zeugnis darf um höchstens drei Monate verlängert werden, und ein Schiff, dem eine Verlängerung gewährt wird, ist nach seiner Ankunft in dem Besichtigungshafen nicht berechtigt, aufgrund der Verlängerung diesen Hafen zu verlassen, ohne ein neues Zeugnis zu besitzen. Ist die Erneuerungsbesichtigung abgeschlossen, so ist das neue Zeugnis bis zu einem Tag gültig, der höchstens fünf Jahre nach dem Datum des Ablaufs des vorhandenen Zeugnisses vor Gewährung der Verlängerung liegt.
6 Ein Zeugnis, das einem Schiff, welches Reisen von kurzer Dauer durchführt, ausgestellt und nicht nach den vorstehenden Bestimmungen verlängert wurde, kann von der Verwaltung um eine Nachfrist von bis zu einem Monat nach dem darin eingetragenen Datum des Ablaufs verlängert werden. Ist die Erneuerungsbesichtigung abgeschlossen, so ist das neue Zeugnis bis zu einem Zeitpunkt gültig, der höchstens fünf Jahre nach dem Datum des Ablaufs des vorhandenen Zeugnisses vor Gewährung der Verlängerung liegt.
7 Unter von der Verwaltung zu bestimmenden besonderen Umständen braucht ein neues Zeugnis nicht vom Datum des Ablaufs des vorhandenen Zeugnisses an gültig zu sein, wie es in Absatz 2.1, 5 oder 6 vorgesehen ist. Unter diesen besonderen Umständen ist das neue Zeugnis bis zu einem Zeitpunkt gültig, der höchstens fünf Jahre nach dem Tag des Abschlusses der Erneuerungsbesichtigung liegt.
8 Wird eine jährliche Besichtigung oder eine Zwischenbesichtigung vor Ablauf des in Regel 5 festgelegten Zeitabschnitts abgeschlossen,
9 Ein nach Regel 6 oder 7 ausgestelltes Zeugnis wird in jedem der nachstehenden Fälle ungültig:
Internationales Zeugnis über die Energieeffizienz
10 Das Internationale Zeugnis über die Energieeffizienz gilt vorbehaltlich des Absatzes 11 während der gesamten Lebensdauer des Schiffes.
11 Ein nach dieser Anlage ausgestelltes Internationales Zeugnis über die Energieeffizienz wird in jedem der nachstehenden Fälle ungültig:
Übereinstimmungsbescheinigung - Meldung des Verbrauchs an ölhaltigem Brennstoff
12 Die Übereinstimmungsbescheinigung nach Regel 6 Absatz 6 ist für das Kalenderjahr, in dem sie ausgestellt wurde, sowie für die ersten fünf Monate des folgenden Kalenderjahrs gültig. Die Übereinstimmungsbescheinigung nach Regel 6 Absatz 7 ist für das Kalenderjahr, in dem sie ausgestellt wurde, für das folgende Kalenderjahr sowie für die ersten fünf Monate des darauffolgenden Kalenderjahrs gültig. Alle Übereinstimmungsbescheinigungen sind mindestens für die Dauer ihrer Gültigkeit an Bord aufzubewahren.
Regel 10 Hafenstaatkontrolle bezüglich betrieblicher Anforderungen 20
1 Ein Schiff, das sich in einem Hafen oder an einem Offshore-Umschlagplatz im Hoheitsgebiet einer anderen Vertragspartei befindet, unterliegt der Überprüfung durch ordnungsgemäß ermächtigte Bedienstete dieser Vertragspartei bezüglich der betrieblichen Anforderungen aufgrund dieser Anlage, wenn triftige Gründe für die Annahme bestehen, dass der Kapitän oder die Besatzung mit wesentlichen Abläufen an Bord, welche die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe betreffen, nicht vertraut ist.
2 Unter den in Absatz 1 genannten Umständen trifft die Vertragspartei alle notwendigen Maßnahmen, um ein Auslaufen des Schiffes so lange zu verhindern, bis die Lage entsprechend den Vorschriften dieser Anlage bereinigt worden ist.
3 Die in Artikel 5 dieses Übereinkommens vorgeschriebenen Verfahren der Hafenstaatkontrolle gelten auch für diese Regel.
4 Diese Regel ist nicht so auszulegen, als schränke sie die Rechte und Pflichten einer Vertragspartei ein, welche die Kontrolle der eigens in diesem Übereinkommen vorgesehenen betrieblichen Anforderungen durchführt.
5 In Bezug auf Kapitel 4 ist nach Artikel 5 des Übereinkommens jede Überprüfung durch den Hafenstaat darauf zu beschränken, gegebenenfalls festzustellen, ob sich eine gültige Übereinstimmungsbescheinigung betreffend die Meldung des Verbrauchs an ölhaltigem Brennstoff und ein gültiges Internationales Zeugnis über die Energieeffizienz an Bord befinden.
Regel 11 Aufdeckung von Verstößen und Durchsetzung dieser Anlage
1 Die Vertragsparteien arbeiten bei der Aufdeckung von Verstößen und bei der Durchsetzung dieser Anlage zusammen, indem sie alle geeigneten und durchführbaren Maßnahmen der Aufdeckung und der Umweltüberwachung sowie alle angemessenen Verfahren der Nachrichtenübermittlung und des Sammelns von Beweisen anwenden.
2 Ein Schiff, für das diese Anlage gilt, kann in jedem Hafen oder an jedem Offshore-Umschlagplatz einer Vertragspartei durch von dieser Vertragspartei benannte oder ermächtigte Bedienstete einer Überprüfung unterzogen werden, um festzustellen, ob das Schiff entgegen den Bestimmungen dieser Anlage irgendwelche durch diese Anlage erfassten Stoffe emittiert hat. Ergibt sich bei einer Überprüfung ein Verstoß gegen diese Anlage, so wird der Verwaltung ein Bericht zur weiteren Veranlassung übermittelt.
3 Jede Vertragspartei legt der Verwaltung etwaige Beweise dafür vor, dass das Schiff entgegen den Bestimmungen dieser Anlage irgendwelche durch diese Anlage erfassten Stoffe emittiert hat. Soweit möglich, teilt die zuständige Behörde der erstgenannten Vertragspartei dem Kapitän des Schiffes den angeblichen Verstoß mit.
4 Sobald eine Verwaltung derartige Beweise erhalten hat, untersucht sie die Angelegenheit; sie kann von der anderen Vertragspartei weitere oder bessere Beweise für den angeblichen Verstoß verlangen. Ist die Verwaltung überzeugt, dass genügend Beweise vorliegen, um ein Verfahren wegen des angeblichen Verstoßes einzuleiten, so lässt sie dieses Verfahren so bald wie möglich nach ihrem Recht einleiten. Die Verwaltung unterrichtet die Vertragspartei, die den angeblichen Verstoß gemeldet hat, sowie die Organisation umgehend über die von ihr getroffenen Maßnahmen.
5 Eine Vertragspartei kann ein Schiff, für das diese Anlage gilt, beim Anlaufen der in ihrem Hoheitsgebiet gelegenen Häfen oder Offshore-Umschlagplätze auch überprüfen, wenn sie von einer Vertragspartei ein Ersuchen um Untersuchung samt ausreichenden Beweisen dafür erhält, dass das Schiff irgendwo entgegen den Bestimmungen dieser Anlage irgendwelche durch die Anlage erfassten Stoffe emittiert hat. Der Bericht über diese Untersuchung ist der ersuchenden Vertragspartei und der Verwaltung zu übermitteln, so dass die entsprechenden Maßnahmen aufgrund dieses Übereinkommens getroffen werden können.
6 Die zum Zeitpunkt der Anwendung oder Auslegung dieser Anlage geltenden völkerrechtlichen Bestimmungen über die Verhütung, Verringerung und Bekämpfung der Meeresverschmutzung durch Schiffe, insbesondere die Bestimmungen über Durchsetzungs- und Sicherungsmaßnahmen, finden auf die in dieser Anlage enthaltenen Vorschriften und Normen sinngemäß Anwendung.
Kapitel 3
Vorschriften über die Bekämpfung von Emissionen aus Schiffen
Regel 12 Stoffe, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen 21
1 Diese Regel gilt nicht für dauerhaft verschlossene Ausrüstungsgegenstände ohne Anschlüsse für das Befüllen mit Kühlmittel oder ohne abnehmbare Bauteile, die Stoffe enthalten, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen.
2 Vorbehaltlich der Regel 3 Absatz 1 sind alle absichtlichen Emissionen von Stoffen, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen, verboten. Absichtliche Emission umfassen Emissionen bei der Instandhaltung, Wartung, Reparatur oder Entsorgung von Systemen oder Ausrüstungsgegenständen mit Ausnahme von kleinsten Freisetzungen in Verbindung mit dem Auffangen oder Wiederaufbereiten eines Stoffes, der zu einem Abbau der Ozonschicht führt. Für Emissionen aufgrund des Austretens von Stoffen, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen, können von den Vertragsparteien Vorschriften erlassen werden, unabhängig davon, ob dieses Austreten absichtlich oder unabsichtlich erfolgte.
3.1 Die Installation von Systemen, die Stoffe enthalten, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen, aber keine teilhalogenierten Fluorchlorkohlenwasserstoffe sind, ist verboten:
3.2 Die Installation von Systemen, die teilhalogenierte Fluorchlorkohlenwasserstoffe enthalten, ist verboten:
4 Die in dieser Regel bezeichneten Stoffe sowie Ausrüstungsgegenstände, die einen oder mehrere dieser Stoffe enthalten, sind an geeignete Auffanganlagen abzugeben, wenn sie von Bord von Schiffen entfernt werden.
5 Jedes Schiff, für das Regel 6 Absatz 1 gilt, muss ein Verzeichnis der Ausrüstungsgegenstände führen, die Stoffe enthalten, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen.
6 Jedes Schiff, für das Regel 6 Absatz 1 gilt und das über wiederbefüllbare Systeme verfügt, die Stoffe enthalten, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen, muss ein Tagebuch führen über Stoffe, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen. Dieses Tagebuch kann Teil eines von der Verwaltung zugelassenen vorhandenen Bordbuchs oder elektronischen Tagebuchs + sein. Ein elektronisches Aufzeichnungssystem nach der mit Entschließung MEPC.176(58) angenommenen Regel 12 Absatz 6 gilt als elektronisches Tagebuch, sofern das elektronische Aufzeichnungssystem am Tag der oder vor der ersten Erneuerungsbesichtigung des Internationalen Zeugnisses über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe (IAPP-Zeugnis), welche am oder nach dem 1. Oktober 2020, jedoch spätestens am 1. Oktober 2025, unter Berücksichtigung der von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien + durchgeführt wird, von der Verwaltung zugelassen wird.
7 Einträge in das Tagebuch über Stoffe, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen, haben bezogen auf die Masse des Stoffes (in kg) zu erfolgen und sind bei jedem der nachstehend aufgeführten Anlässe unverzüglich zu ergänzen:
Regel 13 Stickstoffoxide (NOx) 18d 20 20 20 21 21
Anwendungsbereich
1.1 Diese Regel gilt für
1.2 Diese Regel gilt nicht für
1.3 Unbeschadet des Absatzes 1.1 kann die Verwaltung vorsehen, dass diese Regel nicht gilt für einen Schiffsdieselmotor, der auf einem Schiff eingebaut ist, das vor dem 19. Mai 2005 gebaut worden ist, oder für einen Schiffsdieselmotor, an dem vor dem 19. Mai 2005 ein größerer Umbau durchgeführt worden ist, sofern das Schiff, auf dem der Motor eingebaut ist, ausschließlich auf Reisen zu Häfen oder zu Offshore-Umschlagplätzen innerhalb des Staates eingesetzt wird, dessen Flagge das Schiff zu führen berechtigt ist.
Größerer Umbau
2.1 Im Sinne dieser Regel bezeichnet der Ausdruck "größerer Umbau" eine am oder nach dem 1. Januar 2000 vorgenommene bauliche Veränderung an einem Schiffsdieselmotor, für den noch keine Zulassung entsprechend den in Absatz 3, 4 oder 5.1.1 niedergelegten Normen erteilt worden ist, bei der
2.2 Für einen größeren Umbau, bei dem ein Schiffsdieselmotor durch einen nicht vollständig baugleichen Schiffsdieselmotor ersetzt oder ein zusätzlicher Schiffsdieselmotor eingebaut wird, gelten die Normen in dieser Regel in ihrer zum Zeitpunkt des Ersatzes beziehungsweise des Einbaus des zusätzlichen Motors geltenden Fassung. Nur für den Fall von Austauschmotoren gilt, dass, falls ein solcher Austauschmotor die in Absatz 5.1.1 niedergelegten Normen (Stufe III, falls zutreffend) nicht erfüllen kann, der Austauschmotor die in Absatz 4 niedergelegten Normen (Stufe II) unter Berücksichtigung der von der Organisation1 ausgearbeiteten Richtlinien erfüllen muss.
2.3 Ein Schiffsdieselmotor im Sinne des Absatzes 2.1.2 oder 2.1.3 muss folgende Normen erfüllen:
Stufe I
3 Vorbehaltlich der Regel 3 ist der Betrieb eines Schiffsdieselmotors, der auf einem am oder nach dem 1. Januar 2000 und vor dem 1. Januar 2011 gebauten Schiff eingebaut ist, nur dann gestattet, wenn die Emission von Stickoxiden (berechnet als gewichtete Gesamtemission von NO2) aus dem betreffenden Motor innerhalb der nachstehenden Grenzwerte liegt, wobei n die Nenndrehzahl des Motors (Kurbelwellenumdrehungen pro Minute) bezeichnet:
Stufe II
4 Vorbehaltlich der Regel 3 ist der Betrieb eines Schiffsdieselmotors, der auf einem am oder nach dem 1. Januar 2011 gebauten Schiff eingebaut ist, nur dann gestattet, wenn die Emission von Stickoxiden (berechnet als gewichtete Gesamtemission von NO2) aus dem betreffenden Motor innerhalb der nachstehenden Grenzwerte liegt, wobei n die Nenndrehzahl des Motors (Kurbelwellenumdrehungen pro Minute) bezeichnet:
Stufe III
5.1 Vorbehaltlich der Regel 3 ist in einem nach Absatz 6 für eine NOx-Stufe-III-Überwachung festgelegten Emissions-Überwachungsgebiet (NOX-Stufe-III-Emissions-Überwachungsgebiet) der Betrieb eines auf einem Schiff eingebauten Schiffsdieselmotors
5.2 Die in Absatz 5.1.1 niedergelegten Normen gelten nicht für
5.3 Die Stufe und der Ein/Aus-Status von Schiffsdieselmotoren, die an Bord eines Schiffes eingebaut sind, auf das Absatz 5.1 Anwendung findet, und die sowohl für Stufe II als auch für Stufe III oder nur für Stufe II zugelassen sind, müssen beim Einlaufen in ein NOx-Stufe-III-Emissions-Überwachungsgebiet und beim Verlassen eines solchen Gebiets oder bei Änderung des Ein/Aus-Status innerhalb eines solchen Gebiets zusammen mit dem Datum, der Uhrzeit und der Schiffsposition in dem von der Verwaltung vorgeschriebenen Bordbuch oder elektronischen Tagebuch + eingetragen werden.
5.4 Emissionen von Stickoxiden aus einem Schiffsdieselmotor, der unter Absatz 5.1 fällt, die unmittelbar nach dem Bau eines neu gebauten Schiffes und den Versuchen auf See mit diesem Schiff oder vor und nach einem Umbau, einer Reparatur und/oder Instandhaltung des Schiffes oder einer Instandhaltung oder Reparatur eines Stufe-II-Motors oder eines Vielstoffmotors, für den Fall, dass das Schiff aufgrund von Sicherheitsvorschriften keinen gashaltigen Brennstoff oder kein Gas als Ladung an Bord haben darf, auftreten, wobei die betreffenden Arbeiten in einer in einem NOX-Stufe-III-Emissions-Überwachungsgebiet liegenden Werft oder anderen Reparatureinrichtung durchgeführt werden, sind vorübergehend befreit, sofern die folgenden Bedingungen erfüllt sind:
5.5 Die in Absatz 5.4 beschriebene Befreiung gilt nur für den folgenden Zeitraum:
Emissions-Überwachungsgebiet
6 Im Sinne dieser Regel ist ein NOX-Stufe-III-Emissions-Überwachungsgebiet ein von der Organisation entsprechend den in Anhang III niedergelegten Kriterien und Verfahren festgelegtes Seegebiet samt Hafengebieten. Die NOX-Stufe-III-Emissions-Überwachungsgebiete sind
7.1 Unbeschadet des Absatzes 1.1.1 muss ein Schiffsdieselmotor mit einer Antriebsleistung von mehr als 5.000 kW und mit einem Hubraum von 90 Litern oder mehr je Zylinder, der auf einem am oder nach dem 1. Januar 1990, jedoch vor dem 1. Januar 2000 gebauten Schiff eingebaut ist, die in Absatz 7.4 niedergelegten Emissionsgrenzwerte einhalten, sofern für den betreffenden Motor von der Verwaltung einer Vertragspartei ein zugelassenes Verfahren bescheinigt und der Organisation von der bescheinigenden Verwaltung eine Mitteilung über diese Bescheinigung übermittelt worden ist. Die Einhaltung dieses Absatzes ist auf eine der folgenden Arten nachzuweisen:
7.2 Absatz 7.1 gilt spätestens für die erste Erneuerungsbesichtigung, die 12 Monate oder später nach Übermittlung der Mitteilung nach Absatz 7.1 stattfindet. Kann der Eigner eines Schiffes, auf dem ein zugelassenes Verfahren angewandt werden soll, gegenüber der Verwaltung nachweisen, dass das zugelassene Verfahren trotz aller zumutbaren Bemühungen es zu erwerben, nicht auf dem Markt erhältlich war, so ist das zugelassene Verfahren auf dem Schiff spätestens bei der jährlichen Besichtigung anzuwenden, die als erste stattfindet, nachdem das zugelassene Verfahren auf dem Markt erhältlich geworden ist.
7.3 Ist auf einem am oder nach dem 1. Januar 1990, jedoch vor dem 1. Januar 2000 gebauten Schiff ein Schiffsdieselmotor mit einer Antriebsleistung von mehr als 5.000 kW und mit einem Hubraum von 90 Litern oder mehr je Zylinder eingebaut, so muss bei einem Schiffsdieselmotor, für den Absatz 7.1 gilt, im Internationalen Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe eine der folgenden Angaben enthalten sein:
7.4 Vorbehaltlich der Regel 3 ist der Betrieb eines Schiffsdieselmotors im Sinne des Absatzes 7.1 nur dann gestattet, wenn die Emission von Stickoxiden (berechnet als gewichtete Gesamtemission von NOx aus dem betreffenden Motor innerhalb der nachstehenden Grenzwerte liegt, wobei n die Nenndrehzahl des Motors (Kurbelwellenumdrehungen pro Minute) bezeichnet:
7.5 Die Bescheinigung eines zugelassenen Verfahrens erfolgt nach Maßgabe des Kapitels 7 der revidierten Technischen NOx-Vorschrift 2008 und schließt die Bestätigung nachstehender Sachverhalte ein:
Ausstellung von Zeugnissen
8 Auf die Verfahren für die Ausstellung von Zeugnissen, Erprobung und Messungen im Zusammenhang mit den in dieser Regel niedergelegten Normen findet die revidierte Technische NOx-Vorschrift 2008 Anwendung.
9 Die in der revidierten Technischen NOx-Vorschrift 2008 dargestellten Verfahren für die Ermittlung von NOx-Emissionen haben den Zweck, repräsentative Werte für den Normalbetriebsmodus des Motors zu liefern. Manipulationsvorrichtungen und nicht nachvollziehbare Emissions-Überwachungsstrategien widersprechen diesem Zweck und sind deshalb nicht erlaubt. Diese Regel ist nicht so auszulegen, als verhindere sie die Verwendung von Hilfssteuerungsvorrichtungen, die dazu benutzt werden, den Motor und/oder seine Peripheriegeräte vor Betriebsbedingungen zu schützen, die zu Beschädigungen oder Ausfällen führen könnten, oder die zur Unterstützung des Startvorgangs benutzt werden.
| Kosten des zugelassenen Verfahrens · 106 | |
| Wirtschaftlichkeit = | |
| P(kW) · 0,768 · 6.000 (Stunden pro Jahr) · 5 (Jahre) · Δ NOx (g/kWh) |
1) Hinweis des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur:
Es wird auf die vom MEPC mit Entschließung MEPC. 230(65) angenommenen "Richtlinien von 2013 nach Anlage VI Regel 13 Absatz 2.2 von MARPOL bezüglich nicht vollständig baugleicher Austauschmotoren, die den Grenzwert der Stufe III nicht einhalten müssen" verwiesen.
Allgemeine Vorschriften
1 Der Schwefelgehalt des ölhaltigen Brennstoffs, der an Bord eines Schiffes verwendet oder zur Verwendung an Bord eines Schiffes mitgeführt wird, darf 0,50 % m/m nicht überschreiten.
2 Der weltweite Durchschnitt des Schwefelgehalts von Rückstandsölen, die zur Verwendung als Brennstoff an Bord von Schiffen geliefert werden, ist unter Berücksichtigung der von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien zu überwachen.
Innerhalb von Emissions-Überwachungsgebieten geltende Vorschriften
3 Im Sinne dieser Regel ist ein Emissions-Überwachungsgebiet ein von der Organisation entsprechend den in Anhang III niedergelegten Kriterien und Verfahren festgelegtes Seegebiet samt Hafengebieten. Emissions-Überwachungsgebiete nach dieser Regel sind:
4 Wird ein Schiff innerhalb eines Emissions-Überwachungsgebiets betrieben, so darf der Schwefelgehalt des ölhaltigen Brennstoffs, der an Bord dieses Schiffes verwendet wird, 0,10 % m/m nicht überschreiten.
5 Der in den Absätzen 1 und 4 bezeichnete Schwefelgehalt des ölhaltigen Brennstoffs ist durch den Lieferanten nach Maßgabe der Regel 18 zu bescheinigen.
6 Schiffe, die unterschiedliche ölhaltige Brennstoffe verwenden, um Absatz 4 zu entsprechen, müssen, wenn sie in ein Emissions-Überwachungsgebiet im Sinne des Absatzes 3 einlaufen oder es verlassen, eine Verfahrensbeschreibung über die Brennstoffumstellung mit sich führen, wobei genügend Zeit vorgesehen sein muss, damit sämtliche ölhaltige Brennstoffe mit einem höheren als dem nach Absatz 4 geltenden Schwefelgehalt vor dem Einlaufen in ein Emissions-Überwachungsgebiet aus dem Brennstoffbetriebssystem vollständig herausgespült werden können. Das Volumen der schwefelarmen ölhaltigen Brennstoffe in jedem Tank sowie Datum, Uhrzeit und Schiffsposition bei Beendigung jedes Brennstoffumstellungsvorgangs vor dem Einlaufen in ein Emissions-Überwachungsgebiet beziehungsweise bei Beginn jedes Brennstoffumstellungsvorgangs nach dem Verlassen des Gebiets müssen in dem von der Verwaltung vorgeschriebenen Bordbuch oder elektronischen Tagebuch + eingetragen werden.
7 In den ersten zwölf Monaten unmittelbar nach dem Inkrafttreten einer Änderung, mit der ein bestimmtes Emissions-Überwachungsgebiet nach Absatz 3 festgelegt wird, sind Schiffe, die in diesem Emissions-Überwachungsgebiet betrieben werden, von den Vorschriften der Absätze 4 und 6 ganz und von den Vorschriften des Absatzes 5 insoweit befreit, als diese sich auf Absatz 4 beziehen.
Entnahme und Prüfung einer Probe des verwendeten ölhaltigen Brennstoffs oder einer An-Bord-Probe ölhaltigen Brennstoffs
8 Verlangt die zuständige Behörde einer Vertragspartei, dass die Probe des verwendeten Brennstoffs oder die An-Bord-Probe analysiert wird, so hat dies entsprechend dem in Anhang VI niedergelegten Überprüfungsverfahren zu geschehen, um festzustellen, ob der an Bord verwendete oder der zur Verwendung an Bord mitgeführte ölhaltige Brennstoff Absatz 1 oder Absatz 4 entspricht. Beim Ziehen der Probe des verwendeten Brennstoffs sind die von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien 2) zu berücksichtigen. Beim Ziehen der An-Bord-Probe sind die von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien 3) zu berücksichtigen.
9 Die Probe wird von dem Vertreter der zuständigen Behörde in Gegenwart des Vertreters des Schiffes unter Verwendung eines unverwechselbaren Identifizierungsmerkmals versiegelt. Dem Schiff ist die Möglichkeit einzuräumen, ein Probendoppel zu behalten.
Probenentnahmestelle für den verwendeten ölhaltigen Brennstoff
10 Bei jedem Schiff, das den Regeln 5 und 6 unterliegt, sind eine oder mehrere Probenentnahmestellen zur Entnahme typischer Proben des an Bord des Schiffes verwendeten ölhaltigen Brennstoffs unter Berücksichtigung der von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien 2) einzubauen oder auszuweisen.
11 Bei einem vor dem 1. April 2022 gebauten Schiff hat der Einbau oder die Ausweisung der in Absatz 10 genannten Probenentnahmestelle(n) spätestens bei der ersten Erneuerungsbesichtigung nach Regel 5 Absatz 1.2 am oder nach dem 1. April 2023 zu erfolgen.
12 Die Absätze 10 und 11 gelten nicht für ein Brennstoffbetriebssystem für einen Brennstoff mit niedrigem Flammpunkt, der zur Verbrennung für den Antrieb oder für sonstige betriebliche Zwecke an Bord des Schiffes vorgesehen ist.
13 Die zuständige Behörde einer Vertragspartei verwendet zum Zweck der Entnahme einer oder mehrerer typischer Proben des an Bord verwendeten ölhaltigen Brennstoffs nach Möglichkeit die eingebaute(n) oder ausgewiesene(n) Probenentnahmestelle(n), um zu überprüfen, ob der ölhaltige Brennstoff dieser Regel entspricht. Die Entnahme von Proben des ölhaltigen Brennstoffs durch die zuständige Behörde der Vertragspartei hat so schnell wie möglich und ohne unangemessene Verzögerung für das Schiff zu erfolgen.
Regel 15 Flüchtige organische Verbindungen (VOCs)
1 Sollen für die Emissionen von flüchtigen organischen Verbindungen aus einem Tankschiff in einem oder mehreren Häfen oder an einem oder mehreren Umschlagplätzen im Hoheitsbereich einer Vertragspartei Regelungen getroffen werden, so muss dies nach Maßgabe dieser Regel geschehen.
2 Eine Vertragspartei, die Regelungen für Tankschiffe bezüglich deren Emissionen von flüchtigen organischen Verbindungen trifft, hat dies der Organisation zu notifizieren. Die Notifikation muss Angaben enthalten über die Größe der Tankschiffe, die der Überwachung unterliegen sollen, über die Ladungen, für die ein Überwachungssystem für gasförmige Emissionen vorgeschrieben werden soll, und über den Tag des Inkrafttretens der entsprechenden Überwachungsmaßnahmen. Die Notifikation muss mindestens sechs Monate vor dem Tag des Inkrafttretens erfolgen.
3 Eine Vertragspartei, die Häfen oder Umschlagplätze bestimmt, in denen Regelungen für die Emissionen von flüchtigen organischen Verbindungen aus Tankschiffen getroffen werden sollen, hat sicherzustellen, dass in jedem bestimmten Hafen und an jedem bestimmten Umschlagplatz von dieser Vertragspartei unter Berücksichtigung der von der Organisation ausgearbeiteten Sicherheitsnormen zugelassene Überwachungssysteme für gasförmige Emissionen zur Verfügung stehen sowie dass deren Betrieb sicher und in einer Weise erfolgt, durch die unangemessene Verzögerungen für das Schiff vermieden werden.
4 Die Organisation übermittelt den anderen Vertragsparteien und den Mitgliedstaaten der Organisation zu deren Unterrichtung eine Aufstellung der von den Vertragsparteien bestimmten Häfen und Umschlagplätzen.
5 Ein Tankschiff, für das Absatz 1 gilt, muss mit einem Sammel- und Rückführungssystem für gasförmige Emissionen ausgestattet sein, das von der Verwaltung unter Berücksichtigung der von der Organisation für solche Systeme erstellten Sicherheitsnormen zugelassen worden ist, und muss dieses Sammel- und Rückführungssystem während des Anbordnehmens der entsprechenden Ladungen benutzen. Ein Hafen oder Umschlagplatz, der nach dieser Regel Überwachungssysteme für gasförmige Emissionen installiert hat, darf für einen Zeitabschnitt von drei Jahren nach dem Tag des Inkrafttretens im Sinne des Absatzes 2 Tankschiffe abfertigen, die nicht mit Sammel- und Rückführungssystemen für gasförmige Emissionen ausgerüstet sind.
6 Ein Tankschiff, das Rohöl befördert, muss einen von der Verwaltung zugelassenen Plan für den Umgang mit flüchtigen organischen Verbindungen mitführen und umsetzen. Bei der Erstellung dieses Plans sind die von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien zu berücksichtigen. Der Plan muss für jedes Schiff gesondert erstellt sein und muss mindestens
7 Diese Regel gilt auch für Gastankschiffe, allerdings nur, wenn die Bauart ihrer Ladevorrichtungen und Ladungsumschließungen ein gefahrloses Zurückhalten von anderen flüchtigen organischen Verbindungen als Methan an Bord oder deren gefahrlose Rückführung an Land gestatten.
Regel 16 Verbrennung an Bord
1 Vorbehaltlich des Absatzes 4 ist die Verbrennung an Bord nur in einer bordseitigen Verbrennungsanlage gestattet.
2 Die Verbrennung folgender Stoffe an Bord ist verboten:
3 Die Verbrennung von Polyvinylchloriden (PVCs) an Bord ist verboten, es sei denn, sie erfolgt in bordseitigen Verbrennungsanlagen, für die IMO-Baumusterzulassungen erteilt worden sind.
4 Die Verbrennung von Klärschlamm und Ölschlamm, der beim normalen Betrieb eines Schiffes entstanden ist, an Bord darf auch in der Haupt- oder Hilfsantriebsanlage oder in einem Haupt- oder Hilfskessel stattfinden, in einem solchen Fall jedoch nicht innerhalb von künstlichen oder natürlichen Häfen sowie in Flussmündungsgebieten.
5 Diese Regel
6.1 Außer in dem in Absatz 6.2 geregelten Fall muss jede Verbrennungsanlage auf einem am oder nach dem 1. Januar 2000 gebauten Schiff sowie jede am oder nach dem 1. Januar 2000 auf einem Schiff eingebaute Verbrennungsanlage den Vorschriften des Anhangs IV entsprechen. Jede einzelne Verbrennungsanlage, auf die dieser Absatz Anwendung findet, muss von der Verwaltung unter Berücksichtigung der von der Organisation ausgearbeiteten Normspezifikation für bordseitige Verbrennungsanlagen zugelassen werden.
6.2 Die Verwaltung kann gestatten, dass Absatz 6.1 nicht angewandt wird auf eine Verbrennungsanlage, die vor dem 19. Mai 2005 auf einem Schiff eingebaut worden ist, sofern dieses Schiff ausschließlich auf Reisen in Gewässern unter der Souveränität oder Hoheitsgewalt des Staates eingesetzt wird, dessen Flagge das Schiff zu führen berechtigt ist.
7 Für Verbrennungsanlagen, die nach Maßgabe des Absatzes 6.1 eingebaut worden sind, muss ein Betriebshandbuch des Herstellers vorhanden sein, das bei der Einheit verbleiben muss und in dem dargestellt sein muss, wie beim Betrieb der Verbrennungsanlage die Grenzwerte nach Anhang IV Absatz 2 einzuhalten sind.
8 Das Personal, das für den Betrieb von Verbrennungsanlagen zuständig ist, die nach Maßgabe des Absatzes 6.1 eingebaut worden sind, muss dafür ausgebildet sein, die Hinweise in dem nach Absatz 7 vorgeschriebenen Betriebshandbuch des Herstellers umzusetzen.
9 Bei Verbrennungsanlagen, die nach Maßgabe des Absatzes 6.1 eingebaut worden sind, muss die Temperatur an der Austrittsöffnung für den Verbrennungsabluftstrom während der gesamten Zeit überwacht werden, in der die Einheit in Betrieb ist. Arbeitet die Verbrennungsanlage mit kontinuierlicher Brenngutzuführung, so darf der Einheit kein Abfall zugeführt werden, wenn die Temperatur an der Austrittsöffnung für den Verbrennungsabluftstrom weniger als 850 °C beträgt. Arbeitet die Verbrennungsanlage mit schubweiser Brenngutzuführung, so muss die Einheit so konstruiert sein, dass die Temperatur an der Austrittsöffnung für den Verbrennungsabluftstrom innerhalb von fünf Minuten nach Beginn des Verbrennungsvorgangs 600 °C erreicht und sich danach bei mindestens 850 °C stabilisiert.
1 Jede Vertragspartei verpflichtet sich sicherzustellen,
ohne dass es für diese Schiffe zu unangemessenen Verzögerungen kommt;
2 Kleine Inselstaaten unter den Entwicklungsländern können die Vorschriften des Absatzes 1 durch regionale Vereinbarungen erfüllen, wenn solche Vereinbarungen aufgrund der besonderen Gegebenheiten dieser Staaten der einzige praktisch gangbare Weg sind, um diese Vorschriften zu erfüllen. Die an einer regionalen Vereinbarung beteiligten Vertragsparteien arbeiten unter Berücksichtigung der von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien einen Regionalplan für Auffanganlagen aus.
Die Regierung jeder an der Vereinbarung beteiligten Vertragspartei konsultiert die Organisation im Hinblick auf die Übermittlung der nachstehenden Informationen an die Vertragsparteien dieses Übereinkommens:
3 Liegt - unter Berücksichtigung der von der Organisation auszuarbeitenden Richtlinien - ein bestimmter Hafen oder Umschlagplatz einer Vertragspartei weit entfernt von der für den Umgang mit und die Verarbeitung von Stoffen im Sinne des Absatzes 1 erforderlichen industriellen Infrastruktur oder fehlt eine solche Infrastruktur in diesem Hafen beziehungsweise an diesem Umschlagplatz und können solche Stoffe deshalb dort nicht angenommen werden, so unterrichtet die Vertragspartei die Organisation über diesen Sachverhalt, damit diese Informationen an alle Vertragsparteien und Mitgliedstaaten der Organisation zu deren Unterrichtung und zur weiteren Veranlassung übermittelt werden können. Jede Vertragspartei, die der Organisation solche Informationen übermittelt hat, notifiziert der Organisation ebenfalls diejenigen ihrer Häfen und Umschlagplätze, wo Auffanganlagen für den Umgang mit und für die Verarbeitung von solchen Stoffen zur Verfügung stehen.
4 Jede Vertragspartei teilt der Organisation zur Weiterleitung an die Mitglieder der Organisation alle Fälle mit, in denen die aufgrund dieser Regel eingerichteten Anlagen nicht verfügbar sind oder als unzureichend angesehen werden.
Regel 18 Verfügbarkeit und Qualität von ölhaltigem Brennstoff 22
Verfügbarkeit von ölhaltigem Brennstoff
1 Jede Vertragspartei trifft alle zumutbaren Maßnahmen, um die Verfügbarkeit von ölhaltigen Brennstoffen zu fördern, die dieser Anlage entsprechen, und unterrichtet die Organisation über die Verfügbarkeit von vorschriftsmäßigen ölhaltigen Brennstoffen in ihren Häfen und an ihren Umschlaganlagen.
2. 1 Stellt eine Vertragspartei fest, dass ein Schiff nicht die in dieser Anlage niedergelegten Normen für vorschriftsmäßige ölhaltige Brennstoffe erfüllt, so ist die zuständige Behörde der Vertragspartei berechtigt, Folgendes von dem betreffenden Schiff zu verlangen:
2.2 Ein Schiff soll nicht verpflichtet sein, von seinem vorgesehenen Reiseablauf abzuweichen oder den Reiseablauf unangemessen zu verzögern, um die Vorschriften einzuhalten.
2.3 Macht ein Schiff Angaben nach Absatz 2.1, so berücksichtigt eine Vertragspartei bei der Entscheidung darüber, welche Maßnahmen angebracht sind, alle maßgeblichen Umstände sowie die vorgelegten Beweise; sie kann auch entscheiden, dass keine Oberprüfungsmaßnahmen durchgeführt werden.
2.4 Ein Schiff benachrichtigt die zuständige Verwaltung und die zuständige Behörde des jeweiligen Bestimmungshafens, wenn es keinen vorschriftsmäßigen ölhaltigen Brennstoff erwerben kann.
2.5 Eine Vertragspartei notifiziert der Organisation, wenn ein Schiff Beweise für die fehlende Verfügbarkeit von vorschriftsmäßigem ölhaltigen Brennstoff vorgelegt hat.
Qualität des ölhaltigen Brennstoffs
3 Ölhaltiger Brennstoff, der zum Zweck der Verbrennung an Bord von Schiffen, für die diese Anlage gilt, geliefert und dort verwendet wird, muss folgende Anforderungen erfüllen:
4 Diese Regel gilt nicht für Kohle in fester Form oder für Kernbrennstoffe. Die Absätze 5, 6, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2, 9.2, 9.3 und 9.4 gelten nicht für gasförmigen Brennstoff wie Flüssigerdgas, komprimiertes Erdgas oder Flüssiggas. Der Schwefelgehalt des eigens zum Zweck der Verbrennung an Bord eines Schiffes gelieferten gashaltigen Brennstoffs ist durch den Lieferanten zu bescheinigen.
5 Für jedes Schiff, das den Regeln 5 und 6 unterliegt, sind über den ölhaltigen Brennstoff, der zum Zweck der Verbrennung an Bord geliefert und dort verwendet wird, genaue Aufzeichnungen in Form einer Bunkerlieferbescheinigung, die mindestens die in Anhang V aufgeführten Angaben enthält, zu führen.
6 Die Bunkerlieferbescheinigung ist an Bord des Schiffes so aufzubewahren, dass sie ohne weiteres für eine Überprüfung zu jeder zumutbaren Zeit zur Verfügung steht. Sie ist für einen Zeitraum von drei Jahren, nachdem der ölhaltige Brennstoff an Bord geliefert wurde, aufzubewahren.
7.1 Die zuständige Behörde einer Vertragspartei kann die Bunkerlieferbescheinigungen an Bord eines Schiffes, für das diese Anlage gilt, während seines Aufenthalts in einem ihrer Häfen oder an einem ihrer Offshore-Umschlagplätze überprüfen, Abschriften jeder Bunkerlieferbescheinigung fertigen und die Richtigkeit dieser Abschriften vom Kapitän oder von einer anderen für das Schiff verantwortlichen Person beglaubigen lassen. Die zuständige Behörde kann die Richtigkeit jeder Bescheinigung auch überprüfen, indem sie sich an den Hafen wendet, wo die Bescheinigung ausgestellt worden ist.
7.2 Die Überprüfung der Bunkerlieferbescheinigungen und die Anfertigung von beglaubigten Abschriften durch die zuständige Behörde aufgrund dieses Absatzes sind so schnell wie möglich und ohne unangemessene Verzögerung für das Schiff durchzuführen.
8.1 Der Bunkerlieferbescheinigung ist eine typische Probe des gelieferten ölhaltigen Brennstoffs beizugeben, wobei die von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien zu berücksichtigen sind. Nach Beendigung des Bunkerns ist das Probengefäß luftdicht zu verschließen, vom Vertreter des Lieferanten und vom Kapitän oder von dem für das Bunkern verantwortlichen Offizier mit ihrer Unterschrift zu versehen und so lange im Verantwortungsbereich des Schiffes aufzubewahren, bis der ölhaltige Brennstoff im Wesentlichen verbraucht ist, auf jeden Fall aber mindestens zwölf Monate lang, gerechnet ab dem Tag der Lieferung.
8.2 Verlangt eine Vertragspartei, dass die typische Probe analysiert wird, so hat dies entsprechend dem in Anhang VI niedergelegten Überprüfungsverfahren zu geschehen, um festzustellen, ob der ölhaltige Brennstoff dieser Anlage entspricht.
9 Die Vertragsparteien verpflichten sich sicherzustellen, dass die von ihnen bezeichneten zuständigen Behörden
10 Im Zusammenhang mit der Hafenstaatkontrolle durch die Vertragsparteien verpflichten sich die Vertragsparteien ferner dazu,
11 Für Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von 400 oder mehr, die im fahrplanmäßigen Liniendienst häufig und regelmäßig Häfen anlaufen, kann eine Verwaltung in pflichtgemäßem Ermessen und nach Beratungen mit den betroffenen Staaten entscheiden, dass die Einhaltung des Absatzes 6 in anderer Weise belegt werden kann, wenn diese eine ähnliche Sicherheit dafür bietet, dass den Regeln 14 und 18 entsprochen wird.
Kapitel 4
Regeln betreffend die Energieeffizienz von Schiffen
1 Dieses Kapitel gilt für alle Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von 400 und mehr.
2 Dieses Kapitel gilt nicht für
3 Die Regeln 20 und 21 gelten nicht für Schiffe mit nicht konventionellem Antriebssystem; allerdings gelten die Regeln 20 und 21 für für Kreuzfahrten eingesetzte Fahrgastschiffe mit nicht konventionellem Antriebssystem und LNG-Tankschiffe mit konventionellem oder nicht konventionellem Antriebssystem, die im Sinne der Begriffsbestimmung in Regel 2 Absatz 43 am oder nach dem 1. September 2019 abgeliefert werden. Die Regeln 20 und 21 gelten nicht für Schiffe der Kategorie a im Sinne des Polar Codes.
4 Ungeachtet des Absatzes 1 kann die Verwaltung ein Schiff mit einer Bruttoraumzahl von 400 und mehr von der Verpflichtung entbinden, die Regeln 20 und 21 einzuhalten.
5 Absatz 4 gilt nicht für Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von 400 und mehr,
6 Die Verwaltung einer Vertragspartei dieses Übereinkommens, welche die Anwendung des Absatzes 4 auf ein Schiff, das zum Führen ihrer Flagge berechtigt ist, gestattet oder diese Anwendung aussetzt, widerruft oder ablehnt, hat die Einzelheiten dazu umgehend der Organisation mitzuteilen; diese leitet sie zur Unterrichtung an die Vertragsparteien dieses Protokolls weiter.
Regel 20 Erreichter Energieeffizienz-Kennwert (Erreichter EEDI) 18d 22
1 Der erreichte EEDI ist zu berechnen für
das in eine oder mehrere der in Regel 2 Absätze 25 bis 35, 38 und 39 definierten Kategorien fällt. Der erreichte EEDI ist für jedes einzelne Schiff zu berechnen und hat die geschätzte Leistung des Schiffes auf dem Gebiet der Energieeffizienz anzugeben; die technische EEDI-Akte, welche die für die Berechnung des erreichten EEDI notwendigen Angaben enthält und den Berechnungsvorgang darlegt, ist beizufügen. Der erreichte EEDI ist auf der Grundlage der technischen EEDI-Akte entweder von der Verwaltung oder von einer von ihr ordnungsgemäß ermäßigten Stelle* zu überprüfen.
2 Der erreichte EEDI ist unter Berücksichtigung der von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien zu berechnen.
3 Für jedes Schiff, das Regel 21 unterliegt, teilt die Verwaltung oder eine andere von ihr ordnungsgemäß ermächtigte Stelle der Organisation unter Berücksichtigung der von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien 4) auf elektronischem Weg die vorgeschriebenen und erreichten EEDI-Werte sowie einschlägige Informationen mit und zwar
____
* Es wird auf den vom MEPC mit Entschließung MEPC. 237(65) angenommenen "Code für anerkannte Organisationen (RO-Code)", in der jeweils geltenden Fassung, verwiesen.
4)Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Es wird auf die Richtlinien von 2018 über die Methode zur Berechnung des erreichten Energieeffizienz-Kennwerts (EEDI) für Schiffsneubauten (Entschließung MEPC. 308(73)) in der von der Organisation geänderten Fassung verwiesen.
Regel 21 Vorgeschriebener EEDI 18d 21 22 22
1 Für
das in eine der in Regel 2 Absätze 25 bis 31, 33 bis 35, 38 und 39 definierten Kategorien fällt und für das dieses Kapitel gilt, ist nachstehender erreichter EEDI anzunehmen:
Erreichter EEDI ≤ Vorgeschriebener EEDI = (1 -X/100) x Referenzlinienwert,
wobei X der in Tabelle 1 angegebene Reduktionsfaktor für den vorgeschriebenen EEDI im Verhältnis zur EEDI-Referenzlinie ist.
2 Für jedes neue Schiff und jedes vorhandene Schiff, an dem ein größerer Umbau durchgeführt worden ist, der so umfangreich ist, dass das Schiff von der Verwaltung als ein neu gebautes Schiff angesehen wird, muss der erreichte EEDI berechnet werden und der Vorschrift des Absatzes 1 entsprechen, wobei der anwendbare Reduktionsfaktor einzusetzen ist, der dem Typ und der Größe des umgebauten Schiffes zum Zeitpunkt des Umbauvertrags oder bei fehlendem Vertrag zum Zeitpunkt des Umbaubeginns entspricht.
Tabelle 1: Reduktionsfaktoren (in Prozent) für den EEDI im Verhältnis zur EEDI-Referenzlinie
| Schiffstyp | Größe | Phase 0 1. Jan. 2013 - 31. Dez. 2014 |
Phase 1 1. Jan. 2015 - 31. Dez. 2019 |
Phase 2 1. Jan. 2020 - 31. Mär. 2022 |
Phase 2 1. Jan. 2020 - 31. Dez. 2024 |
Phase 3 1. Apr. 2022 und danach |
Phase 3 1. Jan. 2025 und danach |
| Massengutschiff | 20.000 DWT und mehr |
0 | 10 | 20 | 30 | ||
| 10.000 und mehr, aber weniger als 20.000 DWT |
Nicht zutreffend |
0 - 10* | 0 - 20* | 0 - 30* | |||
| Gastankschiff | 15.000 DWT und mehr |
0 | 10 | 20 | 30 | ||
| 10.000 und mehr, aber weniger als 15.000 DWT |
0 | 10 | 20 | 30 | |||
| 2.000 und mehr, aber weniger als 10.000 DWT |
Nicht zutreffend |
0 - 10* | 0 - 20* | 0 - 30* | |||
| Tankschiff | 20.000 DWT und mehr |
0 | 10 | 20 | 30 | ||
| 4.000 und mehr, aber weniger als 20.000 DWT |
Nicht zutreffend |
0 - 10* | 0 - 20* | 0 - 30* | |||
| Containerschiff | 200.000 DWT und mehr |
0 | 10 | 20 | 50 | ||
| 120.000 und mehr, aber weniger als 200.000 DWT |
0 | 10 | 20 | 45 | |||
| 80.000 und mehr, aber weniger als 120.000 DWT |
0 | 10 | 20 | 40 | |||
| 40.000 und mehr, aber weniger als 80.000 DWT |
0 | 10 | 20 | 35 | |||
| 15.000 und mehr, aber weniger als 40.000 DWT |
0 | 10 | 20 | 30 | |||
| 10.000 und mehr, aber weniger als 15.000 DWT |
Nicht zutreffend |
0 - 10* | 0 - 20* | 15 - 30* | |||
| Stückgutschiff | 15.000 DWT und mehr |
0 | 10 | 15 | 30 | ||
| 3.000 und mehr, aber weniger als 15.000 DWT |
Nicht zutreffend |
0 - 10* | 0 - 15* | 0 - 30* | |||
| Kühlfrachtschiff | 5.000 DWT und mehr |
0 | 10 | 15 | 30 | ||
| 3.000 und mehr, aber weniger als 5.000 DWT |
Nicht zutreffend |
0 - 10* | 0 - 15* | 0 - 30* | |||
| Tank-Massengutschiff | 20.000 DWT und mehr |
0 | 10 | 20 | 30 | ||
| 4.000 und mehr, aber weniger als 20.000 DWT |
Nicht zutreffend |
0 - 10* | 0 - 20* | 0 - 30* | |||
| LNG-Tankschiff*** | 10.000 DWT und mehr |
Nicht zutreffend |
10** | 20 | 30 | ||
| Ro-Ro-Frachtschiff (Schiff für den Transport von Fahrzeugen)*** | 10.000 DWT und mehr |
Nicht zutreffend |
5** | 15 | 30 | ||
| Ro-Ro-Frachtschiff*** | 2.000 DWT und mehr |
Nicht zutreffend |
5** | 20 | 30 | ||
| 1.000 und mehr, aber weniger als 2.000 DWT |
Nicht zutreffend |
0 - 5*,** | 0 - 20* | 0 - 30* | |||
| Ro-Ro-Fahrgastschiff*** | 1.000 DWT und mehr |
Nicht zutreffend |
5** | 20 | 30 | ||
| 250 und mehr, aber weniger als 1.000 DWT |
Nicht zutreffend |
0 - 5*,** | 0 - 20* | 0 - 30* | |||
| für Kreuzfahrten eingesetztes Fahrgastschiff*** mit nicht konventionellem Antriebssystem | 85.000 BRZ und mehr |
Nicht zutreffend |
5** | 20 | 30 | ||
| 25.000 und mehr, aber weniger als 85.000 BRZ |
Nicht zutreffend |
0 - 5*,** | 0 - 20* | 0 - 30* | |||
| * Der Reduktionsfaktor ist, abhängig von der Größe des Schiffes, durch lineare Interpolation zwischen den beiden Werten zu ermitteln. Der untere Wert des Reduktionsfaktors ist auf die kleinere Schiffsgröße anzuwenden.
** Phase 1 beginnt für diese Schiffe am 1. September 2015. *** Der Reduktionsfaktor gilt für Schiffe, die im Sinne der Begriffsbestimmung in Regel 2 Absatz 43 am oder nach dem 1. September 2019 abgeliefert werden. Anmerkung: "Nicht zutreffend" bedeutet, dass kein vorgeschriebener EEDI zur Anwendung kommt. |
|||||||
3 Die Referenzlinienwerte sind wie folgt zu berechnen:
Referenzlinienwert = a × b-c
wobei a, b und c die in Tabelle 2 angegebenen Parameter sind.
Tabelle 2: Parameter zur Bestimmung der Referenzwerte für die verschiedenen Schiffstypen
| Schiffstyp nach Regel 2 | a | b | c |
| Absatz 25 Massengutschiff | 961,79 | DWT des Schiffes, wenn DWT ≤ 279.000 279.000, wenn DWT > 279.000 |
0,477 |
| Absatz 26 Gastankschiff | 1.120,00 | DWT des Schiffes | 0,456 |
| Absatz 27 Tankschiff1 | 218,80 | DWT des Schiffes | 0,488 |
| Absatz 28 Containerschiff | 174,22 | DWT des Schiffes | 0,201 |
| Absatz 29 Stückgutschiff | 107,48 | DWT des Schiffes | 0,216 |
| Absatz 30 Kühlfrachtschiff | 227,01 | DWT des Schiffes | 0,244 |
| Absatz 31 Tank-Massengutschiff | 1.219,00 | DWT des Schiffes | 0,488 |
| Absatz 33 Ro-Ro-Frachtschiff (Schiff für den Transport von Fahrzeugen) |
(DWT/BRZ)-0,7 · 780,36, wenn DWT/BRZ < 0,3 1812,63 wenn DWT/BRZ ≥ 0,3 |
DWT des Schiffes | 0,471 |
| Absatz 34 Ro-Ro-Frachtschiff | 1405,15 | DWT des Schiffes |
0,498 |
| 1686,17 * | DWT des Schiffes, wenn DWT d 17.000 * 17.000, wenn DWT > 17.000 * |
||
| Absatz 35 Ro-Ro-Fahrgastschiff | 752,16 | DWT des Schiffes |
0,381 |
| 902,59 * | DWT des Schiffes, wenn DWT d 10.000 * 10.000, wenn DWT > 10.000 * |
||
| Absatz 38 LNG-Tankschiff | 2253,7 | DWT des Schiffes | 0,474 |
| Absatz 39 für Kreuzfahrten eingesetztes Fahrgastschiff mit nicht konventionellem Antriebssystem | 170,84 | BRZ des Schiffes | 0,214 |
| * Zur Verwendung ab Phase 2. | |||
4 Kann ein Schiff seiner Bauweise nach mehr als einem der in Tabelle 2 bezeichneten Schiffstypen zugeordnet werden, so ist der vorgeschriebene EEDI für das Schiff der strengste (niedrigste) vorgeschriebene EEDI.
5 Bei jedem Schiff, für das diese Regel gilt, darf die installierte Antriebsleistung nicht geringer sein als die Antriebsleistung, die benötigt wird, um die Manövrierfähigkeit des Schiffes unter ungünstigen Bedingungen im Sinne der von der Organisation auszuarbeitenden Richtlinien aufrechtzuerhalten.
(red. Anm. vgl. MEPC. 232(65) Interimsrichtlinien von 2013 für die Festlegung der Mindestantriebsleistung, die benötigt wird, um die Manövrierfähigkeit von Schiffen unter ungünstigen Bedingungen aufrechtzuerhalten)
6 Die Organisation überprüft zu Beginn der Phase 1 und in der Mitte der Phase 2 den Stand der technischen Entwicklung und ändert, falls es sich als notwendig erweist, die Zeiträume, die EEDI-Referenzlinienparameter für die entsprechenden Schiffstypen und die in dieser Regel angegebenen Reduktionsfaktoren.
Regel 22 Plan für das Energieeffizienz-Management des Schiffes (SEEMP) 20
1 Jedes Schiff muss einen eigenen Plan für das Energieeffizienz-Management des Schiffes ( SEEMP) mitführen. Dieser kann Teil des schiffseigenen Systems zur Organisation von Sicherheitsmaßnahmen (SMS) sein.
2 Am oder vor dem 31. Dezember 2018 muss der SEEMP bei Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von 5.000 und mehr eine Beschreibung der Methodik umfassen, die verwendet wird, um die nach Regel 22A Absatz 1 vorgeschriebenen Daten zu erfassen, sowie der Verfahren, die verwendet werden, um die Daten der für das Schiff zuständigen Verwaltung zu melden.
3 Der SEEMP ist unter Berücksichtigung der von der Organisation angenommenen Richtlinien auszuarbeiten.
Regel 22A Erfassung und Meldung der Daten über den Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff von Schiffen 20
1 Ab dem Kalenderjahr 2019 muss jedes Schiff mit einer Bruttoraumzahl von 5.000 und mehr für dieses und jedes folgende Kalenderjahr oder, je nach Fall, für einen Zeitabschnitt desselben die in Anhang IX angegebenen Daten nach Maßgabe der im SEEMP enthaltenen Methodik erfassen.
2 Sofern die Absätze 4, 5 und 6 nichts anderes vorsehen, muss das Schiff am Ende jedes Kalenderjahrs die in diesem Kalenderjahr oder, je nach Fall, in einem Zeitabschnitt desselben erfassten Daten aggregieren.
3 Sofern die Absätze 4, 5 und 6 nichts anderes vorsehen, muss das Schiff seiner Verwaltung oder einer ordnungsgemäß von ihr ermächtigten Stelle innerhalb von drei Monaten nach dem Ende jedes Kalenderjahrs den aggregierten Wert für jedes in Anhang IX angegebene Datum mittels elektronischer Kommunikation und unter Nutzung eines von der Organisation auszuarbeitenden standardisierten Formats melden.
4 Im Fall der Überleitung eines Schiffes von einer Verwaltung zu einer anderen muss das Schiff am Tag des Abschlusses der Überleitung oder so bald danach wie praktisch durchführbar der abgebenden Verwaltung oder einer ordnungsgemäß von ihr ermächtigten Stelle die aggregierten Daten für den Zeitabschnitt des Kalenderjahrs, der auf diese Verwaltung entfällt, wie in Anhang IX vorgesehen, sowie, auf vorheriges Ersuchen dieser Verwaltung, die nicht aggregierten Daten melden.
5 Im Fall eines Wechsels von einem Unternehmen zu einem anderen muss das Schiff am Tag des Abschlusses des Wechsels oder so bald danach wie praktisch durchführbar seiner Verwaltung oder einer ordnungsgemäß von ihr ermächtigten Stelle die aggregierten Daten für den Zeitabschnitt des Kalenderjahrs, der auf dieses Unternehmen entfällt, wie in Anhang IX vorgesehen, sowie, auf Ersuchen seiner Verwaltung, die nicht aggregierten Daten melden.
6 Im Fall eines zeitgleichen Wechsels von einer Verwaltung zu einer anderen und von einem Unternehmen zu einem anderen findet Absatz 4 Anwendung.
7 Die Daten sind nach den von der Verwaltung festgelegten Verfahren unter Berücksichtigung der von der Organisation auszuarbeitenden Richtlinien zu überprüfen.
8 Sofern die Absätze 4, 5 und 6 nichts anderes vorsehen, müssen die den in Anhang IX angegebenen gemeldeten Daten zugrunde liegenden nicht aggregierten Daten für das vorherige Kalenderjahr für einen Zeitraum von mindestens 12 Monaten nach dem Ende desselben Kalenderjahrs leicht zugänglich sein und der Verwaltung auf Ersuchen zur Verfügung gestellt werden.
9 Die Verwaltung stellt sicher, dass die in Anhang IX angegebenen und von den bei ihr registrierten Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von 5.000 und mehr gemeldeten Daten mittels elektronischer Kommunikation und unter Nutzung eines von der Organisation auszuarbeitenden standardisierten Formats spätestens einen Monat nach Ausstellung der Übereinstimmungsbescheinigungen für diese Schiffe in die Datenbank der IMO über den Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff von Schiffen übertragen werden.
10 Auf der Grundlage der an die Datenbank der IMO über den Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff von Schiffen gemeldeten Daten erstellt der Generalsekretär der Organisation einen an den Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt gerichteten Jahresbericht, in dem die erfassten Daten, der Status fehlender Daten und alle anderen einschlägigen Informationen, die vom Ausschuss angefordert werden könnten, zusammengefasst sind.
11 Der Generalsekretär der Organisation unterhält eine anonymisierte Datenbank, die so beschaffen ist, dass die Identifizierung eines einzelnen Schiffes nicht möglich ist. Die Vertragsparteien haben zu den anonymisierten Daten ausschließlich zu deren Analyse und Berücksichtigung Zugang.
12 Die Datenbank der IMO über den Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff von Schiffen wird vom Generalsekretär der Organisation nach Maßgabe der von der Organisation auszuarbeitenden Richtlinien eingerichtet und verwaltet.
Regel 23 Förderung der technischen Zusammenarbeit und Technologietransfer im Zusammenhang mit der Verbesserung der Energieeffizienz von Schiffen
1 Die Verwaltungen fördern und gewähren in Zusammenarbeit mit der Organisation und anderen internationalen Gremien je nach Fall unmittelbar oder über die Organisation Unterstützungsleistungen an Staaten, insbesondere Entwicklungsländer, die um technische Hilfe ersuchen.
2 Die Verwaltung einer Vertragspartei arbeitet vorbehaltlich ihrer innerstaatlichen Gesetze, ihrer sonstigen Vorschriften und ihrer Politik aktiv mit anderen Vertragsparteien zusammen, um die Entwicklung und den Transfer von Technologie und den Informationsaustausch im Verhältnis zu Staaten, insbesondere Entwicklungsländern, zu fördern, die um technische Unterstützung im Hinblick auf die Durchführung der zur Erfüllung der Vorschriften des Kapitels 4, insbesondere der Regel 19 Absätze 4 bis 6, erforderlichen Maßnahmen ersuchen.
Kapitel 5
Überprüfung der Einhaltung dieser Anlage 18b
Die Vertragsparteien wenden bei der Wahrnehmung ihrer Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten nach dieser Anlage den Anwendungscode an.
Regel 25 Überprüfung der Einhaltung 18b
1 Jede Vertragspartei unterliegt regelmäßigen Audits, welche die Organisation nach Maßgabe der Auditnorm durchführt, um die Einhaltung und Durchführung dieser Anlage zu überprüfen.
2 Der Generalsekretär der Organisation ist für die verwaltungsmäßige Durchführung des Auditsystems auf der Grundlage der von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien+ verantwortlich.
3 Jede Vertragspartei ist verantwortlich für die Erleichterung der Durchführung des Audits und die Umsetzung eines Maßnahmenprogramms zum Umgang mit den Auditergebnissen auf der Grundlage der von der Organisation ausgearbeiteten Richtlinien1.
4 Das Audit jeder Vertragspartei
_____
1) Hinweis des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur:
Es wird auf das von der Organisation mit Entschließung A.1067(28) (als PDF öffnen) angenommene Dokument "Rahmen und Verfahren für das Auditsystem der IMO-Mitgliedstaaten" verwiesen.
| Muster eines Internationalen Zeugnisses über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe (IAPP-Zeugnis) (Regel 8) |
Anhang I 18d 20 21 21 22 |
Ausgestellt nach dem Protokoll von 1997 in seiner jeweils geltenden Fassung zur Änderung des Internationalen Übereinkommens von 1973 zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe in der Fassung des Protokolls von 1978 zu diesem Übereinkommen (im Folgenden als "Übereinkommen" bezeichnet) im Namen der Regierung
................................................................................................................................................................................... .
(vollständige Bezeichnung des Staates)
durch ..........................................................................................................................................................................
(vollständige amtliche Bezeichnung der nach dem Übereinkommen ermächtigten zuständigen Person oder Stelle)
Angaben zum Schiff*)
Name des Schiffes ......................................................................................................................................................
Unterscheidungssignal ................................................................................................................................................
Heimathafen ................................................................................................................................................................
Bruttoraumzahl ...........................................................................................................................................................
IMO-Nummer+) ........................................................................................................................................................
Hiermit wird bescheinigt, dass
Tag des Abschlusses der Besichtigung, auf der dieses Zeugnis beruht: ........................................................ (TT/MM/JJJJ)
Dieses Zeugnis gilt bis zum .....................**) vorbehaltlich der Besichtigungen nach Anlage VI Regel 5 des Übereinkommens.
| Ausgestellt in ..................................................................................................................................................................................... (Ort der Ausstellung des Zeugnisses) |
|
| (TT/M M/JJJJ) ........................................................................... (Datum der Ausstellung) |
................................................................................................ (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten, der das Zeugnis ausstellt) |
| (Siegel bzw. Stempel der Stelle) | |
_____
*) Die Angaben zum Schiff können auch waagerecht in Kästchen angeordnet wenden.
+) Nach Maßgabe des von der Organisation mit Entschließung A.600(15) angenommenen IMO-Schiffsidentifikationsnummern-Systems.
**) Hier ist das von der Verwaltung nach Anlage VI Regel 9 Absatz 1 des Übereinkommens festgesetzte Datum des Ablaufs einzutragen. Tag und Monat entsprechen dem Jahresdatum entsprechend der Begriffsbestimmung in Anlage VI Regel 2 Absatz 3 des Übereinkommens, sofern dieses Datum nicht nach Anlage VI Regel 9 Absatz 8 des Übereinkommens geändert worden ist.
Bestätigung der jährlichen Besichtigungen und Zwischenbesichtigungen
Hiermit wird bescheinigt, dass bei einer nach Anlage VI Regel 5 des Übereinkommens erforderlichen Besichtigung festgestellt wurde, dass das Schiff den einschlägigen Bestimmungen des Übereinkommens entspricht.
| Jährliche Besichtigung: | Gezeichnet:...................................................................... |
| (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten) | |
| Ort:.................................................................................. | |
| Datum (TT/MM/JJJJ) ...................................................... | |
| (Siegel bzw. Stempel der Stelle) |
| Jährliche Besichtigung/ Zwischenbesichtigung*) |
Gezeichnet:...................................................................... |
| (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten) | |
| Ort:.................................................................................. | |
| Datum (TT/MM/JJJJ) ...................................................... | |
| (Siegel bzw. Stempel der Stelle) |
| Jährliche Besichtigung/ Zwischenbesichtigung*) |
Gezeichnet:...................................................................... |
| (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten) | |
| Ort:.................................................................................. | |
| Datum (TT/MM/JJJJ) ...................................................... | |
| (Siegel bzw. Stempel der Stelle) |
| Jährliche Besichtigung: | Gezeichnet:...................................................................... |
| (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten) | |
| Ort:.................................................................................. | |
| Datum (TT/MM/JJJJ) ...................................................... | |
| (Siegel bzw. Stempel der Stelle) |
Jährliche Besichtigung/Zwischenbesichtigung nach Regel 9 Absatz 8.3
Hiermit wird bescheinigt, dass bei einer jährlichen Besichtigung/Zwischenbesichtigung*) nach Anlage VI Regel 9 Absatz 8.3 des Obereinkommens festgestellt wurde, dass das Schiff den einschlägigen Bestimmungen des Übereinkommens entspricht.
| Gezeichnet:...................................................................... | |
| (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten) | |
| Ort:.................................................................................. | |
| Datum: (TT/MM/JJJJ)...................................................... | |
| (Siegel bzw. Stempel der Stelle) |
Bestätigung der Verlängerung des Zeugnisses nach Regel 9 Absatz 3 bei einer Geltungsdauer von weniger als 5 Jahren
Das Schiff entspricht den einschlägigen Bestimmungen des Übereinkommens; dieses Zeugnis wird nach Anlage VI Regel 9 Absatz 3
dieses Übereinkommens bis zum (TT/MM/JJJJ) ..................................... als gültig anerkannt.
| Gezeichnet:...................................................................... | |
| (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten) | |
| Ort:.................................................................................. | |
| Datum: (TT/MM/JJJJ)...................................................... | |
| (Siegel bzw. Stempel der Stelle) |
Bestätigung gemäß Regel 9 Absatz 4 nach Abschluss der Erneuerungsbesichtigung
Das Schiff entspricht den einschlägigen Bestimmungen des Übereinkommens; dieses Zeugnis wird nach Anlage VI Regel 9 Absatz 4
des Übereinkommens bis zum (TT/MM/JJJJ) ..................................... als gültig anerkannt.
| Gezeichnet:...................................................................... | |
| (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten) | |
| Ort:.................................................................................. | |
| Datum: (TT/MM/JJJJ)...................................................... | |
| (Siegel bzw. Stempel der Stelle) |
Bestätigung der Verlängerung der Geltungsdauer des Zeugnisses bis zur Ankunft des Schiffes im Besichtigungshafen beziehungsweise um eine Nachfrist in Fällen der Anwendung der Regel 9 Absatz 5 oder 6
Dieses Zeugnis wird nach Anlage IV Regel 9 Absatz 5 oder 6*) des Übereinkommens bis zum (TT/MM/JJJJ) ..................................... als gültig anerkannt.
| Gezeichnet:...................................................................... | |
| (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten) | |
| Ort:.................................................................................. | |
| Datum: (TT/MM/JJJJ)...................................................... | |
| (Siegel bzw. Stempel der Stelle) |
Bestätigung der Verschiebung des Jahresdatums in Anwendung der Regel 9 Absatz 8
Nach Anlage VI Regel 9 Absatz 8 des Übereinkommens wird das neue Jahresdatum festgelegt auf den (TT/MM/JJJJ) .....................................
| Gezeichnet:...................................................................... | |
| (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten) | |
| Ort:.................................................................................. | |
| Datum: (TT/MM/JJJJ)...................................................... | |
| (Siegel bzw. Stempel der Stelle) |
Nach Anlage VI Regel 9 Absatz 8 des Übereinkommens wird das neue Jahresdatum festgelegt auf den (TT/MM/JJJJ) .....................................
| Gezeichnet:...................................................................... | |
| (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten) | |
| Ort:.................................................................................. | |
| Datum: (TT/MM/JJJJ)...................................................... | |
| (Siegel bzw. Stempel der Stelle) |
________
*) Nichtzutreffendes streichen
Nachtrag
zum Internationalen Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe
(IAPP-Zeugnis)
Bericht über Bau und Ausrüstung
|
||||||||||
1 Angaben zum Schiff
1.1 Name des Schiffes ................................................................................................................................................
1.2 IMO-Nummer .......................................................................................................................................................
1.3 Datum, an dem der Kiel gelegt wurde oder das Schiff sich in einem entsprechenden Bauzustand befand ..............................
1.4 Länge des Schiffes (L) * in Meter ........................................................................................................................
____
* Braucht nur für am oder nach dem 1. Januar 2016 gebaute Schiffe ausgefüllt zu werden, die eigens für Erholungszwecke entworfen worden sind und ausschließlich dafür verwendet werden und für die nach Regel 13 Absatz 5.2.1 und Regel 13 Absatz 5.2.3 der in Regel 13 Absatz 5.1.1 genannte Stickoxid-Emissionsgrenzwert nicht gilt.
2 Überwachung der Emissionen aus Schiffen
2.1 Stoffe, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen (Regel 12)
2.1.1 Die nachstehend aufgeführten Feuerlöschsysteme, sonstigen Systeme und Ausrüstungsgegenstände, die Stoffe enthalten, die zu einem Abbau der Ozonschicht führen, aber keine teilhalogenierten Fluorchlorkohlenwasserstoffe sind, dürfen, wenn sie vor dem 19. Mai 2005 eingebaut worden sind, weiterhin einsatzbereit gehalten werden:
| Systeme oder Ausrüstungsgegenstände | Standort an Bord | Stoff |
2.1.2 Die nachstehend aufgeführten Systeme, die teilhalogenierte Fluorchlorkohlenwasserstoffe enthalten, dürfen, wenn sie vor dem 1. Januar 2020 eingebaut worden sind, weiterhin einsatzbereit gehalten werden:
| Systeme oder Ausrüstungsgegenstände | Standort an Bord | Stoff |
2.2 Stickoxide (NOx) (Regel 13)
2.2.1 Die nachstehend aufgeführten auf diesem Schiff eingebauten Schiffsdieselmotoren entsprechen den Vorschriften der Regel 13:
| Anwendbare Regel der Anlage VI von MARPOL (NTC = Technische NOx-Vorschrift 2008) (AM = Zugelassenes Verfahren) |
Motor Nr. 1 |
Motor Nr. 2 |
Motor Nr. 3 |
Motor Nr. 4 |
Motor Nr. 5 |
Motor Nr. 6 |
|||
| 1 | Hersteller und typenbezeichnung | ||||||||
| 2 | Seriennummer | ||||||||
| 3 | Verwendungszweck (anwendbare(r) Prüfzyklus (Prüfzyklen - NTC 3.2)) |
||||||||
| 4 | Nennleistung (kW) (NTC 1.3.11) | ||||||||
| 5 | Nenndrehzahl (min-1) (NTC 1.3.12) | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 6 | Vollständig baugleicher Motor eingebaut am oder nach dem 1.1.2000, befreit nach Regel 13 Absatz 1.1.2 |
||||||||
| 7 | Datum des Einbaus eines vollständig baugleichen Motors (TT/MM/JJJJ) im Sinne der Regel 13 Absatz 1.1.2 |
||||||||
| 8a | Größerer Umbau (TT/MM/JJJ) |
Regel 13 Absatz 2.1.1 und Regel 13 Absatz 2.2 | |||||||
| 8b | Regel 13 Absatz 2.1.2 und Regel 13 Absatz 2.3 | ||||||||
| 8c | Regel 13 Absatz 2.1.3 und Regel 13 Absatz 2.3 | ||||||||
| 9a | Stufe I | Regel 13 Absatz 3 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | |
| 9b | Regel 13 Absatz 2.2 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 9c | Regel 13 Absatz 2.3.1 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 9d | Regel 13 Absatz 2.3.2 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 9e | Regel 13 Absatz 7.1.2 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 10a | Stufe II | Regel 13 Absatz 4 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | |
| 10b | Regel 13 Absatz 2.2 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 10c | Regel 13 Absatz 2.2 (Stufe III nicht möglich) |
[ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 10d | Regel 13 Absatz 2.3.2 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 10e | Regel 13 Absatz 5.2 (Befreiungen) | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 10f | Regel 13 Absatz 7.1.2 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 11a | Stufe III (nur NOX- Emissions- Überwachungs- gebiete (ECA)) |
Regel 13 Absatz 5.1.1 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | |
| 11b | Regel 13 Absatz 2.2 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 11c | Regel 13 Absatz 2.3.2 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 11d | Regel 13 Absatz 7.1.2 | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 12 | AM* | angewandt | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | |
| 13 | bei dieser Besichtigung nicht auf dem Markt erhältlich | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
| 14 | nicht anwendbar | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | [ ] | ||
* Es wird auf die Richtlinien von 2014 über die Durchführung für zugelassene Verfahren (Entschließung MEPC.243(66)) verwiesen."
2.3 Schwefeloxide (SOx) und Partikelmasse (Regel 14)
2.3.1 Beim Betrieb des Schiffes außerhalb eines Emissions-Überwachungsgebiets im Sinne der Regel 14 Absatz 3 verwendet das Schiff
.1 ölhaltigen Brennstoff, der laut Nachweis anhand von Bunkerlieferbescheinigungen einen Schwefelgehalt hat, der den Grenzwert von 0,50 % m/m nicht überschreitet, und/oder .............[ ] 4
.2 einen nach Regel 4 Absatz 1 zugelassenen gleichwertigen Ersatz entsprechend der Zusammenstellung in Absatz 2.6, der im Hinblick auf die Verringerung von SOx-Emissionen mindestens ebenso wirksam ist wie die Verwendung eines ölhaltigen Brennstoffs mit einem Grenzwert für den Schwefelgehalt von 0,50 % m/m. ..............[ ]
2.3.2 Beim Betrieb des Schiffes in einem Emissions-Überwachungsgebiet im Sinne der Regel 14 Absatz 3 verwendet das Schiff
.1 ölhaltigen Brennstoff, der laut Nachweis anhand von Bunkerlieferbescheinigungen einen Schwefelgehalt hat, der den Grenzwert von 0,10 % m/m nicht überschreitet, und/oder ..............[ ]
.2 einen nach Regel 4 Absatz 1 zugelassenen gleichwertigen Ersatz entsprechend der Zusammenstellung in Absatz 2.6, der im Hinblick auf die Verringerung von SOx-Emissionen mindestens ebenso wirksam ist wie die Verwendung eines ölhaltigen Brennstoffs mit einem Grenzwert für den Schwefelgehalt von 0,10 % m/m. ..............[ ]
2.3.3 Bei einem Schiff ohne einen nach Regel 4 Absatz 1 zugelassenen gleichwertigen Ersatz entsprechend der Zusammenstellung in Absatz 2.6 darf der Schwefelgehalt des ölhaltigen Brennstoffs, der zur Verwendung an Bord des Schiffes mitgeführt wird, laut Nachweis anhand von Bunkerlieferbescheinigungen 0,50 % m/m nicht überschreiten. ..................... [ ]
2.3.4 Das Schiff ist mit einer oder mehreren ausgewiesenen Probenentnahmestellen nach Regel 14 Absatz 10 oder 11 ausgestattet. . . . . . . . . . . . . . . [ ]
2.3.5 Nach Regel 14 Absatz 12 gilt die Verpflichtung zum Einbau oder zur Ausweisung einer oder mehrerer Probenentnahmestellen nach Regel 14 Absatz 10 oder 11 nicht für ein Brennstoffbetriebssystem für einen Brennstoff mit niedrigem Flammpunkt, der zur Verbrennung für den Antrieb oder für sonstige betriebliche Zwecke an Bord des Schiffes vorgesehen ist . . . . . . . . . . . . . . . [ ]
2.4 Flüchtige organische Verbindungen (Regel 15)
2.4.1 Das Tankschiff hat ein nach Maßgabe des MSC-Rundschreibens MSC/Circ.585 eingebautes und zugelassenes Sammel- und Rückführungssystem für gasförmige Emissionen ........................................................................................................................................................................ [ ]
2.4.2.1 Im Falle eines Tankschiffs, das Rohöl befördert, liegt ein Plan für den Umgang mit flüchtigen organischen Verbindungen vor ........................................................................................................................................................................ [ ]
Zulassungsnummer des Plans für den Umgang mit flüchtigen organischen Verbindungen: .................................................................
2.5 Verbrennung an Bord (Regel 16)
Das Schiff verfügt über eine Verbrennungsanlage,
| 1 | die am oder nach dem 1. Januar 2000 eingebaut worden ist und | ||
| 1 | der Entschließung MEPC. 76(40) in ihrer jeweils geltenden Fassung* entspricht, | [ ] | |
| 2 | der Entschließung MEPC. 244(66) entspricht, | [ ] | |
| 2 | die vor dem 1. Januar 2000 eingebaut worden ist und | ||
| 1 | der Entschließung MEPC.59(33) in ihrer jeweils geltenden Fassung** entspricht, | [ ] | |
| 2 | der Entschließung MEPC. 76(40) in ihrer jeweils geltenden Fassung* entspricht. | [ ] | |
* In der durch Entschließung MEPC. 93(45) geänderten Fassung.
** In der durch Entschließung MEPC.92(45) geänderten Fassung.
2.6 Gleichwertiger Ersatz (Regel 4)
Dem Schiff ist gestattet worden, dass als Ersatz für die in dieser Anlage vorgeschriebenen Einrichtungen, Werkstoffe, Vorrichtungen oder Geräte die nachstehend aufgeführten eingebaut und verwendet werden und dass die nachstehend aufgeführten Verfahren, alternativen ölhaltigen Brennstoffe und Methoden zur Überprüfung der Einhaltung von Vorschriften angewandt werden:
| Systeme oder Ausrüstungsgegenstände | verwendeter gleichwertiger Ersatz | Zulassungsnummer |
Hiermit wird bescheinigt, dass dieser Bericht in jeder Hinsicht zutreffend ist.
| Ausgefertigt in ............................................................................................................................................................................... (Ort der Ausfertigung des Zeugnisses) |
|
| (TT/M M/JJJJ) ........................................................................... (Datum der Ausfertigung) |
................................................................................................ (Unterschrift des ermächtigten Bediensteten, der das Zeugnis ausfertigt) |
| (Siegel bzw. Stempel der Stelle) | |
________________
*) Nichtzutreffendes streichen.
| Prüfzyklen und Wichtungsfaktoren (Regel 13) |
Anhang II |
Die nachstehenden Prüfzyklen und Wichtungsfaktoren sind anzuwenden, um unter Verwendung der in der revidierten Technischen NOx -Vorschrift 2008 dargestellten Prüf- und Berechnungsverfahren festzustellen, ob Schiffsdieselmotoren den für sie zutreffenden Grenzwert für NOx Emissionen nach Regel 13 einhalten.
1. Bei Schiffsmotoren mit konstanter Drehzahl für den Hauptantrieb von Schiffen (auch bei dieselelektrischem Antrieb) ist Prüfzyklus E2 anzuwenden.
2. Bei Verstellpropeller-Anlagen ist Prüfzyklus E2 anzuwenden.
3. Bei Haupt- und Hilfsmotoren mit Propellercharakteristik ist Prüfzyklus E3 anzuwenden.
4. Bei Hilfsmotoren mit konstanter Drehzahl ist Prüfzyklus D2 anzuwenden.
5. Bei Hilfsmotoren mit variabler Drehzahl und variabler Last, die keiner der genannten Kategorien angehören, ist Prüfzyklus C1 anzuwenden.
Prüfzyklus fürHauptantriebe mit konstanter Drehzahl (auch bei dieselelektrischem Antrieb und Verstellpropeller-Anlagen)
| Drehzahl | 100% | 100% | 100% | 100% | |
| Prüfzyklus E2 | Leistung | 100% | 75% | 50% | 25% |
| Wichtungsfaktor | 0,2 | 0,5 | 0,15 | 0,15 |
Prüfzyklus fürHaupt- und Hilfsmotoren mit Propellercharakteristik
| Drehzahl | 100% | 91 % | 80% | 63% | |
| Prüfzyklus E3 | Leistung | 100% | 75% | 50% | 25% |
| Wichtungsfaktor | 0,2 | 0,5 | 0,15 | 0,15 |
Prüfzyklus fürHilfsmotoren mit konstanter Drehzahl
| Drehzahl | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | |
| Prüfzyklus D2 | Leistung | 100% | 75% | 50% | 25% | 10% |
| Wichtungsfaktor | 0,05 | 0,25 | 0,3 | 0,3 | 0,1 |
Prüfzyklus fürHilfsmotoren mit variabler Drehzahl und variabler Last
| Drehzahl | Nenndrehzahl | mittlere Drehzahl | Leerlauf | ||||||
| Prüfzyklus C1 | Drehmoment | 100% | 75% | 50% | 10% | 100% | 75% | 50% | 0% |
| Wichtungsfaktor | 0,15 | 0,15 | 0,15 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,15 | |
Soll ein Motor nach Maßgabe der Regel 13 Absatz 5.1.1 zugelassen werden, so darf die für den jeweiligen Messpunkt spezifische Emission außer in den nachstehend genannten Fällen den jeweils zutreffenden Grenzwert für NOx Emissionen nicht um mehr als 50 % überschreiten:
| Kriterien und Verfahren für die Festlegung von Emissions-Überwachungsgebieten (Regel 13 Absatz 6 und Regel 14 Absatz 3) |
Anhang III |
1 Ziele
1.1 Dieser Anhang dient dazu, den Vertragsparteien Kriterien und Verfahren für das Ausarbeiten und Unterbreiten von Vorschlägen für die Festlegung von Emissions-Überwachungsgebieten an die Hand zu geben und die Faktoren darzustellen, die von der Organisation bei der Beurteilung solcher Vorschläge zu berücksichtigen sind.
1.2 Die von seegehenden Schiffen ausgehenden Emissionen von NOx, SOx und Partikelmasse tragen zum Schadstoffgehalt der Luft in Städten und Küstengebieten überall auf der Welt bei. Zu den mit der Luftverunreinigung einhergehenden schädlichen Auswirkungen auf die öffentliche Gesundheit und die Umwelt zählen unter anderem vorzeitige Sterblichkeit, Herz-Kreislauf-Krankheiten, Lungenkrebs, chronische Atembeschwerden, Versauerung und Eutrophierung.
1.3 Die Festlegung eines Emissions-Überwachungsgebiets soll von der Organisation in Erwägung gezogen werden, wenn die Notwendigkeit nachgewiesen ist, die von Schiffen ausgehenden Emissionen von NOx oder SOx und Partikelmasse oder alle drei Emissionsarten (im Folgenden als "Emissionen" bezeichnet) zu verhindern, zu verringern und zu überwachen.
2 Verfahren für die Festlegung von Emissions-Überwachungsgebieten
2.1 Ein Vorschlag für die Festlegung eines Überwachungsgebiets für die Emissionen von NOx oder SOx und Partikelmasse oder für alle drei Emissionsarten kann der Organisation nur von Vertragsparteien unterbreitet werden. Haben zwei oder mehr Vertragsparteien ein gemeinsames Interesse an einem bestimmten Gebiet, so sollen sie einen untereinander abgestimmten Vorschlag ausarbeiten.
2.2 Ein Vorschlag für die Festlegung eines bestimmten Gebiets als Emissions-Überwachungsgebiet soll der Organisation unter Beachtung der von der Organisation festgelegten Regeln und Verfahren unterbreitet werden.
3 Kriterien für die Festlegung eines Emissions-Überwachungsgebiets
3.1 Der Vorschlag muss Folgendes enthalten:
3.2 Die geographischen Grenzen eines Emissions-Überwachungsgebiets bestimmen sich nach den oben genannten Kriterien, einschließlich der Emissionen und Ablagerungen, die von den in dem vorgeschlagenen Gebiet verkehrenden Schiffen ausgehen, des Verlaufs der Schifffahrtsrouten, der Verkehrsdichte und der Windverhältnisse.
4 Verfahren für die Beurteilung und Beschlussfassung betreffend Vorschläge zur Festlegung von Emissions-Überwachungsgebfeten durch die Organisation
4.1 Die Organisation prüft jeden Vorschlag, der ihr von einer oder mehreren Vertragsparteien unterbreitet wird.
4.2 Bei der Beurteilung des Vorschlags berücksichtigt die Organisation die in Abschnitt 3 niedergelegten Kriterien, die in jedem Vorschlag enthalten sein müssen.
4.3 Die Festlegung eines Emissions-Überwachungsgebiets erfolgt durch eine Änderung dieser Anlage, die nach Artikel 16 des Übereinkommens geprüft, beschlossen und in Kraft gesetzt worden ist.
5 Funktionsweise von Emissions-Überwachungsgebieten
5.1 Vertragsparteien, deren Schiffe in dem Gebiet verkehren, werden aufgefordert, der Organisation etwaige Bedenken gegen die Funktionsweise des Gebiets mitzuteilen.
.
| Baumusterzulassung und Betriebsbedingungen für bordseitige Verbrennungsanlagen (Regel 16) |
Anhang IV |
1 Die in Regel 16 Absatz 6.1 beschriebenen bordseitigen Verbrennungsanlagen müssen eine für die einzelnen Verbrennungsanlagen ausgestellte IMO-Baumusterzulassung besitzen. Voraussetzung für die Erteilung einer solchen Zulassung ist, dass die Verbrennungsanlage in Entwurf und Bauart einer in Regel 16 Absatz 6.1 beschriebenen zugelassenen Norm entspricht. Jedes Baumuster ist an seiner Fertigungsstätte oder in einer anerkannten Prüfstelle unter der Verantwortung der Verwaltung einem auf das jeweilige Baumuster zugeschnittenen Baumusterzulassungs-Probebetrieb zu unterziehen; dabei ist für die Feststellung, ob die Verbrennungsanlage unter den in Absatz 2 festgelegten Betriebsbedingungen arbeitet, die nachstehende Normspezifikation für Brennstoff und Abfall zugrunde zu legen:
| Zusammensetzung von Ölschlamm: | 75 % HFO-Ölschlamm |
| 5 % Schmierölrückstände | |
| 20 % emulgiertes Wasser | |
| Zusammensetzung von festem Abfall: | 50 % Nahrungsmittelabfälle |
| 50 % Restmüll, der sich wie folgt zusammensetzt: |
|
| etwa 30 % Papier | |
| etwa 40 % Pappe | |
| etwa 10 % Lumpen | |
| etwa 20 % Kunststoffe | |
| Das Abfallgemisch darf einen Feuchtigkeitsgehalt von bis zu 50 % und einen Anteil an nicht verbrennbaren festen Stoffen von bis zu 7 % aufweisen. |
2 Die in Regel 16 Absatz 6.1 beschriebenen Verbrennungsanlagen müssen unter den nachstehend dargestellten Bedingungen betrieben werden:
| Sauerstoffgehalt in der Brennkammer: | 6 bis 12 % |
| maximaler Kohlenmonoxidgehalt im Abgas (Durchschnitt): | 200 mg/MJ |
| maximale Rußzahl (Durchschnitt): | Bacharach 3 oder |
| Ringelmann 1 (20 % Trübung) | |
| (Eine höhere Rußzahl ist nur für ganz kurze Zeitabschnitte zulässig, beispielsweise beim Beginn des Verbrennungsvorgangs.) | |
| unverbrannte Bestandteile als Rückstandsasche: |
maximal 10 % nach dem Gewicht |
| Temperaturbereich an der Austrittsöffnung für den Verbrennungsabluftstrom: | 850 °C bis 1.200 °C |
| Obligatorische Angaben in der Bunkerlieferbescheinigung (Regel 18 Absatz 5) |
Anhang V |
Die Erklärung ist vom Vertreter des Lieferanten auszufüllen, indem er das zutreffende Kästchen beziehungsweise die zutreffenden Kästchen mit einem Kreuz (x) versieht.
______
*) Ölhaltiger Brennstoff muss nach der Norm ISO 3675:1998 oder ISO 12185:1996 geprüft sein.
**) Ölhaltiger Brennstoff muss nach der Norm ISO 8754:2003 geprüft sein.
| Überprüfungsverfahren für eine Probe von ölhaltigem Brennstoff im Sinne der Anlage VI von MARPOL (Regel 18 Absatz 8.2 oder Regel 14 Absatz 8) |
Anhang VI 22 |
Um festzustellen, ob der angelieferte, der an Bord eines Schiffes verwendete oder der zur Verwendung an Bord eines Schiffes mitgeführte ölhaltige Brennstoff den geltenden Schwefel-Grenzwert der Regel 14 einhält, sind die nachstehenden Überprüfungsverfahren anzuwenden.
Dieser Anhang bezieht sich auf die folgenden typischen Proben von ölhaltigem Brennstoff im Sinne der Anlage VI von MARPOL:
Teil 1 - Probe eines gelieferten ölhaltigen Brennstoffs nach Regel 18 Absatz 8.1 5), im Folgenden als "nach Maßgabe von MARPOL gelieferte Probe" im Sinne der Begriffsbestimmung in Regel 2 Absatz 54 bezeichnet.Teil 2 - Probe eines verwendeten 6), zur Verwendung an Bord vorgesehenen oder zur Verwendung an Bord mitgeführten ölhaltigen Brennstoffs nach Regel 14 Absatz 8, im Folgenden als "Probe des verwendeten Brennstoffs" im Sinne der Begriffsbestimmung in Regel 2 Absatz 55 und als "An-Bord-Probe" 7) im Sinne der Begriffsbestimmung in Regel 2 Absatz 56 bezeichnet.
Teil 1 - Nach Maßgabe von MARPOL gelieferte Probe
1 Allgemeine Vorschriften
1.1 Die nach Regel 18 Absatz 8.1 vorgeschriebene typische Probe des ölhaltigen Brennstoffs (nach Maßgabe von MARPOL gelieferte Probe) wird verwendet, um den Schwefelgehalt des an ein Schiff gelieferten ölhaltigen Brennstoffs zu überprüfen.
1.2 Eine Vertragspartei führt das Überprüfungsverfahren mittels ihrer zuständigen Behörde durch.
1.3 Ein Labor, welches das in diesem Anhang beschriebene Überprüfungsverfahren für Schwefel durchführt, muss über eine gültige Akkreditierung 8) für das anzuwendende Prüfverfahren verfügen.
2 Überprüfungsverfahren - Teil 1
2.1 Die zuständige Behörde übermittelt die nach Maßgabe von MARPOL gelieferte Probe an das Labor.
2.2 Das Labor geht wie folgt vor:
2.3 Ist das Siegel der Probe bei ihrem Eingang nicht erbrochen, so fährt das Labor mit dem Überprüfungsverfahren fort und
2.4 Die beiden Teilproben sind nacheinander nach Maßgabe des in Regel 2 Absatz 52 bezeichneten Prüfverfahrens zu prüfen. Für die Zwecke dieses Überprüfungsverfahrens - Teil 1 werden die Ergebnisse der Prüfanalyse als Ergebnisse "1A" und "1B" bezeichnet.
2.5 Sind die Ergebnisse 1a und 1B gültig, so wird aus diesen beiden Ergebnissen der Mittelwert berechnet. Der Mittelwert wird als "X" bezeichnet und ist im Prüfbericht zu vermerken.
Tabelle 1: Zusammenfassung des Verfahrens für Teil 1 - Nach Maßgabe von MARPOL gelieferte Probe
| Auf Grundlage des in Regel 2 Absatz 52 bezeichneten Prüfverfahrens | ||
| Geltender Grenzwert % m/m: V | Ergebnis 2.5.1: X ≤ V | Ergebnis 2.5.2: X > V |
| 0,10 | vorschriftsmäßig | nicht vorschriftsmäßig |
| 0,50 | ||
| Angabe des Ergebnisses X mit 2 Dezimalstellen | ||
2.6 Die im Zuge dieses Überprüfungsverfahrens ermittelten Endergebnisse werden von der zuständigen Behörde beurteilt.
2.7 Das Labor stellt der zuständigen Behörde, die das Überprüfungsverfahren durchführt, eine Abschrift des Prüfberichts zur Verfügung.
Teil 2 - Probe des verwendeten Brennstoffs und An-Bord-Probe
3 Allgemeine Vorschriften
3.1 Die Probe des verwendeten Brennstoffs beziehungsweise die An-Bord-Probe wird verwendet, um den in der Probe zum Zeitpunkt der Probenentnahme enthaltenen Schwefelgehalt des ölhaltigen Brennstoffs zu überprüfen.
3.2 Eine Vertragspartei führt das Überprüfungsverfahren mittels ihrer zuständigen Behörde durch.
3.3 Ein Labor, welches das in diesem Anhang beschriebene Überprüfungsverfahren für Schwefel durchführt, muss über eine gültige Akkreditierung 10) für das anzuwendende Prüfverfahren verfügen.
4 Überprüfungsverfahren - Teil 2
4.1 Die zuständige Behörde übermittelt die Probe des verwendeten Brennstoffs oder die An-Bord-Probe an das Labor.
4.2 Das Labor geht wie folgt vor:
4.3 Ist das Siegel der Probe bei ihrem Eingang nicht erbrochen, so fährt das Labor mit dem Überprüfungsverfahren fort und
4.4 Die beiden Teilproben sind nacheinander nach Maßgabe des in Regel 2 Absatz 52 bezeichneten Prüfverfahrens zu prüfen. Für die Zwecke dieses Überprüfungsverfahrens - Teil 2 werden die ermittelten Ergebnisse als Ergebnisse "2A" und "2B" bezeichnet.
4.5 Sind die Ergebnisse 2a und 2B gültig, so wird aus diesen beiden Ergebnissen der Mittelwert berechnet. Dieser Mittelwert wird als "Z" bezeichnet und ist im Prüfbericht zu vermerken.
Tabelle 2: Zusammenfassung des Verfahrens für Proben des verwendeten Brennstoffs und An-Bord-Proben 13)
| Auf Grundlage des in Regel 2 Absatz 52 bezeichneten Prüfverfahrens | ||||
| Geltender Grenzwert % m/m: V |
Randwert für die Prüfung: W |
Ergebnis 4.5.1: Z ≤ V |
Ergebnis 4.5.2:
V < Z ≤ W |
Ergebnis 4.5.3: Z > W |
| 0,10 | 0,11 | vorschriftsmäßig | vorschriftsmäßig | nicht vorschriftsmäßig |
| 0,50 | 0,53 | |||
| Angabe des Ergebnisses Z mit 2 Dezimalstellen | ||||
4.6 Die im Zuge dieses Überprüfungsverfahrens ermittelten Endergebnisse werden von der zuständigen Behörde beurteilt.
4.7 Das Labor stellt der zuständigen Behörde, die das Überprüfungsverfahren durchführt, eine Abschrift des Prüfberichts zur Verfügung.
| Emissions-Überwachungsgebiete (Regel 13 Absatz 6 und Regel 14 Absatz 3) |
Anhang VII |
1. Die Grenzen der nach Regel 13 Absatz 6 und Regel 14 Absatz 3 festgelegten Emissions-Überwachungsgebiete, mit Ausnahme des Ostsee- und des Nordseegebiets, sind in diesem Anhang niedergelegt.
2. Das nordamerikanische Gebiet umfasst
1. das Seegebiet vor der Pazifikküste der Vereinigten Staaten und Kanadas, das von den geodätischen Linien umschlossen ist, welche die folgenden Koordinaten verbinden:
| Punkt | geografische Breite | geografische Länge |
| 1 | 32º 32" 10" N | 117º 06" 11" W |
| 2 | 32º 32" 04" N | 117º 07" 29" W |
| 3 | 32º 31" 39" N | 117º 14" 20" W |
| 4 | 32º 33" 13" N | 117º 15" 50" W |
| 5 | 32º 34" 21" N | 117º 22" 01" W |
| 6 | 32º 35" 23" N | 117º 27" 53" W |
| 7 | 32º 37" 38" N | 117º 49" 34" W |
| 8 | 31º 07" 59" N | 118º 36" 21" W |
| 9 | 30º 33" 25" N | 121º 47" 29" W |
| 10 | 31º 46" 11" N | 123º 17" 22" W |
| 11 | 32º 21" 58" N | 123º 50" 44" W |
| 12 | 32º 56" 39" N | 124º 11" 47" W |
| 13 | 33º 40" 12" N | 124º 27" 1 5" W |
| 14 | 34º 31" 28" N | 125º 16" 52" W |
| 15 | 35º 14" 38" N | 125º 43" 23" W |
| 16 | 35º 43" 60" N | 126º 18" 53" W |
| 17 | 36º 16" 25" N | 126º 45" 30" W |
| 18 | 37º 01" 35" N | 127º 07" 18" W |
| 19 | 37º 45" 39" N | 127º 38" 02" W |
| 20 | 38º 25" 08" N | 127º 52" 60" W |
| 21 | 39º 25" 05" N | 128º 31" 23" W |
| 22 | 40º 18" 47" N | 128º 45" 46" W |
| 23 | 41º 13" 39" N | 128º 40" 22" W |
| 24 | 42º 12" 49" N | 129º 00" 38" W |
| 25 | 42º 47" 34" N | 129º 05" 42" W |
| 26 | 43º 26" 22" N | 129º 01" 26" W |
| 27 | 44º 24" 43" N | 128º 41" 23" W |
| 28 | 45º 30" 43" N | 128º 40" 02" W |
| 29 | 46º 11"01" N | 128º 49" 01" W |
| 30 | 46º 33" 55" N | 129º 04" 29" W |
| 31 | 47º 39" 55" N | 131º 15" 41" W |
| 32 | 48º 32" 32" N | 132º 41" 00" W |
| 33 | 48º 57" 47" N | 133º 14" 47" W |
| 34 | 49º 22" 39" N | 134º 15" 51" W |
| 35 | 50º 01" 52" N | 135º 19" 01" W |
| 36 | 51º 03" 18" N | 136º 45" 45" W |
| 37 | 51º 54" 04" N | 137º 41" 54" W |
| 38 | 52º 45" 12" N | 138º 20" 14" W |
| 39 | 53º 29" 20" N | 138º 40" 36" W |
| 40 | 53º 40" 39" N | 138º 48" 53" W |
| 41 | 54º 13" 45" N | 139º 32" 38" W |
| 42 | 54º 39" 25" N | 139º 56" 19" W |
| 43 | 55º 20" 18" N | 140º 55" 45" W |
| 44 | 56º 07" 12" N | 141º 36" 18" W |
| 45 | 56º 28" 32" N | 142º 17" 19" W |
| 46 | 56º 37" 19" N | 142º 48" 57" W |
| 47 | 58º 51" 04" N | 153º 15" 03" W |
2. die Seegebiete vor der Atlantikküste der Vereinigten Staaten, Kanadas und Frankreichs (St. Pierre und Miquelon) sowie vor der Küste der Vereinigten Staaten am Golf von Mexiko, die von den geodätischen Linien umschlossen sind, welche die folgenden Koordinaten verbinden:
| Punkt | geografische Breite | geografische Länge |
| 1 | 60º 00" 00" N | 64º 09" 36" W |
| 2 | 60º 00" 00" N | 56º 43" 00" W |
| 3 | 58º 54" 01" N | 55º 38" 05" W |
| 4 | 57º 50" 52" N | 55º 03" 47" W |
| 5 | 57º 35" 13" N | 54º 00" 59" W |
| 6 | 57º 14" 20" N | 53º 07" 58" W |
| 7 | 56º 48" 09" N | 52º 23" 29" W |
| 8 | 56º 18" 13" N | 51º 49" 42" W |
| 9 | 54º 23" 21" N | 50º 17" 44" W |
| 10 | 53º 44" 54" N | 50º 07" 17" W |
| 11 | 53º 04" 59" N | 50º 10" 05" W |
| 12 | 52º 20" 06" N | 49º 57" 09" W |
| 13 | 51º 34" 20" N | 48º 52" 45" W |
| 14 | 50º 40" 15" N | 48º 16" 04" W |
| 15 | 50º 02" 28" N | 48º 07" 03" W |
| 16 | 49º 24" 03" N | 48º 09" 35" W |
| 17 | 48º 39" 22" N | 47º 55" 17" W |
| 18 | 47º 24" 25" N | 47º 46" 56" W |
| 19 | 46º 35" 12" N | 48º 00" 54" W |
| 20 | 45º 19" 45" N | 48º 43" 28" W |
| 21 | 44º 43" 38" N | 49º 16" 50" W |
| 22 | 44º 16" 38" N | 49º 51" 23" W |
| 23 | 43º 53" 15" N | 50º 34" 01" W |
| 24 | 43º 36" 06" N | 51º 20" 41" W |
| 25 | 43º 23" 59" N | 52º 17" 22" W |
| 26 | 43º 19" 50" N | 53º 20" 13" W |
| 27 | 43º 21" 14" N | 54º 09" 20" W |
| 28 | 43º 29" 41" N | 55º 07" 41" W |
| 29 | 42º 40" 12" N | 55º 31" 44" W |
| 30 | 41º 58" 19" N | 56º 09" 34" W |
| 31 | 41º 20" 21" N | 57º 05" 13" W |
| 32 | 40º 55" 34" N | 58º 02" 55" W |
| 33 | 40º 41" 38" N | 59º 05" 18" W |
| 34 | 40º 38" 33" N | 60º 12" 20" W |
| 35 | 40º 45" 46" N | 61º 14" 03" W |
| 36 | 41º 04" 52" N | 62º 17" 49" W |
| 37 | 40º 36" 55" N | 63º 10" 49" W |
| 38 | 40º 17" 32" N | 64º 08" 37" W |
| 39 | 40º 07" 46" N | 64º 59" 31" W |
| 40 | 40º 05" 44" N | 65º 53" 07" W |
| 41 | 39º 58" 05" N | 65º 59" 51" W |
| 42 | 39º 28" 24" N | 66º 21" 14" W |
| 43 | 39º 01" 54" N | 66º 48" 33" W |
| 44 | 38º 39" 16" N | 67º 20" 59" W |
| 45 | 38º 19" 20" N | 68º 02" 01" W |
| 46 | 38º 05" 29" N | 68º 46" 55" W |
| 47 | 37º 58" 14" N | 69º 34" 07" W |
| 48 | 37º 57" 47" N | 70º 24" 09" W |
| 49 | 37º 52" 46" N | 70º 37" 50" W |
| 50 | 37º 18" 37" N | 71º 08" 33" W |
| 51 | 36º 32" 25" N | 71º 33" 59" W |
| 52 | 35º 34" 58" N | 71º 26" 02" W |
| 53 | 34º 33" 10" N | 71º 37" 04" W |
| 54 | 33º 54" 49" N | 71º 52" 35" W |
| 55 | 33º 19" 23" N | 72º 17" 12" W |
| 56 | 32º 45" 31" N | 72º 54" 05" W |
| 57 | 31º 55" 13" N | 74º 12" 02" W |
| 58 | 31º 27" 14" N | 75º 15" 20" W |
| 59 | 31º 03" 16" N | 75º 51" 18" W |
| 60 | 30º 45" 42" N | 76º 31" 38" W |
| 61 | 30º 12" 48" N | 77º 18" 29" W |
| 62 | 29° 25" 17" N | 76º 56" 42" W |
| 63 | 28º 36" 59" N | 76º 47" 60" W |
| 64 | 28º 17" 13" N | 76º 40" 10" W |
| 65 | 28º 17" 12" N | 79º 11"23" W |
| 66 | 27º 52" 56" N | 79º 28" 35" W |
| 67 | 27º 26" 01" N | 79º 31" 38" W |
| 68 | 27º 16" 13" N | 79º 34" 18" W |
| 69 | 27º 11"54" N | 79º 34" 56" W |
| 70 | 27º 05" 59" N | 79º 35" 19" W |
| 71 | 27º 00" 28" N | 79º 35" 17" W |
| 72 | 26º 55" 16" N | 79º 34" 39" W |
| 73 | 26º 53" 58" N | 79º 34" 27" W |
| 74 | 26º 45" 46" N | 79º 32" 41" W |
| 75 | 26º 44" 30" N | 79º 32" 23" W |
| 76 | 26º 43" 40" N | 79º 32" 20" W |
| 77 | 26º 41" 12" N | 79º 32" 01" W |
| 78 | 26º 38" 13" N | 79º 31" 32" W |
| 79 | 26º 36" 30" N | 79º 31" 06" W |
| 80 | 26º 35" 21" N | 79º 30" 50" W |
| 81 | 26º 34" 51" N | 79º 30" 46" W |
| 82 | 26º 34" 11" N | 79º 30" 38" W |
| 83 | 26º 31" 12" N | 79º 30" 15" W |
| 84 | 26º 29" 05" N | 79º 29" 53" W |
| 85 | 26º 25" 31" N | 79º 29" 58" W |
| 86 | 26º 23" 29" N | 79º 29" 55" W |
| 87 | 26º 23" 21" N | 79º 29" 54" W |
| 88 | 6º 18" 57" N | 79º 31" 55" W |
| 89 | 26º 15" 26" N | 79º 33" 17" W |
| 90 | 26º 15" 13" N | 79º 33" 23" W |
| 91 | 26º 08" 09" N | 79º 35" 53" W |
| 92 | 26º 07" 47" N | 79º 36" 09" W |
| 93 | 26º 06" 59" N | 79º 36" 35" W |
| 94 | 26º 02" 52" N | 79º 38" 22" W |
| 95 | 25º 59" 30" N | 79º 40" 03" W |
| 96 | 25º 59" 16" N | 79º 40" 08" W |
| 97 | 25º 57" 48" N | 79º 40" 38" W |
| 98 | 25º 56" 18" N | 79º 41" 06" W |
| 99 | 25º 54" 04" N | 79º 41" 38" W |
| 100 | 25º 53" 24" N | 79º 41" 46" W |
| 101 | 25º 51" 54" N | 79º 41" 59" W |
| 102 | 25º 49" 33" N | 79º 42" 16" W |
| 103 | 25º 48" 24" N | 79º 42" 23" W |
| 104 | 25º 48" 20" N | 79º 42" 24" W |
| 105 | 25º 46" 26" N | 79º 42" 44" W |
| 106 | 25º 46" 16" N | 79º 42" 45" W |
| 107 | 25º 43" 40" N | 79º 42" 59" W |
| 108 | 25º 42" 31" N | 79º 42" 48" W |
| 109 | 25º 40" 37" N | 79º 42" 27" W |
| 110 | 25º 37" 24" N | 79º 42" 27" W |
| 111 | 25º 37" 08" N | 79º 42" 27" W |
| 112 | 25º 31" 03" N | 79º 42" 12" W |
| 113 | 25º 27" 59" N | 79º 42" 11" W |
| 114 | 25º 24" 04" N | 79º 42" 12" W |
| 115 | 25º 22" 21" N | 79º 42" 20" W |
| 116 | 25º 21" 29" N | 79º 42" 08" W |
| 117 | 25º 16" 52" N | 79º 41" 24" W |
| 118 | 25º 15" 57" N | 79º 41" 31" W |
| 119 | 25º 10" 39" N | 79º 41" 31" W |
| 120 | 25º 09" 51" N | 79º 41" 36" W |
| 121 | 25º 09" 03" N | 79º 41" 45" W |
| 122 | 25º 03" 55" N | 79º 42" 29" W |
| 123 | 25º 02" 60" N | 79º 42" 56" W |
| 124 | 25º 00" 30" N | 79º 44" 05" W |
| 125 | 24º 59" 03" N | 79º 44" 48" W |
| 126 | 24º 55" 28" N | 79º 45" 57" W |
| 127 | 24º 44" 18" N | 79º 49" 24" W |
| 128 | 24º 43" 04" N | 79º 49" 38" W |
| 129 | 24º 42" 36" N | 79º 50" 50" W |
| 130 | 24º 41" 47" N | 79º 52" 57" W |
| 131 | 24º 38" 32" N | 79º 59" 58" W |
| 132 | 24º 36" 27" N | 80º 03" 51" W |
| 133 | 24º 33" 18" N | 80º 12" 43" W |
| 134 | 24º 33" 05" N | 80º 13" 21" W |
| 135 | 24º 32" 13" N | 80º 15" 16" W |
| 136 | 24º 31" 27" N | 80º 16" 55" W |
| 137 | 24º 30" 57" N | 80º 17" 47" W |
| 138 | 24º 30" 14" N | 80º 19" 21" W |
| 139 | 24º 30" 06" N | 80º 19" 44" W |
| 140 | 24º 29" 38" N | 80º 21" 05" W |
| 141 | 24º 28" 18" N | 80º 24" 35" W |
| 142 | 24º 28" 06" N | 80º 25" 10" W |
| 143 | 24º 27" 23" N | 80º 27" 20" W |
| 144 | 24º 26" 30" N | 80º 29" 30" W |
| 145 | 24º 25" 07" N | 80º 32" 22" W |
| 146 | 24º 23" 30" N | 80º 36" 09" W |
| 147 | 24º 22" 33" N | 80º 38" 56" W |
| 148 | 24º 22" 07" N | 80º 39" 51" W |
| 149 | 24º 19" 31" N | 80º 45" 21" W |
| 150 | 24º 19" 16" N | 80º 45" 47" W |
| 151 | 24º 18" 38" N | 80º 46" 49" W |
| 152 | 24º 18" 35" N | 80º 46" 54" W |
| 153 | 24º 09" 51" N | 80º 59" 47" W |
| 154 | 24º 09" 48" N | 80º 59" 51" W |
| 155 | 24º 08" 58" N | 81 º 01" 07" W |
| 156 | 24º 08" 30" N | 81º 01" 51" W |
| 157 | 24º 08" 26" N | 81 º 01" 57" W |
| 158 | 24º 07" 28" N | 81º 03" 06" W |
| 159 | 24º 02" 20" N | 81º 09" 05" W |
| 160 | 23º 59" 60" N | 81º 11"16" W |
| 161 | 23º 55" 32" N | 81º 12" 55" W |
| 162 | 23º 53" 52" N | 81º 19" 43" W |
| 163 | 23º 50" 52" N | 81º 29" 59" W |
| 164 | 23º 50" 02" N | 81º 39" 59" W |
| 165 | 23º 49" 05" N | 81º 49" 59" W |
| 166 | 23º 49" 05" N | 82º 00" 11" W |
| 167 | 23º 49" 42" N | 82º 09" 59" W |
| 168 | 23º 51" 14" N | 82º 24" 59" W |
| 169 | 23º 51" 14" N | 82º 39" 59" W |
| 170 | 23º 49" 42" N | 82º 48" 53" W |
| 171 | 23º 49" 32" N | 82º 51" 11" W |
| 172 | 23º 49" 24" N | 82º 59" 59" W |
| 173 | 23º 49" 52" N | 83º 14" 59" W |
| 174 | 23º 51" 22" N | 83º 25" 49" W |
| 175 | 23º 52" 27" N | 83º 33" 01" W |
| 176 | 23º 54" 04" N | 83º 41" 35" W |
| 177 | 23º 55" 47" N | 83º 48" 11" W |
| 178 | 23º 58" 38" N | 83º 59" 59" W |
| 179 | 24º 09" 37" N | 84º 29" 27" W |
| 180 | 24º 13" 20" N | 84º 38" 39" W |
| 181 | 24º 16" 41" N | 84º 46" 07" W |
| 182 | 24º 23" 30" N | 84º 59" 59" W |
| 183 | 24º 26" 37" N | 85º 06" 19" W |
| 184 | 24º 38" 57" N | 85º 31" 54" W |
| 185 | 24º 44" 17" N | 85º 43" 11" W |
| 186 | 24º 53" 57" N | 85º 59" 59" W |
| 187 | 25º 10" 44" N | 86º 30" 07" W |
| 188 | 25º 43" 15" N | 86º 21" 14" W |
| 189 | 26º 13" 13" N | 86º 06" 45" W |
| 190 | 26º 27" 22" N | 86º 13" 15" W |
| 191 | 26º 33" 46" N | 86º 37" 07" W |
| 192 | 26º 01" 24" N | 87º 29" 35" W |
| 193 | 25º 42" 25" N | 88º 33" 00" W |
| 194 | 25º 46" 54" N | 90º 29" 41" W |
| 195 | 25º 44" 39" N | 90º 47" 05" W |
| 196 | 25º 51" 43" N | 91º 52" 50" W |
| 197 | 26º 17" 44" N | 93º 03" 59" W |
| 198 | 25º 59" 55" N | 93º 33" 52" W |
| 199 | 26º 00" 32" N | 95º 39" 27" W |
| 200 | 26º 00" 33" N | 96º 48" 30" W |
| 201 | 25º 58" 32" N | 96º 55" 28" W |
| 202 | 25º 58" 15" N | 96º 58" 41" W |
| 203 | 25º 57" 58" N | 97º 01" 54" W |
| 204 | 25º 57" 41" N | 97º 05" 08" W |
| 205 | 25º 57" 24" N | 97º 08" 21" W |
| 206 | 25º 57" 24" N | 97º 08" 47" W |
3. das Seegebiet vor den Küsten der hawaiischen Inseln Hawaii, Maui, Oahu, Moloka"i, Ni"ihau, Kaua"i, L.na"i und Kaho"olawe, das von den geodätischen Linien umschlossen ist, welche die folgenden Koordinaten verbinden:
| Punkt | geografische Breite | geografische Länge |
| 1 | 22º 32" 54" N | 153º 00" 33" W |
| 2 | 23º 06" 05" N | 153º 28" 36" W |
| 3 | 23º 32" 11" N | 154º 02" 12" W |
| 4 | 23º 51" 47" N | 154º 36" 48" W |
| 5 | 24º 21" 49" N | 155º 51" 13" W |
| 6 | 24º 41" 47" N | 156º 27" 27" W |
| 7 | 24º 57" 33" N | 157º 22" 17" W |
| 8 | 25º 13" 41" N | 157º 54" 13" W |
| 9 | 25º 25" 31" N | 158º 30" 36" W |
| 10 | 25º 31" 19" N | 159º 09" 47" W |
| 11 | 25º 30" 31" N | 159º 54" 21" W |
| 12 | 25º 21" 53" N | 160º 39" 53" W |
| 13 | 25º 00" 06" N | 161º 38" 33" W |
| 14 | 24º 40" 49" N | 162º 13" 13" W |
| 15 | 24º 15" 53" N | 162º 43" 08" W |
| 16 | 23º 40" 50" N | 163º 13" 00" W |
| 17 | 23º 03" 20" N | 163º 32" 58" W |
| 18 | 22º 20" 09" N | 163º 44" 41" W |
| 19 | 21º 36" 45" N | 163º 46" 03" W |
| 20 | 20º 55" 26" N | 163º 37" 44" W |
| 21 | 20º 13" 34" N | 163º 19" 13" W |
| 22 | 19º 39" 03" N | 162º 53" 48" W |
| 23 | 19º 09" 43" N | 162º 20" 35" W |
| 24 | 18º 39" 16" N | 161º 19" 14" W |
| 25 | 18º 30" 31" N | 160º 38" 30" W |
| 26 | 18º 29" 31" N | 159º 56" 17" W |
| 27 | 18º 10" 41" N | 159º 14" 08" W |
| 28 | 17º 31" 17" N | 158º 56" 55" W |
| 29 | 16º 54" 06" N | 158º 30" 29" W |
| 30 | 16º 25" 49" N | 157º 59" 25" W |
| 31 | 15º 59" 57" N | 157º 17" 35" W |
| 32 | 15º 40" 37" N | 156º 21" 06" W |
| 33 | 15º 37" 36" N | 155º 22" 16" W |
| 34 | 15º 43" 46" N | 154º 46" 37" W |
| 35 | 15º 55" 32" N | 154º 13" 05" W |
| 36 | 16º 46" 27" N | 152º 49" 11" W |
| 37 | 17º 33" 42" N | 152º 00" 32" W |
| 38 | 18º 30" 16" N | 151º 30" 24" W |
| 39 | 19º 02" 47" N | 151º 22" 17" W |
| 40 | 19º 34" 46" N | 151º 19" 47" W |
| 41 | 20º 07" 42" N | 151º 22" 58" W |
| 42 | 20º 38" 43" N | 151º 31" 36" W |
| 43 | 21º 29" 09" N | 151º 59" 50" W |
| 44 | 22º 06" 58" N | 152º 31" 25" W |
| 45 | 22º 32" 54" N | 153º 00" 33" W |
3. Das karibische Seegebiet der Vereinigten Staaten umfasst
(Stand VkBl. Nr. 4 vom 28.02.2013 S. 778)
Geografische Verteilung des Emissions-Überwachungsgebiets "Karibisches Seegebiet der Vereinigten Staaten"
Anmerkung: Die Punkte beziehen sich auf die Liste der Koordinaten.
Das karibische Seegebiet der Vereinigten Staaten umfasst das Seegebiet vor den Atlantik- und Karibikküsten des Freistaates Puerto Rico und der Amerikanischen Jungferninseln, das von den geodätischen Linien umschlossen ist, welche die folgenden Koordinaten verbinden:
Liste der Koordinaten für das Emissions-Überwachungsgebiet "Karibisches Seegebiet der Vereinigten Staaten"
| Punkt | geografische Breite | geografische Länge |
| 1 | 17° 18" 37" N | 7° 32" 14" W |
| 2 | 19° 11" 14" N | 67° 26" 45" W |
| 3 | 19° 30" 28" N | 65° 16" 48" W |
| 4 | 19° 12" 25" N | 65° 06" 08" W |
| 5 | 18° 45" 13" N | 65° 00" 22" W |
| 6 | 18° 41" 14" N | 64° 59" 33" W |
| 7 | 18° 29" 22" N | 64° 53" 51" W |
| 8 | 18° 27" 35" N | 64° 53" 22" W |
| 9 | 18° 25" 21" N | 64° 52" 39" W |
| 10 | 18° 24" 30" N | 64° 52" 19" W |
| 11 | 18° 23" 51" N | 64° 51" 50" W |
| 12 | 18° 23" 42" N | 64° 51" 23" W |
| 13 | 18° 23" 36" N | 64° 50 17" W |
| 14 | 18° 23" 48" N | 64° 49" 41" W |
| 15 | 18° 24" 11" N | 64° 49" 00" W |
| 16 | 18° 24" 28" N | 64° 47" 57" W |
| 17 | 18° 24" 1 8" N | 64° 47" 01" W |
| 18 | 18° 23" 13" N | 64° 46" 37" W |
| 19 | 18° 22" 37" N | 64° 45" 20" W |
| 20 | 18° 22" 39" N | 64° 44" 42" W |
| 21 | 18° 22" 42" N | 64° 44" 36" W |
| 22 | 18° 22" 37" N | 64° 44" 24" W |
| 23 | 18° 22" 39" N | 64° 43" 42" W |
| 24 | 18° 22" 30" N | 64° 43" 36" W |
| 25 | 18° 22" 25" N | 64° 42" 58" W |
| 26 | 18° 22" 26" N | 64° 42" 28" W |
| 27 | 18° 22" 15" N | 64° 42" 03" W |
| 28 | 18° 22" 22" N | 64° 38" 23" W |
| 29 | 18° 21" 57" N | 64° 40" 60" W |
| 30 | 18° 21" 51" N | 64° 40" 15" W |
| 31 | 18° 21" 22" N | 64° 38" 16" W |
| 32 | 18° 20" 39" N | 64° 38" 33" W |
| 33 | 18° 19" 15" N | 64° 38" 14" W |
| 34 | 18° 19" 07" N | 64° 38" 16" W |
| 35 | 18° 17" 23" N | 64° 39" 38" W |
| 36 | 18° 16" 43" N | 64° 39" 41" W |
| 37 | 18° 11" 33" N | 64° 38" 58" W |
| 38 | 18° 03" 02" N | 64° 38" 03" W |
| 39 | 18° 02" 56" N | 64° 29" 35" W |
| 40 | 18° 02" 51 " N | 64° 27" 02" W |
| 41 | 18° 02" 30" N | 64° 21" 08" W |
| 42 | 18° 02" 31" N | 64° 20" 08" W |
| 43 | 18° 02" 03" N | 64° 15" 57" W |
| 44 | 18° 00" 12" N | 64° 02" 29" W |
| 45 | 17° 59" 58" N | 64° 01" 04" W |
| 46 | 17° 58" 47" N | 63° 57" 01" W |
| 47 | 17° 57" 51" N | 63° 53" 54" W |
| 48 | 17° 56" 38" N | 63° 53" 21" W |
| 49 | 17° 39" 40" N | 63° 54" 53" W |
| 50 | 17° 37" 08" N | 63° 55" 10" W |
| 51 | 17° 30" 21" N | 63° 55" 56" W |
| 52 | 17° 11" 36" N | 63° 57" 57" W |
| 53 | 17° 04" 60" N | 63° 58" 41" W |
| 54 | 16° 59" 49" N | 63° 59" 18" W |
| 55 | 17° 18" 37" N | 67° 32' 14" W |
| Muster eines Internationalen Zeugnisses über die Energieeffizienz (IEE) Internationales Zeugnis über die Energieeffizienz | Anhang VIII 21 |
Ausgestellt nach dem Protokoll von 1997 in seiner jeweils geltenden Fassung zur Änderung des Internationalen Übereinkommens von 1973 zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe in der Fassung des Protokolls von 1978 zu diesem Übereinkommen (im Folgenden als "Übereinkommen" bezeichnet) im Namen der Regierung
.......................................................................................................................................................................
(vollständige Bezeichnung der Vertragspartei)
durch ...............................................................................................................................................................
(vollständige amtliche Bezeichnung der nach dem Übereinkommen
ermächtigten zuständigen Person oder Stelle)
Angaben zum Schiff
Name des Schiffes ..............................................................................................................................................
Unterscheidungssignal.......................................................................................................................................
Heimathafen.......................................................................................................................................................
Bruttoraumzahl..................................................................................................................................................
IMO-Nummer ...................................................................................................................................................
Hiermit wird bescheinigt, dass
Tag des Abschlusses der Besichtigung, auf der dieses Zeugnis beruht: ............................................ (TT/MM/JJJJ)
Ausgestellt in...............................................................................................................................................................
(Ort der Ausstellung des Zeugnisses)
| (TT/M M/JJJJ) ........................................................................................ (Datum der Ausstellung) |
........................................................................................ Unterschrift des ordnungsgemäß ermächtigten Bediensteten, der das Zeugnis ausstellt) |
(Siegel bzw. Stempel der Stelle)
Nachtrag zum Internationalen Zeugnis über die Energieeffizienz (IEE-Zeugnis) Bericht zum Bau in Bezug auf die Energieeffizienz
Anmerkungen:
| 1 | Angaben zum Schiff | |
| 1.1 | Name des Schiffes | |
| 1.2 | IMO-Nummer | |
| 1.3 | Datum des Bauvertrags | |
| 1.4 | Bruttoraumzahl | |
| 1.5 | Tragfähigkeit | |
| 1.6 | Schiffstyp* | |
| 2 | Antriebssystem | |
| 2.1 | Dieselantrieb | [ ] |
| 2.2 | Dieselelektrischer Antrieb | [ ] |
| 2.3 | Turbinenantrieb | [ ] |
| 2.4 | Hybridantrieb | [ ] |
| 2.5 | Sonstiges Antriebssystem | [ ] |
| 3 | Erreichter Energieeffizienz-Kennwert (Erreichter EEDI) | |
| 3.1 | Der erreichte EEDI nach Regel 20 Absatz 1 wird berechnet auf der Grundlage der Angaben in der Technischen EEDI-Akte, in der auch das Verfahren für die Berechnung des erreichten EEDI dargelegt ist
Der erreichte EEDI beträgt .................... Gramm CO2/Tonnen-Meile. |
[ ] |
| 3.2 | Der erreichte EEDI wird nicht berechnet, | |
| 3.2.1 | weil das Schiff nach Regel 20 Absatz 1 befreit ist, da es sich um kein neues Schiff im Sinne der Regel 2 Absatz 23 handelt | [ ] |
| 3.2.2 | weil die Art des Antriebssystems nach Regel 19 Absatz 3 befreit ist | [ ] |
| 3.2.3 | weil die für das Schiff zuständige Verwaltung dieses nach Regel 19 Absatz 4 von der Verpflichtung zur Einhaltung der Regel 20 entbindet | [ ] |
| 3.2.4 | weil der Schiffstyp nach Regel 20 Absatz 1 befreit ist | [ ] |
| 4 | Vorgeschriebener EEDI | |
| 4.1 | Der vorgeschriebene EEDI beträgt Gramm CO2/Tonnen-Meile. | |
| 4.2 | Ein vorgeschriebener EEDI kommt nicht zur Anwendung, | |
| 4.2.1 | weil das Schiff nach Regel 21 Absatz 1 befreit ist, da es sich um kein neues Schiff im Sinne der Regel 2 Absatz 23 handelt | [ ] |
| 4.2.2 | weil die Art des Antriebssystems nach Regel 19 Absatz 3 befreit ist | [ ] |
| 4.2.3 | weil die für das Schiff zuständige Verwaltung dieses nach Regel 19 Absatz 4 von der Verpflichtung zur Einhaltung der Regel 21 entbindet | [ ] |
| 4.2.4 | weil der Schiffstyp nach Regel 21 Absatz 1 befreit ist | [ ] |
| 4.2.5 | weil das Fassungsvermögen des Schiffes unterhalb des Mindestfassungsvermögens in Tabelle 1 der Regel 21 Absatz 2 liegt | [ ] |
| 5 | Plan für das Energieeffizienz-Management des Schiffes | |
| 5.1 | Das Schiff verfügt über einen Plan für das Energieeffizienz-Management des Schiffes (SEEMP) nach Regel 22 | [ ] |
| 6 | Technische EEDI-Akte | |
| 6.1 | Dem IEE-Zeugnis liegt im Einklang mit Regel 20 Absatz 1 die technische EEDI-Akte bei | [ ] |
| 6.2 | Identifizierungs-/Prüfnummer der technischen EEDI-Akte | |
| 6.3 | Prüfdatum der technischen EEDI-Akte |
Hiermit wird bescheinigt, dass dieser Bericht in jeder Hinsicht zutreffend ist.
Ausgefertigt in...................................................................................................................................................
(Ort der Ausfertigung des Berichts)
| (TT/MM/JJJJ)
......................................................................................... |
......................................................................................... (Unterschrift des ordnungsgemäß ermächtigten Bediensteten |
(Siegel bzw. Stempel der Stelle)"
| An die Datenbank der IMO über den Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff von Schiffen zu übermittelnde Angaben 20 | Anhang IX |
Bezeichnung des Schiffes
IMO-Nummer
Zeitabschnitt des Kalenderjahrs, für den Daten übermittelt werden
Anfangsdatum (TT/MM/JJJJ)
Enddatum (TT/MM/JJJJ)
Technische Eigenschaften des Schiffes
Schiffstyp nach der Begriffsbestimmung in Regel 2 oder anderer Schiffstyp (bitte benennen)
Bruttoraumzahl (BRZ)+
Nettoraumzahl (NRZ)++
Tragfähigkeit (DWT)+++
Leistung (Nennleistung++++) von Haupt- und Hilfshubkolbenverbrennungsmotoren mit einer Leistung von über
130 kW (in kW anzugeben)
EEDI (soweit zutreffend)
Eisklasse+++++
Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff, nach Art des ölhaltigen Brennstoffs++++++, in metrischen Tonnen sowie angewandte Methoden zur Erfassung der Daten über den Verbrauch an ölhaltigem Brennstoff
Zurückgelegte Entfernung Reisedauer in Stunden
________
Hinweise des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur:
+ Die Bruttoraumzahl soll nach den Vermessungsregeln des Internationalen Schiffsvermessungs-Übereinkommens von 1969 berechnet werden.
++ Die Nettoraumzahl soll nach den Vermessungsregeln des I nternationalen Schiffsvermessungs-Übereinkommens von 1969 berechnet werden. Falls nicht zutreffend, bitte "n. z." vermerken.
+++ Der Ausdruck "Tragfähigkeit" (DWT) bezeichnet den in metrischen Tonnen angegebenen Unterschied zwischen der Verdrängung eines Schiffes auf den festgesetzten Sommerfreibord in Wasser mit einer spezifischen Dichte von 1,025 und dem Eigengewicht des Schiffes. Als Sommerfreibordtiefgang soll der größte im von der Verwaltung oder einer von ihr anerkannten Stelle zugelassenen Stabilitätshandbuch zugelassene Sommertiefgang angesetzt werden.
++++ Der Ausdruck "Nennleistung" bezeichnet die auf dem typenschild des Motors angegebene höchste Nenndauerleistung.
+++++ Die Eisklasse soll mit der im "Internationalen Code für Schiffe, die in Polargewässern verkehren ( Polar Code)" (Entschließungen MEPC.264(68) und MSC. 385(94)) festgelegten Begriffsbestimmung im Einklang stehen. Falls nicht zutreffend, bitte "n. z." vermerken.
++++++ Nach den "Richtlinien von 2014 über die Methode zur Berechnung des erreichten Energieeffizienz-Kennwerts (EEDI) für Schiffsneubauten" ( Entschließung MEPC.245(66) in ihrer geänderten Fassung) oder eines anderen (bitte benennen).
| Muster der Übereinstimmungsbescheinigung - Meldung des Verbrauchs an ölhaltigem Brennstoff 20 21 | Anhang X |
| Übereinstimmungsbescheinigung - Meldung des Verbrauchs an ölhaltigem Brennstoff
Ausgestellt nach dem Protokoll von 1997 in seiner jeweils geltenden Fassung zur Änderung des Internationalen Übereinkommens von 1973 zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe in der Fassung des Protokolls von 1978 zu diesem Übereinkommen (im Folgenden als "Übereinkommen" bezeichnet) im Namen der Regierung .................................................................................................................................................................................... (vollständige Bezeichnung der Vertragspartei) durch........................................................................................................................................................................... (vollständige amtliche Bezeichnung der nach dem Übereinkommen ermächtigten zuständigen Person oder Stelle) |
|||||||||
| Angaben zum Schiff+ | |||||||||
Name des Schiffes ........................................................................................................................ |
|||||||||
Unterscheidungssignal.................................................................................................................... |
|||||||||
IMO-Nummer++ ......................................................................................................................... |
|||||||||
Heimathafen.................................................................................................................................. |
|||||||||
Bruttoraumzahl.............................................................................................................................. |
|||||||||
| Hiermit wird bescheinigt, | |||||||||
| 1. dass das Schiff der Verwaltung die nach Regel 22a der Anlage VI des Übereinkommens vorgeschriebenen Daten für den Schiffsbetrieb vom (TT/MM/JJJJ) bis zum (TT/MM/JJJJ) übermittelt hat und | |||||||||
| 2. dass die Daten in Übereinstimmung mit der Methodik und den Verfahren erfasst und gemeldet wurden, die in dem SEEMP des Schiffes festgelegt waren, der im Zeitraum vom (TT/MM/JJJJ) bis zum (TT/MM/JJJJ) gültig war. | |||||||||
| Diese Übereinstimmungsbescheinigung gilt bis (TT/MM/JJJJ) .............................................................................................. |
|||||||||
Ausgestellt in ................................................................................................................................... (Ort der Ausstellung der Bescheinigung) |
|||||||||
|
|||||||||
|
|||||||||
________
+Hinweis des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur:
Es wird auf die mit Entschließung MEPC.312(74) angenommenen Richtlinien für die Verwendung elektronischer Tagebücher im Rahmen von MARPOL verwiesen.
1) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Es wird auf die Norm ISO 8754:2003 Mineralölerzeugnisse - Bestimmung des Schwefelgehalts - Energiedispersive Röntgenfluoreszenz-Spektrometrie verwiesen.
2) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Es wird auf die Richtlinien von 2019 für die Probenentnahme an Bord zum Zweck der Überprüfung des Schwefelgehalts von an Bord von Schiffen verwendetem ölhaltigem Brennstoff (MEPC-Rundschreiben MEPC.1/Circ.864/Rev.1) verwiesen.
3) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Es wird auf die Richtlinien von 2020 für die Probenentnahme an Bord von ölhaltigem Brennstoff, der für die Verwendung an Bord eines Schiffes vorgesehen ist oder zur Verwendung an Bord eines Schiffes mitgeführt wird (MEPC-Rundschreiben MEPC.1/Circ.889), verwiesen.
4) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Es wird auf die Richtlinien von 2018 über die Methode zur Berechnung des erreichten Energieeffizienz-Kennwerts (EEDI) für Schiffsneubauten (Entschließung MEPC.308(73)) in der von der Organisation geänderten Fassung verwiesen.
5) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Proben, die nach den Richtlinien von 2009 für die Probenentnahme von ölhaltigem Brennstoff zur Feststellung der Einhaltung der revidierten Anlage VI von MARPOL (Entschließung MEPC.182(59)) entnommen wurden.
6) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Proben, die nach den Richtlinien von 2019 für die Probenentnahme an Bord zum Zweck der Überprüfung des Schwefelgehalts von an Bord von Schiffen verwendetem ölhaltigem Brennstoff (MEPC-Rundschreiben MEPC.1/Circ.864/Rev.1) entnommen wurden.
7) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Es wird auf die Richtlinien von 2020 für die Probenentnahme an Bord von ölhaltigem Brennstoff, der für die Verwendung an Bord eines Schiffes vorgesehen ist oder zur Verwendung an Bord eines Schiffes mitgeführt wird (MEPC-Rundschreiben MEPC.1/Circ.889), verwiesen.
8) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Zur Durchführung der beschriebenen Prüfung des Schwefelgehalts nach der Norm ISO 8754:2003 muss das Labor nach der Norm ISO/IEC 17025:2017 oder einer gleichwertigen Norm akkreditiert sein.
9) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Die Berechnung der Wiederholbarkeit (r) erfolgt nach der Norm ISO 4259-2:2017 und entsprechend den Festlegungen in dem angewandten Prüfverfahren.
10) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Zur Durchführung der beschriebenen Prüfung des Schwefelgehalts nach der Norm ISO 8754:2003 muss das Labor nach der Norm ISO/IEC 17025:2017 oder einer gleichwertigen Norm akkreditiert sein.
11) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Die Berechnung der Wiederholbarkeit (r) erfolgt nach der Norm ISO 4259-2:2017 und entsprechend den Festlegungen in dem angewandten Prüfverfahren.
12) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Die Berechnung der Vergleichbarkeit (R) erfolgt nach der Norm ISO 4259-2:2017 und entsprechend den Festlegungen in dem angewandten Prüfverfahren.
13) Hinweis des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:
Die Ergebnisse der von dem Unternehmen selbst oder anderen Stellen durchgeführten Prüfungen liegen außerhalb des MARPOL-Verfahrens und sollen daher im Rahmen des in der Norm ISO 4259-2:2017 dargestellten Ansatzes für vom Anwender gezogene Proben berücksichtigt werden.
 |
ENDE | |
(Stand: 08.02.2024)
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